El Fitchburg Cutoff era una línea ferroviaria que recorría 4,5 km desde Brighton Street (estación Hills Crossing) en Belmont, Massachusetts hasta Somerville Junction en Somerville, Massachusetts . Fue construido en dos segmentos en 1870 y 1881; el servicio de pasajeros duró hasta 1927. El servicio de carga terminó en 1979-1980 para permitir la construcción de la Extensión Noroeste de la Línea Roja ; la línea fue abandonada en tres tramos en 1979, 1983 y 2007.
Corte de Fitchburg | |
---|---|
Descripción general | |
Dueño | Ferrocarril de Boston y Maine |
Termini | Hills que cruza el cruce de Somerville |
Estaciones | 3 |
Historia | |
Abrió | 1870, 1881 |
Cerrado | 1979–80, 2007 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 4,5 km |
Todo el derecho de paso , excepto una sección corta cerca de la estación Alewife , se ha reutilizado para tres senderos ferroviarios de conexión : el camino de corte Fitchburg desde Brighton Street hasta la estación Alewife, el parque lineal Alewife desde Alewife hasta Massachusetts Avenue y Somerville. Community Path al este de Massachusetts Avenue. Los caminos son parte de Mass Central Rail Trail .
Historia
Historia del ferrocarril
El Freight Cutoff unió la línea principal de Fitchburg Railroad (ahora MBTA Fitchburg Line ) con la línea principal de Boston y Lowell Railroad (B&L) (ahora MBTA Lowell Line ). Corría hacia el este desde la línea Fitchburg cerca de Brighton Street (estación Hills Crossing) en Belmont, pasaba por Davis Square (West Somerville) y Somerville Highlands, y conectaba con la línea Lowell en Somerville Junction . La sección al este de Clifton Street fue construida por B&L en 1870 para conectar el ferrocarril Lexington y Arlington recientemente adquirido (Lexington Branch) con su línea principal. [1] : 278 El servicio comenzó el 1 de diciembre de 1870. [2] [3] Las estaciones estaban ubicadas en North Cambridge (también llamada North Cambridge Junction y North Avenue ), West Somerville (Elm Street), Willow Avenue y Somerville Highlands ( en Cedar Street). [4] Los dos últimos se combinaron como Somerville Highlands (en Highland Road) alrededor de 1887. [5] [6]
En enero de 1876, William Robinson instaló una de las primeras aplicaciones de prueba de su sistema de señalización de circuitos de vía en la línea entre Elm Street y North Avenue. El 14 de junio de 1876, Pedro II de Brasil viajó a la estación de Elm Street para ver el sistema. [7] [8]
La sección occidental fue construida en 1881 por el Ferrocarril Central de Massachusetts (que era paralelo al Ferrocarril Fitchburg al oeste de Brighton Street) para conectarse con el B&L no tenía estaciones entre Hills Crossing y North Cambridge. [1] : 216 El servicio comenzó el 1 de octubre de 1881. [9]
La ciudad de Sommerville propuso eliminar los cinco pasos a nivel en la línea dentro de sus fronteras, incluido el par de College Avenue y Holland Street en Davis Square, a principios del siglo XX. [10] La mayoría de los cruces a nivel en la línea principal del ferrocarril de Fitchburg se eliminaron durante la próxima década, pero los del límite de Lexington Branch no lo fueron. [11] El 31 de enero de 1915, el edificio de la estación de West Somerville se trasladó al oeste de Holland Street a petición del alcalde para mejorar las condiciones en Davis Square . [12] [13]
En 1926–27, el B&M construyó dos nuevos tramos de vía; estos permitieron que Lexington Branch y Central Massachusetts Railroad usaran la línea principal de Fitchburg al este de Alewife Brook Parkway . [14] El 24 de abril de 1927, el servicio de pasajeros se desvió sobre la línea reconstruida; Las estaciones de North Cambridge, West Somerville y Somervile Highlands estaban cerradas. [15] Aunque los residentes se oponían a los cierres, B&M deseaba evitar los pasos a nivel en la línea, que habían sufrido 70 choques en los últimos seis años. [16] La antigua línea de Brighton Street a Somerville Junction se convirtió en sólo carga; fue reconstruido con rieles más pesados para manejar cargas pesadas que se dirigían hacia y desde el nuevo patio de carga de Somerville. [17]
