La vía de autobús guiada de Cambridgeshire , conocida localmente como la vía de autobús , conecta Cambridge , Huntingdon y St Ives en el condado inglés de Cambridgeshire . Es la vía de autobús guiada más larga del mundo, [1] [2] superando la vía de autobús O-Bahn en Adelaide, Australia del Sur. [3] [4] [5]
Descripción general | |
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Dueño | Consejo del condado de Cambridgeshire |
Lugar | Cambridgeshire , Reino Unido |
Tipo de tránsito | Vía de bus guiada |
Sitio web | www |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 7 de agosto de 2011 |
Operador (es) | Diligencia en Huntingdonshire , Whippet |
Técnico | |
Longitud del sistema | 16 millas (25 km) |
Dos secciones guiadas componen 16 millas (25 km) de la ruta. La sección norte, que utiliza el curso del antiguo ferrocarril de Cambridge y Huntingdon , pasa por las antiguas estaciones de Oakington , Long Stanton e Histon . La sección sur, que usa parte de la antigua Varsity Line a Oxford, une la estación de tren de Cambridge , el Hospital de Addenbrooke y el parque y el sitio de paseos en Trumpington , a través de viviendas en el sitio de Clay Farm .
Los servicios son operados por Stagecoach en Huntingdonshire y Whippet , que tienen uso exclusivo de la ruta durante cinco años a cambio de brindar una frecuencia mínima de servicio entre las 07:00 y las 19:00 todos los días de la semana. [6] Se utilizan autobuses especialmente adaptados : el conductor del autobús no necesita sujetar el volante en las secciones guiadas de la vía. Se realizaron un total de 2.500.000 viajes en el primer año de funcionamiento.
Propuesto inicialmente en el estudio multimodal Cambridge-Huntingdon de 2001, que recomendaba la ampliación de la carretera A14 y la construcción de una vía de autobús guiada a lo largo de las antiguas líneas ferroviarias, la construcción comenzó en marzo de 2007 y se inauguró el 7 de agosto de 2011 tras una serie de retrasos y sobrecostos . [2]
El costo estimado original de £ 116 millones aumentó a £ 181 millones en diciembre de 2010. [7] El 21 de septiembre de 2010 se anunció una revisión independiente del proyecto, [8] [9] en la que el diputado de Cambridge Julian Huppert en ese momento describió la vía de autobús como un " elefante blanco ". [10] El Consejo del Condado de Cambridgeshire resolvió un caso judicial con BAM Nuttall , el contratista principal, en agosto de 2013. [11]
Descripción general
El plan une Cambridge , en East Anglia, con St Ives , Huntingdon y Northstowe (una nueva ciudad propuesta ) al noroeste, y con la autopista M11 al sur. La ruta incluye dos tramos de operación guiada, una vía exclusiva para buses y otros lugares con operación en vía en carriles de bus convencionales . Se han construido nuevos parques y sitios para paseos en Longstanton y en St Ives, con una pista para bicicletas asfaltada / herradura junto a algunas secciones de la ruta. [6] El esquema final incluye pantallas de sistema de información de pasajeros en tiempo real y prioridad de autobús en las paradas de autobús de la vía; y la posterior financiación separada y obras para vincular mejor esas paradas con las empresas locales para peatones y ciclistas. [12]
Se realizaron un total de 2.500.000 viajes en el primer año de funcionamiento, que según Atkins fue un 40% superior a la cifra prevista. Se estimó que el uso de autobuses a lo largo del corredor aumentó en un 33% durante el mismo período. [13] Antes de la apertura, el contratista había predicho que se realizarían aproximadamente 11.500 viajes por día en la vía de autobuses. [14] Se predijo que el plan provocaría una reducción directa del tráfico en la concurrida carretera paralela A14 del 5,6% (aumentando al 11,1% con los nuevos emplazamientos Park & Ride), aunque el resto del tráfico se redirige a la carretera liberada. espacio de otras partes de la red local de carreteras, se prevé que la reducción neta sea del 2,3%. El esquema general "no tenía la intención de resolver los problemas de congestión en la A14" por sí solo, sino que más bien tendrá un efecto general en toda la red local de carreteras y complementará las mejoras previstas en la A14. [15]
Ruta
Vía de autobús guiada de Cambridgeshire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Desde la estación de tren de Huntingdon y el centro de la ciudad, los autobuses viajan por las carreteras normales a St Ives. Desde aquí, la vía de autobús sigue el camino del antiguo ferrocarril de Cambridge y Huntingdon hasta un nuevo parque y un sitio de paseo al sur de la ciudad, donde se guía. Los autobuses paran en Swavesey , Longstanton, Oakington e Histon , con una parada solicitada para la reserva natural en Fen Drayton . Si se construyera una nueva ciudad propuesta en Northstowe, se abrirían más paradas, y se alentaría a los desarrolladores de Northstowe, Gallagher Construction, a construir la vía de autobús a través del desarrollo de antemano. [dieciséis]
