El Canadian Fairmile B fue un lanzamiento de motor construido durante la Segunda Guerra Mundial para la Royal Canadian Navy . Eran adaptaciones del diseño de lanzamiento del motor British Fairmile B que incorporan ligeras modificaciones para las condiciones climáticas y operativas canadienses. Ochenta y ocho fueron construidos en Canadá para el servicio con las Fuerzas Costeras de la Royal Canadian Navy en aguas nacionales, de las cuales ocho fueron suministradas a la Marina de los Estados Unidos .
Eran conocidos por sus tripulaciones como "Los pequeños barcos", "Pequeños barcos de combate", "Q-Boats", "ML" o "Holy Rollers" (debido a sus violentos lanzamientos y lanzamientos), [1]
En la primavera de 1940, el Estado Mayor Naval de Canadá se dio cuenta de que la Royal Canadian Navy (RCN) necesitaba más embarcaciones equipadas con equipos ASDIC para patrullas antisubmarinas en el río San Lorenzo y la costa del Pacífico . Al enterarse "de que el Almirantazgo planeaba construir lanchas a motor Fairmile Tipo" B "para tal trabajo en aguas británicas", el RCN comenzó a investigar las ventajas comparativas de construir y emplear la lancha a motor Fairmile B (ML) en aguas canadienses. [2]A finales de 1940, cuando se completaron los primeros lanzamientos de motores Fairmile B británicos, se enviaron a Canadá las cifras de rendimiento y un conjunto completo de dibujos y especificaciones. [2] Aunque no quedaron impresionados con los resultados de la prueba que mostraron que el Fairmile B no era del todo maniobrable a bajas velocidades requeridas para que el ASDIC funcionara correctamente, la necesidad de más buques antisubmarinos era tan grande que el Estado Mayor Naval procedió con el programa. [2]
En abril de 1941, se firmaron contratos para los primeros veinticuatro barcos Fairmile B con siete constructores en Ontario , tres en Columbia Británica y uno en Nueva Escocia por un "precio estándar por cada barco de 85.000 dólares en el este y 76.000 dólares en Columbia Británica. . " [2] Se esperaba que los veinticuatro barcos se entregarían a fines de 1941, la escasez de recursos y componentes retrasó los esfuerzos de los constructores. Como tal, solo trece Fairmiles construidos en la región de los Grandes Lagos se entregaron en 1941, y solo nueve llegaron con éxito a Halifax , Nueva Escocia, y cuatro se quedaron en Sarnia y Toronto., Ontario, debido a las tormentas invernales. Una vez en Halifax, solo cuatro de los Fairmiles pudieron mantenerse operativos debido a una escasez general de personal naval y a todas las demás tripulaciones disponibles se les dio prioridad a las corbetas y los dragaminas . [1] [2]
En julio de 1941, el Estado Mayor Naval firmó otro contrato por doce ML para ayudar a proporcionar la defensa de Terranova y aguas adyacentes. Destinado a patrullas antisubmarinas en St. John's , Botwood y en Red Bay en el Estrecho de Belle Isle , la continua escasez de material retrasó la puesta en servicio de estos buques hasta mayo y junio de 1942. [2]
Originalmente designado y pintado como CML (lanzamiento de motor costero) 01–36, el Fairmile B canadiense fue construido con madera de caoba doble con una quilla de roble de ocho pulgadas (200 mm) . Basados en una línea de cascos de destructores , llegaron en kits prefabricados, listos para ser ensamblados para el RCN por varios astilleros diferentes. [3] En contraste con los barcos construidos por los británicos, el Fairmile canadiense era más estrecho, tenía un calado mayor y era un poco más potente, lo que le daba a los barcos canadienses una ventaja de velocidad de dos nudos (3,7 km / h; 2,3 mph) sobre los barcos británicos. . [4] Como los describió un antiguo Capitán de Fairmile, "enfundados para operar en hielo y desplazando 100 toneladas, eran de hecho verdaderos pequeños barcos de combate ". [1] Tripulado por dos o tres oficiales y 14 marineros, se pensaba que el alojamiento en el Fairmile B era "estrecho pero cómodo". [1]