En 1935, la ciudad solicitó que la línea se separara a nivel como parte de un programa de eliminación de pasos a nivel financiado por la Administración de Progreso de Obras . [18] Sin embargo, los pasos a nivel no se eliminaron; Los accidentes y los trenes de carga paralizados continuaron siendo un problema. [19] [20] [21] Incluso décadas después de que el servicio regular de pasajeros terminara en la línea, ocasionalmente se usó como una ruta de desvío cuando la línea principal de la Ruta Fitchburg se bloqueó en Somerville. [22] [23]
El B&M reemplazó el patio de Somerville con patios más pequeños en otras partes del sistema en la década de 1970, poniendo fin al uso regular del límite de "hasta dos docenas de trenes de mercancías de largo por día". En abril de 1980, la mitad oeste de la línea fue abandonada para permitir la construcción de la Extensión Noroeste de la Línea Roja , que pasa por debajo del límite de Davis Square al este de la estación Alewife. [17] [24] La parte este se utilizó para transportar la tierra extraída del túnel para su reutilización en la región; fue abandonado en 1983 a excepción de una sección corta que atiende a un cliente industrial en Somervile Junction. [24] [17] Ese segmento se abandonó en 2007. [24]
Conversión de ruta
Como parte de la extensión de la Línea Roja, el sendero ferroviario Alewife Linear Park de 1.3 millas (2.1 km) se construyó desde Alewife hasta Davis, abriéndose en 1985. [25] [26] Excepto por una sección corta cerca de Alewife, sigue al anterior ruta del ferrocarril. El Somerville Community Path abrió 0,6 millas (0,97 km) desde Davis Square hasta Cedar Street en 1992, y el segmento de 0,4 millas (0,64 km) Massachusetts Avenue-Davis Square del Alewife Linear Park se convirtió en parte del Community Path. El Minuteman Bikeway se inauguró en 1993 y se conecta al sendero existente en la estación Alewife. El cruce de Massachusetts Avenue, que originalmente zigzagueaba usando los cruces peatonales existentes, fue señalizado como un cruce directo en 2011. [27] Una extensión de 0.3 millas (0.48 km) del Camino Comunitario a Lowell Street abrió en 2015; se extenderá aún más a lo largo de Lowell Line en 2021 como parte del proyecto Green Line Extension .
El segmento de 0.8 millas (1.3 km) al oeste de la estación Alewife a través de la Reserva Alewife Brook se usó como un sendero sin pavimentar; se añadió una superficie de polvo de piedra en la década de 1990. [28] La construcción del camino de corte pavimentado de Fitchburg se llevó a cabo desde septiembre de 2010 hasta agosto de 2013, con un nuevo puente construido sobre un humedal de gestión de aguas pluviales en Alewife. [29] [30] La ruta comunitaria de Belmont planificada se extenderá hacia el oeste a través de Belmont en paralelo a la línea Fitchburg, conectando con las secciones existentes de la ruta ferroviaria Mass Central . [31] [32]
Referencias
- ↑ a b Karr, Ronald Dale (2017). Las líneas de ferrocarril del sur de Nueva Inglaterra (2 ed.). Prensa de ramales. ISBN 9780942147124.
- ^ "Ferrocarril de Boston y Lowell" . American Railroad Journal . Vol. 27 no. 5. 4 de febrero de 1871. p. 122 - a través de Google Books.
- ^ "Ferrocarril de Boston y Maine". Informes de la Comisión de Comercio Interestatal: Decisiones de la Comisión de Comercio Interestatal de los Estados Unidos . 30: Informes de valoración. Comisión de Comercio Interestatal. 1931. p. 780 - a través de Google Books.
- ^ Mapa de la ciudad de Somerville (Mapa). 1884 - vía Norman B. Leventhal Map Center.