Al entrar en Cambridge, la ruta diverge. Una ruta tiene paradas en Cambridge Regional College y Cambridge Science Park , antes de volver a unirse a la red de carreteras en el centro de Cambridge. El otro se une a la red de carreteras en Orchard Park (anteriormente Arbury Park), antes de continuar hacia el centro de la ciudad. Las dos bifurcaciones convergen en la estación de autobuses de Cambridge para el viaje a la estación de trenes de Cambridge . Más allá de la estación de tren de Cambridge, los autobuses se dirigen a lo largo del antiguo ferrocarril Cambridge-Oxford (The Varsity Line) hacia el sur hasta el Hospital Addenbrooke y Trumpington Park and Ride. Esta sección vio por última vez un tren de pasajeros programado en 1967. [17]
Infraestructura
La vía de autobús está diseñada para autobuses que viajan a 55 millas por hora (89 km / h), reduciendo su velocidad a 30 millas por hora (48 km / h) cuando cruza carreteras públicas. [18] A los conductores de autobuses se les pide que conduzcan como lo harían en una carretera normal. [19] La guía se logra utilizando el método de rueda guía sobre concreto-bordillo, con la vía de bus construida con secciones de concreto prefabricado de 15 metros (49 pies) de largo y 2.6 metros (8.5 pies) de ancho. [20] Además, las ruedas de guía ayudarán al posicionamiento cercano en paradas de autobús ligeramente modificadas dentro de las secciones de la calle. [21]
La vía de buses tiene 6 metros (20 pies) de ancho y consta de dos vías de 2,6 metros de ancho separadas por una reserva central de 80 centímetros (31 pulgadas). Entre Cambridge y St Ives también hay un camino de herradura / mantenimiento de 4 metros (13 pies) de ancho (máximo) a un lado y una franja de evacuación de 70 centímetros (28 pulgadas) al otro que crea un ancho total de 10,7 metros (35 pie). Donde sea necesario, es más estrecho; por ejemplo, a través del corte de Trumpington, donde hay una única vía de bus con una vía más estrecha de solo mantenimiento que da un ancho total de aproximadamente 6,3 metros (21 pies). [18] En 2010, se propusieron reducir el ancho del camino de herradura, estrechándolo a 3 metros y aumentando la altura para combatir las inundaciones. [22] Las secciones elevadas tienen dos franjas de evacuación al nivel de la vía de buses con la vía de mantenimiento / herradura en la base del terraplén. [ cita requerida ] El camino de herradura es utilizado por personas a pie, en bicicleta y a caballo.
El ancho de 6 metros (20 pies) de la vía de autobús es más estrecho que el ancho de 9,3 metros (31 pies) de una carretera rural para todo uso de una sola calzada construida según los estándares de 2009 (excluyendo arcenes y senderos peatonales / ciclovías en ambos casos). . [23] Una carretera convencional habría sido demasiado ancha para encajar en la parte superior de los terraplenes ferroviarios existentes y en los puentes inferiores a lo largo de partes de la ruta. [24] La vía de mantenimiento está adyacente a la vía de autobús en un terreno plano, o en un lado al pie de los antiguos terraplenes del ferrocarril; el ancho combinado de la vía de mantenimiento y la vía de autobús es considerablemente más ancho que el del ferrocarril que había reemplazado. . Para negociar el corte de Trumpington en la sección sur, se requirió una vía de mantenimiento más estrecha, junto con el uso de una vía de bus bidireccional de vía única para encajar dentro del ancho de la antigua línea ferroviaria de doble vía. [25] La sección sur estará restringida a los autobuses de un piso. [25] En mayo de 2012, el Consejo del Condado recibió una petición en la que se pedía una mejor iluminación nocturna para el camino de herradura junto a la sección sur, y el Consejo reconoció posteriormente la necesidad de ello. [26] Los trabajos de iluminación finalizaron en otoño de 2015. [27]
Servicios
Servicios actuales (desde 2020)
- Rutas A y D
Las rutas A y D de Stagecoach operan una ruta principal desde el sitio Trumpington Park-and-Ride, Addenbrooke's Hospital, Cambridge City Centre, Cambridge Science Park y St Ives. El horario de menor actividad de lunes a sábado tiene cuatro autobuses por hora (uno por hora que opera a través de Cambridge North Station como servicio D), donde un autobús sale de Royston antes de Trumpington. Durante la hora punta entre semana hay hasta 15 servicios por hora entre St Ives y Cambridge, con servicios adicionales en rutas desde Chatteris, Ramsey, Somersham, Boxworth, Brampton y Godmanchester a Cambridge o la estación de tren de Cambridge. No hay servicio después de la tarde y los domingos el servicio D sale cada media hora desde St Ives a Cambridge durante el día.
