Canadian Pacific Railway No. 1278 es una locomotora de vapor de clase " G5d " 4-6-2 " Pacific " construida por Canadian Locomotive Company para Canadian Pacific Railway .
Al igual que el motor hermano Canadian Pacific 1293 , el motor fue construido por Canadian Locomotive Company en abril de 1948 y es una locomotora " Pacífico " de peso ligero tipo 4-6-2 clase G5d . [2] [3] La locomotora funcionó la mayor parte de su carrera transportando trenes de carga y pasajeros a lo largo de Canadian Pacific Railway hasta que se retiró del servicio de ingresos en 1960. [2]
Después de permanecer inactiva durante cinco años, F. Nelson Blount compró la locomotora para su colección Steamtown, EE. UU. En North Walpole, New Hampshire, en mayo de 1965, y se volvió a numerar a 127 al año siguiente. [2] Blount había planeado volver a numerar las tres locomotoras CPR G5 de su colección de 1246 , 1278 y 1293 a 124, 127 y 129 respectivamente, pero la locomotora fue la única de las tres que sufrió el cambio. El nuevo número permaneció en la locomotora desde 1966 hasta 1973, cuando se restableció su número anterior. El No. 1278 fue alquilado a Ross Rowland , quien usó la locomotora para realizar su primera excursión de High Iron Company (HICO) entre la ciudad de Jerseyy Jim Thorpe , Pensilvania el 13 de octubre de 1966. [2] A principios de febrero de 1968, HICO patrocinó una excursión de doble cabeza sobre la línea principal del Ferrocarril Central de Nueva Jersey entre la ciudad de Jersey y Wilkes-Barre , tirada por otras locomotoras G5 1238 y 1286 , mientras los arrienda a George Hart. Sin embargo, las dos últimas locomotoras fueron prestadas a la ciudad de Reading para calentarse de emergencia después de que se averió un generador de vapor. No dispuesto a cancelar la carrera de excursión, HICO los reemplazó con el No. 1278, así como con el 2-10-0 No. 90 de Strasburg Rail Road .
La locomotora se arrendó a Cadillac and Lake City Railroad en Michigan de 1970 a 1971. Después de algunos trabajos de reparación, la locomotora se devolvió a Steamtown, EE. UU. en Bellows Falls, Vermont, donde sirvió en recorridos de excursión . Durante el sesquicentenario del Ferrocarril de Delaware y Hudson , el 1278 fue equipado con deflectores de humo con orejas de elefante para hacerse pasar por D&H P-1 4-6-2 No. 653, [4] y realizó una doble cartelera con Reading T-1 4 -8-4 Nº 2102, que se hizo pasar por D&H No. 302 en ese momento. El No. 1278 sacó su último tren de excursión a Steamtown en 1976, antes de que fuera retirado del servicio debido a que se estaba agotando el tiempo de combustión, y posteriormente se volvió a mostrar estático y se reemplazó por G3c 4-6-2 No. 2317 para Steamtown. lista activa en ese momento. [5]
Después de que Steamtown se mudara a Scranton , Pensilvania , Steamtown decidió que sus locomotoras G5 no eran adecuadas para el servicio, ya que se consideraron demasiado livianas para las pendientes pronunciadas y las curvas cerradas de su línea Ex- Lackawanna , por lo que la No. 1278 nunca operó en Scranton. En 1987, el No. 1278 se cambió a Gettysburg Railroad a cambio del Canadian National 2-8-2 No. 3254 para satisfacer la demanda de una locomotora más fuerte para tirar de los trenes más largos de Steamtown. [1] Después de que se hicieron algunas reparaciones sueltas, el Ferrocarril de Gettysburg volvió a poner en marcha el No. 1278 en 1988, y la locomotora se usó posteriormente para tirar de los trenes turísticos de la carretera entre Gettysburg yMount Holly Springs junto a Mississippian Railway 2-8-0 No. 76, hasta 1995. [2] [3]
El No. 1278 se retiró indefinidamente del servicio de excursión después del incidente de su caldera, y posteriormente Jerry Joe Jacobson lo compró en una subasta en 1998 como posible proveedor de repuestos para el No. 1293. [2] Se trasladó a Ohio Central Morgan . Run Shops en 1999, permaneció en una instalación de almacenamiento de Ohio Central Railroad en Morgan Run , Ohio durante varios años. [2] [1] En 2016, el No. 1278 fue trasladado dentro de la casa circular de la Era del Vapor en Sugarcreek, Ohio , a salvo del clima. [2] El daño causado por el incidente de la cámara de combustión es reparable y el motor podría volver a funcionar si se desea, [3]sin embargo, el motor permanece en exhibición estática dentro de la rotonda a partir de 2022.