- ^ "Inmobiliaria" . Boston Globe . 2 de octubre de 1887. p. 9 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Para uso de mercaderes" . Boston Globe . 15 de marzo de 1887. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ La invención del circuito de pista . Asociación Americana de Ferrocarriles. 1922. págs. 18–21 - a través de Internet Archive.
- ^ Morrison, Donald F. (otoño-invierno de 2010). "William Robinson, innovador de señales de ferrocarril". Historia del ferrocarril . Sociedad histórica de ferrocarriles y locomotoras (203): 51–55. JSTOR 43525154 .
- ^ Humphrey, Thomas J .; Clark, Norton D. (1986). Tren de cercanías de Boston: segunda sección . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. pag. 12. ISBN 9780938315025.
- ^ "Abolir los pasos a nivel" . Boston Globe . 27 de diciembre de 1903. p. 35 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Dos mejoras en el cruce a nivel de Somerville casi completo" . Boston Globe . 16 de diciembre de 1912. p. 10 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Somerville" . Boston Globe . 22 de octubre de 1914. p. 8 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Somerville" . Boston Globe . 1 de febrero de 1915. p. 4 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Dos líneas de ferrocarril en construcción por B. & M. por un total de dos millas" . Boston Globe . 28 de octubre de 1926. p. 36 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Train Diversion comienza el 24 de abril" . Boston Globe . 16 de abril de 1927. p. 6 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Protesta renunciando a 3 estaciones" . Boston Globe . 10 de noviembre de 1926. p. 14 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b c Roderick, John Alan (17 de octubre de 2015). "Determinación de importancia histórica para proyectos de recursos históricos financiados a través de la Ley de preservación de la comunidad". Preservación. Rehabilitación, restauración y mejoras a la ruta comunitaria de Somerville (PDF) . Ciudad de Somerville, Massachusetts. págs. 1, 2.
- ^ "Somerville" . Boston Globe . 11 de junio de 1935. p. 13 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Tren se avería, tráfico de automóviles atascado" . Boston Globe . 23 de diciembre de 1946. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Carga para discapacitados retrasa el tráfico en Massachusetts Av" . Boston Globe . 28 de enero de 1942. p. 23 - a través de Newspapers.com.
- ^ "2 heridos de gravedad en colisión de tren automático" . Boston Globe . 25 de abril de 1955. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "B. & M. Cobertizo de almacenamiento nivelado en Marblehead" . Boston Globe . 2 de septiembre de 1947. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Carreteras inundadas" . Boston Globe . 12 de noviembre de 1947. págs. 1, 3 - vía Newspapers.com.
- ^ a b c Karr, Ronald Dale (2010). Ferrocarriles perdidos de Nueva Inglaterra (Tercera ed.). Prensa de ramales. págs. 184, 197, 211. ISBN 9780942147117.
- ^ Moore, Alan (27 de enero de 2016). "Propuesta de CPA: 'Preservación, rehabilitación, restauración y mejoras a la ruta de la comunidad de Somerville ' " (PDF) . Ciudad de Somerville.
- ^ "Camino de Belmont - Cambridge - Somerville" . Ciudad de Cambridge.
- ^ Gilsdorf, Ethan (29 de junio de 2008). "El sendero popular para bicicletas es aún mejor" . Boston Globe .
- ^ Allen, John S. (2005). "Ruta de corte de Fitchburg, Cambridge / Belmont" .
- ^ Malamut, Melissa (5 de septiembre de 2013). "Fotos: Se abre un nuevo carril bici de Belmont a Alewife" . Revista de Boston .
- ^ "Recorrido a pie de Alewife" (PDF) . Comité de peatones de Cambridge. Junio de 2017.
- ^ "Premios de subvenciones MassTrails 2019" . Mancomunidad de Massachusetts. 2019. p. 8.
- ^ Stanton, Vincent Jr. (marzo-abril de 2020). "Community Path comenzó hace décadas" . Boletín de noticias . Foro de ciudadanos de Belmont.
enlaces externos
Medios relacionados con Fitchburg Cutoff en Wikimedia Commons