- Ruta B
La ruta B de la diligencia opera una ruta principal desde Cambridge a Orchard Park, St Ives y Huntingdon. El horario no pico de lunes a sábado tiene cuatro autobuses por hora, donde dos autobuses operan a través de RAF Wyton entre St Ives y Huntingdon, dos autobuses continúan hasta el Hospital Hinchingbrook en Huntingdon, un autobús continúa hasta la estación de tren Huntingdon y un autobús continúa hasta Huntingdon. Estación de tren y Peterborough. Algunos servicios matutinos comienzan desde Godmanchester (un pueblo cerca de la estación de autobuses que sirve la ruta) antes de Huntingdon. De lunes a sábado por la noche hay un servicio de Cambridge a Huntingdon cada hora, y la mayoría de los servicios nocturnos continúan hasta Godmanchester. Los domingos hay un servicio diurno de media hora desde Cambridge a St Ives con un autobús por hora que continúa hasta Huntingdon. No hay servicio los domingos por la noche.
- Ruta R
La ruta R de Stagecoach opera cuatro servicios por hora durante las horas pico de lunes a viernes entre Trumpington Park & Ride y la estación de tren de Cambridge (con una ruta más corta que los servicios A y D, evitando el sitio de Addenbrooke).
- Ruta U
Whippet Route U se lanzó en julio de 2016 y está subvencionado por la Universidad de Cambridge . Actualmente opera desde el campus biomédico y el hospital de Addenbrooke hasta la estación de tren de Cambridge, Queens 'College, West Cambridge Site y Eddington. Hay hasta 4 autobuses por hora durante el día de lunes a viernes, hasta tres autobuses por hora durante el día los sábados y hasta dos autobuses por hora los domingos. Hay un servicio cada media hora por las tardes de lunes a sábado. Whippet opera este servicio con siete autobuses Volvo / Wright Eclipse de un piso, con la marca Universal en colores azules.
Ruta | Operador | Origen | Puntos intermedios | Destino | Autobuses de temporada baja por hora |
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A | Diligencia en los pantanos | Royston Trumpington Park and Ride | Campus biomédico de Cambridge Estación de tren de Cambridge Cambridge central Shire Hall Histon e Impington Parque y paseo Longstanton | St Ives | 3bph |
B | Diligencia en los pantanos | Trumpington Park and Ride | Parque de las Ciencias de Cambridge Histon e Impington Parque y paseo Longstanton St Ives | Estación de tren de Huntingdon Hospital Hinchingbrooke Central Peterborough | 3bph |
C | Diligencia en los pantanos | Cambridge central | Campus biomédico de Cambridge Estación de tren de Cambridge Cambridge central Estación de tren de Cambridge North Parque de las Ciencias de Cambridge Histon e Impington Parque y paseo Longstanton | St Ives | No funciona actualmente debido a la pandemia COVID-19. |
U | Ir Whippet | Campus biomédico de Cambridge | Estación de tren de Cambridge Cambridge central Colegio Robinson Laboratorio Cavendish | Eddington | 4bph |
Servicios iniciales (en apertura en 2011)
Las cifras publicadas durante 2004 por el Consejo del Condado de Cambridgeshire propusieron que comenzaría a operar con seis autobuses por hora y construiría hasta 20 autobuses por hora en Cambridge durante los períodos pico para 2016. [28]
Dos operadores, Stagecoach en The Fens [29] y Whippet , se comprometieron a comprar nuevos autobuses y ofrecer servicios comerciales en el marco del programa.
El consejo había sostenido previamente conversaciones con Cavalier (propietario de Huntingdon and District, antes de ser comprado por Stagecoach) y otro operador. [30]
Originalmente, la ruta A de Stagecoach operaba tres veces por hora desde St Ives Park and Ride hasta Trumpington (solo de lunes a sábados durante el día) y la ruta B operaba tres veces por hora desde Huntingdon a Cambridge (con un servicio nocturno por hora) de lunes a sábado. Los domingos, la ruta B corría tres veces por hora entre Cambridge y St Ives, con un viaje por hora que continuaba hasta Huntingdon. No hubo servicio los domingos por la noche. Whippet también operaba una ruta C desde Somersham y St Ives a Cambridge.
Para operar sus servicios, Stagecoach ordenó diez autobuses de un piso Eclipse / B7RLE , para ser fabricados por Wrightbus y Volvo , y diez Alexander Dennis Enviro400 / Scania N230UD de dos pisos. Todos los vehículos de marcas especiales estaban equipados con asientos de cuero, refrigeración por aire o aire acondicionado , información en tiempo real y conexión Wi-Fi gratuita . [29] Los nuevos autobuses se instalaron en los otros servicios de Stagecoach antes de la apertura de la vía de autobuses, habiendo costado al operador un total de £ 3 millones [31] más £ 1 millón en costos de personal y capacitación. [32]
Servicios retirados
- Whippet C
Este servicio se operó desde la apertura de la vía de autobús guiada hasta su retirada en noviembre de 2018. El servicio inicial era de St Ives a Cambridge y operaba aproximadamente cada hora durante el día de lunes a sábado (con algunos servicios comenzando desde o continuando a Somersham. [33] Un servicio dominical por hora se agregó poco después de la introducción. [34] En 2016, el servicio operaba cada hora desde St Ives a Cambridge y la estación de tren de Cambridge durante el día de lunes a domingo. [35] [36]
- Diligencia N
Tras la apertura de Cambridge North Stagecoach introdujo un servicio desde Longstanton Park and Ride a Cambridge a través de Cambridge North Station. De mayo a septiembre de 2017, funcionó tres veces por hora de lunes a sábado durante el día (con un servicio dominical de media hora proporcionado por la ruta D. El servicio continuó cada hora hasta noviembre de 2018, cuando fue reemplazado completamente por servicios A desviados que operaban como D.
- Whippet P
De febrero a agosto de 2019, Whippet operó 4 autobuses por hora desde Cambridge a la estación de tren de Cambridge y al Hospital de Addenbrooke (los primeros tres autobuses de la mañana y los últimos tres de la tarde también sirven a Swavesey y operan a través de Orchard Park y se detienen en Histon Road). Este servicio se retiró debido al bajo número de pasajeros. [37]
Venta de entradas
Los billetes se compran en el autobús. Originalmente, los pasajeros que subían a bordo de las secciones guiadas debían comprar sus billetes antes de subir [38] en una de las diecisiete máquinas emisoras de billetes compatibles con las tarjetas inteligentes de la ITSO . [39] Las ventas en efectivo de las máquinas expendedoras de billetes se detuvieron a raíz del vandalismo de las máquinas expendedoras de billetes en 2014, [40] y las máquinas expendedoras de billetes quedaron fuera de uso por completo en 2019. [41]
El billete de múltiples operadores de Multibus para Cambridgeshire nunca se ha aceptado en los servicios de vías de autobús guiadas. [42] Originalmente, el Consejo del Condado de Cambridgeshire declaró que se apoyaría la emisión de billetes de múltiples operadores con tarjetas inteligentes, lo que permitiría a los pasajeros abordar el primer autobús que llegara. Afirmaron que tal boleto sería el primero, pero tomaría un tiempo perfeccionarlo. [43] Un boleto basado en tarjeta inteligente que ofrecía algunas de las características prometidas estaba disponible, pero se retiró en noviembre de 2018 cuando Stagecoach se convirtió en el único operador en la vía de autobús. [44]
Historia
Planificación
En 2001, el Cambridge-Huntingdon Multi-Modal Study (CHUMMS) recomendó la ampliación de la carretera A14 y la construcción de una vía de autobús guiada a lo largo del antiguo ferrocarril de Cambridge y Huntingdon , [45] que había estado cerrada a los pasajeros desde 1970 y a todo el tráfico desde 1993. [46] Desde el cierre ha habido propuestas para restablecer el servicio ferroviario y para una red de trenes ligeros, un carril para autobuses, una carretera con acceso limitado, una vía para autobuses, un carril para bicicletas y un paseo por la naturaleza. [46] Un grupo local, CAST.IRON, se creó en julio de 2003 después de ser inspirado por el ferrocarril Wensleydale para promover y emprender el restablecimiento de la ruta para los trenes y resistir otras propuestas, refiriéndose al autobús guiado como el 'autobús equivocado '. [47] Un consorcio privado que había propuesto un plan de autobuses guiados, SuperCAM, abandonó sus planes en 2003. [48] Arup preparó la solicitud de la Ley de Transporte y Obras (TWA) presentada a finales de 2003. [49] [50]
En septiembre-octubre de 2004 se llevó a cabo una investigación pública . El plan contó con el apoyo de cinco operadores de autobuses y autocares, y otras 20 organizaciones e individuos. [51] Se recibieron un total de 2.735 objeciones: [18] de ayuntamientos, organismos públicos, intereses del transporte, grupos de presión locales e individuos que criticaron la Evaluación de Impacto Ambiental , apoyaron la alternativa ferroviaria u objetaron el esquema en principio. [52] El plan fue aprobado por el Gobierno en diciembre de 2005. [53] [54]
Construcción
En marzo de 2007, el entonces secretario de Transporte, Douglas Alexander , inauguró oficialmente una planta de fabricación en Longstanton que produciría entre 6.000 y 7.000 vigas de hormigón para la vía de buses. [55] [56] Cada viga tenía 350 milímetros de grosor con un labio adicional de 180 milímetros para que las ruedas de deslizamiento pudieran presionar. [56] Se fundió un total de 50.000 toneladas de hormigón con una precisión de más o menos un milímetro. [56] Los soportes debajo de las vigas estaban apuntalados por 2150 pilotes a lo largo de una longitud de 2,5 millas (4 km) de la vía de buses. [57]
En el mismo año se construyó un viaducto de acero libre de mantenimiento sobre el río Great Ouse como reemplazo del viaducto ferroviario de hierro forjado de 200 toneladas eliminado en 2007. [58] [59] Más tarde habría una disputa entre los conservadores. -controlado por el consejo del condado y los concejales de los liberales demócratas de la oposición sobre si la estructura era estructuralmente sólida, [60] con la afirmación de que el agua que se escurría de la vía sobre el viaducto podría provocar el desmoronamiento. [61]
En marzo de 2008 se probaron los vehículos guiados existentes a lo largo de una sección cerca de Oakington. [62] [63] Los vehículos probados incluyeron un Wrightbus -bodied sola decker propiedad de FirstGroup , un Presidente Plaxton -bodied Dennis Trident 2 de dos pisos de Lothian Buses , y un blanco Alexander Dennis Enviro500 triple axiales de dos pisos. Los vehículos de prueba fueron equipados con sensores para evaluar los niveles de vibración y la calidad de conducción. Durante mayo / junio de 2010. [64] [65] Además de la flota de autobuses, el Consejo del Condado de Cambridgeshire probó y compró un camión " gritter guiado" especialmente adaptado para su uso durante períodos de clima frío, que rociará agua salada en lugar de sal de roca . [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] En noviembre de 2011, esto se amplió con un vehículo rascador / quitanieves "Multihog" personalizado de Irlanda diseñado para despejar la pista de mantenimiento y ciclovías adjuntas. [71] [72] [73] [74] [75] El Multihog está propulsado por un motor de 90 caballos de fuerza que le permite viajar a una velocidad de hasta 40 km / h (25 mph) y cuenta con un tanque de salmuera, en lugar de arena sólida. [73] [76] [77]
En agosto de 2008, se habían construido aproximadamente 10 km (6 millas) de la vía para buses, entre Longstanton y Milton Road (Science Park). [ cita requerida ] El 30 de noviembre de 2009, comenzaron a instalarse señales de tráfico que dirigen el tráfico desde la A14 hacia el futuro parque de vías de autobuses y lugares de paseo. [78] Otra señalización relacionada con la vía de autobús había requerido ajustes de altura posteriores, [79] y correcciones ortográficas. [80] [81] [82] [83] Los árboles también habían volado, bloqueando la ruta de la vía de buses cerca de Swavesey. [84] Los doce cruces de la ruta equipados con señales de tráfico prioritarias para autobuses se probaron el 16 de diciembre de 2010 y funcionaron como se esperaba. [85] [86] [87]
Retrasos
En enero de 2009 se anunció que la apertura programada del plan se había retrasado hasta finales del verano de 2009 debido al mal tiempo y las inundaciones en el área de Fen Drayton . Como resultado de complicaciones con un puente en Hills Road en Cambridge, las restricciones de tráfico continuaron durante el verano de 2009. [88] Los problemas de inundaciones y drenaje afectaron la ciclovía cubierta de piedra caliza a finales de 2009 [89] y principios de 2010. [90]
En agosto de 2009 se anunció un nuevo retraso hasta finales de noviembre de 2009 para la apertura de la sección norte, sin fecha para la sección sur. [91] [92] [93]
El 16 de noviembre de 2009, el proyecto se retrasó por tercera vez cuando el Consejo del Condado de Cambridgeshire anunció que la sección norte no se abriría en la fecha anunciada anteriormente del 29 de noviembre de 2009. [94] Una fecha de apertura de "fin de año" 2009 para la sección norte se anunció más tarde en el mismo mes, [95] seguida cuatro días más tarde por "con suerte en el nuevo año [2010]". [79] Los servicios iniciales de vías de autobús solo llegarían a la estación de tren de Huntingdon y no al Hospital Hinchingbrooke como se había promovido originalmente durante la investigación pública; [96] tampoco continuarían hacia el sur hasta la estación de tren de Cambridge.
En enero de 2010, los contratistas y el consejo del condado de Cambridgeshire todavía estaban en conversaciones sobre lo que requería el acabado. [97] Durante febrero de 2010, los directores de los dos operadores de autobuses inscritos, Andy Campbell de Stagecoach en Cambridge y Peter Lee de Whippet, expresaron la frustración de sus empresas por el hecho de que la vía de autobuses no fuera utilizable por los nuevos autobuses que habían comprado. ejecutar en él. [31] Poco después Stagecoach modificó el eslogan que se muestra en su flota de autobuses para la vía de autobuses, cambiándolo de la lectura "Estaré en la vía de autobuses pronto, ¿quieres?" a un nuevo lema de "¿Estaré en la vía de autobús pronto?". [98] [99] [100] En el mismo mes, el Consejo de Distrito del Sur de Cambridgeshire exigió al Consejo del Condado de Cambridgeshire una declaración pública completa que aclarara los crecientes costos. [101] A mediados de junio de 2010, no se había solucionado ninguna de las cuestiones pendientes enumeradas [102] y se anunció una revisión pública. [103]
A principios de julio de 2010, se informó que ninguna sección se abriría antes de 2011; [104] Los operadores de autobuses reaccionaron a la noticia con enojo, sugiriendo que podrían buscar reducir el nivel mínimo de servicio al que se habían comprometido anteriormente. [32] En una reunión del consejo el 9 de julio de 2010, se tomó la decisión de concentrarse en la finalización de la sección sur con el fin de abrir toda la ruta, en lugar de apuntar a una introducción por fases. [105] A finales de septiembre de 2010, BAM Nuttall no cumplió con los plazos para proporcionar los certificados de construcción que necesitaba el Consejo, lo que le obligó a comenzar sus propias inspecciones. [106]
Ensayos
El 21 de abril de 2011, la vía de autobús se entregó oficialmente al Ayuntamiento del condado de Cambridgeshire, lo que dio lugar a un período de 28 días para que BAM Nuttall lleve a cabo cualquier reparación. [107] Este período expiró sin que BAM Nuttall hubiera completado ninguno de los trabajos requeridos. El Concejo del Condado contrató a Jackson Civil Engineering para terminar la vía de buses, a cargo de BAM Nuttall, con miras a abrir la vía de buses en agosto de 2011. [108] El Concejo del Condado entregó un aviso legal a BAM Nuttall de que no estaban dispuestos a pagar por el presupuesto excedido. [109]
Se llevaron a cabo varias pruebas preliminares de la vía para buses, durante las cuales se encontraron algunos problemas, particularmente con los ciclistas que usaban la vía. [110] En un incidente, un ciclista que iba en bicicleta sobre las vigas guía, en lugar del carril bici junto a la vía de autobús, fue atropellado por un autobús. [111] También se llevaron a cabo ensayos de procedimientos de recuperación en caso de avería de un autobús, y la prueba encontró que un autobús varado podría conectarse y retirarse en un plazo de cinco a diez minutos después de que un vehículo averiado especialmente adaptado llegara al lugar. [112] Durante un viaje preliminar realizado para periodistas el 28 de julio de 2011, Hugh Morris del periódico Cambridge First organizó una carrera entre el autobús guiado y un automóvil que viajaba de Cambridge a St Ives para ver cuál era más rápido para llegar al final de la pista. . El automóvil adelantó al autobús por diez minutos, aunque señaló que el viaje no se había realizado durante la hora punta, durante la cual la carretera A14 se destaca por la congestión. [113] Se descubrió que un viaje desde St Ives al Cambridge Science Park tomaba 20 minutos. [1]
Operación
La vía de autobús y la vía para bicicletas se abrieron oficialmente al público el 7 de agosto de 2011. [1] [114] El primer autobús guiado salió de St Ives a las 09:00 después de que Andrew Lansley MP hubiera abierto la vía de autobús . [114] En los primeros siete días, se realizaron 55.895 viajes, [115] lo que llevó a los operadores a proporcionar autobuses adicionales en sus servicios. [116] Durante las primeras cuatro semanas, el promedio fue de 52.227 viajes (224.054 en total). [117] [118] [119] Como resultado, la afluencia y el comercio en las empresas de las aldeas aumentó, [120] con el mismo aumento informado por los comerciantes del mercado y los comerciantes en St Ives [121] Como camino de herradura , los jinetes también pueden utilizar la pista de mantenimiento adyacente a la sección guiada norte que proporciona una ruta libre de tráfico entre los pueblos. [122]
El trabajo comenzó a fines de julio de 2011 para mejorar las instalaciones de parques y atracciones en Longstanton. El trabajo de construcción incluyó una sala de espera para pasajeros de £ 430,000 y un centro de exposiciones, para el desarrollo adyacente de Northstowe. [123] Posteriormente, el edificio conjunto ganó un premio en los premios Green Apple Built Environment y Architectural Heritage Awards de 2012. [124] [125] El 12 de enero de 2012, el carril de autobuses celebró su pasajero número un millón. [126] [127]
Las intersecciones de la vía de autobús con las carreteras regulares están equipadas con " trampas para automóviles " bien señalizadas para evitar que los automovilistas se acerquen a las vigas de guía e interfieran con el tráfico de autobuses.
Expansión
En julio de 2014 se inició una ampliación de la vía de autobús, para llegar a la nueva estación de tren de Cambridge Norte. [128] La autoridad ya tenía los poderes necesarios para construir la ampliación. [129] Inicialmente programado para ser inaugurado en diciembre de 2015, [130] la estación de tren vinculada a la vía de buses abrió en mayo de 2017. [131]
Costos de construcción
El proyecto estaba presupuestado para costar £ 116,2 millones, [132] y el gobierno central aportó £ 92,5 millones. [133] El análisis de costo-beneficio del esquema había evaluado de diversas formas la relación esperada en 4,84, [134] 2,28 (precios de 1998) [18] y 1,968, [134] (una relación más alta es mejor), y el costo aumenta desde un estimación inicial de 54 millones de libras esterlinas. [134] En diciembre de 2008, el Consejo del Condado evaluó los riesgos financieros del proyecto como "altos"; Los promotores no habían recibido ninguno de los fondos de £ 12,7 millones (de £ 23,7 millones) que debían provenir de los promotores inmobiliarios. [135] En noviembre de 2009, los partidarios del plan de reurbanización "cb1" alrededor de la fachada de la estación de tren de Cambridge , Ashwell Property Group, debían hacer su contribución de £ 927.000 para el plan de la vía de buses, pero se les dio permiso para diferir y entraron en administración en Diciembre de 2009. [136] Se esperaba que el contribuyente tuviera que compensar cualquier déficit de financiación. [135] El Consejo del Condado de Cambridgeshire anunció que estaba presupuestando £ 1 millón por año para cubrir los costos potenciales en curso asociados con la vía de autobús, [137] [138] a través de la reorganización de otros presupuestos relacionados con el transporte. [139]
Los reembolsos de los préstamos y los intereses asociados se recuperarían de los contratistas y futuros desarrolladores de viviendas una vez que se hubiera completado el plan. [140] Las contribuciones de los desarrolladores también se utilizaron para pagar obras de arte y cápsulas del tiempo a lo largo de la ruta. [141] [142]
Disputa de BAM Nuttall
En 2008, BAM Nuttall afirmó que terminar el trabajo costaría más que la cantidad presupuestada original, [143] quizás £ 6 millones más. [144] Otro informe [145] sugiere que el exceso podría ser de £ 30 millones sobre un costo de construcción de £ 90 millones. El Consejo del Condado de Cambridgeshire declaró que había confiado en que el plan se ajustaría al presupuesto debido a los términos de su contrato con BAM Nuttall. [146] Para diciembre de 2009, se había pronosticado que el proyecto superaba en 1,3 millones de libras al presupuesto, [137] [138] [141] las obligaciones adicionales del Consejo se limitaban a 5 millones de libras por encima del precio acordado originalmente [147] —con el derecho a imponer sanciones a los contratistas por retrasos en la entrega; [148] desde febrero de 2009, los contratistas habían acumulado una multa de £ 14.000 por día por entrega tardía, [31] [149] que ascendía a £ 6 millones en junio de 2010 [150] y se estimaba en diciembre de 2010 en £ 9 millones . [151] El 29 de enero de 2010, el jefe de auditoría y gestión de riesgos del Consejo del condado de Cambridgeshire declaró que la incertidumbre sobre el precio final de la construcción había estado provocando problemas de flujo de caja para el consejo. [152]
La fianza de cumplimiento del Ayuntamiento con BAM Nuttall se limitó a 7,5 millones de libras esterlinas, más una "garantía ilimitada" adicional de Koninklijke BAM Groep , la empresa matriz de BAM Nuttall con sede en los Países Bajos. [153]
El precio original de los trabajos de ingeniería realizados por BAM Nuttall había sido de £ 88 millones, y las estimaciones a mediados de febrero de 2010 proyectaban que los costos aumentaron de £ 120 a 140 millones. [154] El problema principal fueron las reparaciones estructurales necesarias en el nuevo Viaducto de Great Ouse para evitar la entrada de agua. [154] Más tarde ese mes, el Consejo del Condado de Cambridgeshire declaró que el consejo debía pedir prestado £ 41 millones durante 2010 y luego £ 10,2 millones el año siguiente, pagaderos a BAM Nuttall para completar el proyecto. [140]
El Ayuntamiento de Cambridgeshire contrató a Atkins como consultores para gestionar el proyecto. Tras los retrasos en las entregas, la factura de Atkins aumentó de 2,9 millones de libras esterlinas esperadas a 9,6 millones de libras esterlinas. [155] [156] [157] [158] El costo de esto sería compensado por la multa de £ 10,8 millones impuesta a BAM Nuttall durante el mismo período de tiempo. [158]
Se programó una fecha de audiencia para enero de 2014 para que los procedimientos comenzaran en el Tribunal de Tecnología y Construcción de Londres. El Consejo del Condado de Cambridgeshire declaró que había reservado £ 6.5 millones para costos legales para llevar adelante la demanda de £ 60 millones contra BAM Nuttall. [159] En mayo de 2012, BAM Nuttall presentó una reconvención de 43 millones de libras esterlinas . [160] [161] El 30 de agosto de 2013, el Consejo del Condado de Cambridgeshire anunció que había llegado a un acuerdo extrajudicial con BAM Nuttall, [162] pagándoles 84,7 millones de libras esterlinas, frente a la tarifa original de 83,9 millones de libras esterlinas. Los costos legales y otros cargos fijarían el costo total en £ 152 millones, £ 26 millones de los cuales tendrían que provenir del presupuesto del Consejo. [11]
Propuestas futuras
En octubre de 2017, las pruebas comenzaron con un microbús sin conductor de diez plazas que corría en la sección separada a desnivel desde la estación de tren de Cambridge hasta Trumpington Park and Ride. [163] Se han propuesto más ampliaciones de la vía de buses.
Cambourne y West Cambridge
The Greater Cambridge Partnership está consultando sobre una nueva vía de autobús hacia el oeste desde Grange Rd (marzo de 2019). [164]
Extensiones del sur
El Consejo del Condado de Cambridgeshire ha propuesto extender la vía de autobús más allá de cada una de las terminales de Addenbrooke's Hospital y Trumpington Park and Ride. La financiación formaría parte de las mismas propuestas del Fondo de Innovación en Transporte . [165]
Newmarket Road
Durante mayo de 2012, el consejo publicó propuestas para proporcionar carriles de autobús separados o una guía de autobús extendida por la reserva central de Newmarket Road, Cambridge , entre el Abbey Stadium del Cambridge United Football Club y East Road, Cambridge . [166]
Otras propuestas
En relación con el desvío de Chesterton, el consorcio CamLink ha propuesto una vía de autobús desde el centro de Cambridge, pasando la estación Cambridge North hasta Waterbeach . [167] CamLink es una propuesta desarrollada por RLW Estates, que es un consorcio de The Royal London Group, Turnstone Estates y St John's College . [168]
CamToo, un plan de transporte desarrollado por un conjunto separado de grupos de interés locales, [169] también ha ofrecido propuestas para una mayor expansión de la red de carriles guiados para autobuses, que incluyen: [170]
- Ampliación del servicio para operar en Peterborough [171] [172]
- Extensión más allá del cruce de Milton Road, cruzando Milton Road hasta Barnwell Bridge, continuando a lo largo de la línea ferroviaria ya utilizada
- Nuevas rutas de acceso hacia y desde la carretera A14 para permitir que los autobuses de Bar Hill y Cambourne accedan a la sección norte de la vía de autobuses y su puente debajo de la carretera A14.
- Un nuevo puente debajo de la autovía A14 para permitir que los autobuses que operan en Milton, incluido un nuevo sitio Park and Ride, eviten la concurrida rotonda Milton Road / A14.
- Conversión de carriles para autobuses en Newmarket Road al estilo "tranvía" (los carriles para autobuses se trasladaron al centro de la carretera con giros a la derecha en los carriles para autobuses prohibidos para el tráfico normal).
- Extensión más allá del Hospital de Addenbrooke, que conecta con la A1303 Babraham Road
- Extienda más allá de Trumpington Park and Ride a lo largo del curso de la antigua línea de ferrocarril de Bedford hasta la B1046 entre Barton y Comberton .
En febrero de 2012, se informó una propuesta de la Campaña para un mejor transporte para construir una instalación Park & Ride adicional en el hipódromo de Brampton, al noroeste de Huntingdon. [173]
Incidentes
En los 6 meses hasta enero de 2013, un total de 20 automóviles habían intentado ingresar a la vía de buses; 18 de estos ocurrieron al comienzo de la vía de autobús en St Ives en el cruce con Harrison Way y los otros incidentes ocurrieron en varios cruces en Cambridge. [174] El 5 de abril de 2013, un conductor de camión condujo accidentalmente a lo largo de la vía de autobús después de seguir las instrucciones dadas por la navegación por satélite . Un portavoz del operador del camión concluyó que el conductor había "confiado demasiado en su navegador por satélite". No se causaron daños a la vía de buses y nadie resultó herido. El consejo advirtió que la empresa podría ser multada si volvía a ocurrir. [175] El 7 de febrero de 2019, un camión se quedó atascado en la vía de autobús cerca de Swavesey durante más de 6 horas después de entrar en Longstanton . [176] [177]
Un peatón fue golpeado y asesinado cuando intentaba cruzar la vía de autobús en la oscuridad cerca de la parada de Fen Drayton Lakes el 17 de noviembre de 2015. [178] [179] Una investigación sobre el incidente concluyó en julio de 2019, recomendando la instalación de iluminación en la parada. [180] Acerca de 2 / 3 millas (1 km) al sur de la estación de tren de Cambridge, un turista fue golpeado por el espejo lateral de un autobús que pasaba el 11 de junio de 2018 y fue trasladado al hospital con lesiones en la pierna y los hombros. [181] Los concejales locales habían informado de altas velocidades de autobús y aglomeraciones alrededor del área de Cambridge Assessment antes de este incidente. [182] El 13 de septiembre de 2018, a pocos metros del lugar donde el turista fue atropellado, un ciclista también fue atropellado y asesinado por un autobús en la vía de buses. [183] [184]
Los autobuses en la vía para autobuses se han descarrilado cinco veces. Dos descarrilamientos, ambos en la sección sur, se atribuyeron a una velocidad excesiva, [185] [186] [187] [188] [189] y dos más, una en la sección norte y otra en la sección sur, fueron atribuidos por operadores a error del conductor al juzgar las transiciones entre diferentes partes de la vía de buses. [190] [191] Actualmente se desconoce la causa del descarrilamiento más reciente, en octubre de 2019. [192]
Otros incidentes han incluido un autobús chocando contra la parte trasera de otro, luego del primer frenado fuerte debido a que los caballos obstruyeron la vía del autobús, [193] [194] [195] una colisión entre un autobús y una camioneta de reparto en un paso a nivel en Longstanton, [196] y una colisión entre un automóvil y un autobús, también en Longstanton, que resultó en un incendio. [197] Este fue el único incidente que resultó en la cancelación de un autobús.
Ver también
- Otros sistemas de vías de bus
- Metro autónomo de Cambridgeshire
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enlaces externos
- Sitio web oficial de "The Busway"
- Datos geográficos relacionados con la vía de autobús guiada de Cambridgeshire en OpenStreetMap
- Estudio multimodal de Cambridge a Huntingdon
- CAST.IRON: grupo de presión que apoya el restablecimiento del ferrocarril
- NoGuidedBus colección completa de enlaces a artículos de prensa
- Video de la sección de St Ives a Cambridge de la vía de autobús