Canadian Pacific Railway No. 1238 es una locomotora de vapor tipo "Pacífico" clase 4-6-2 G5c conservada construida por Montreal Locomotive Works en 1946. Fue comprada junto con la No. 1286 por George Hart, quien la usó para servicio de excursión en la década de 1960 Más tarde se vendió a Jack Showalter, quien lo operó en su Allegany Central Railroad desde la década de 1970 hasta mediados de la de 1990. A partir de 2022, el No. 1238 está almacenado en el Ferrocarril Central de Prairie Dog como propiedad privada mientras espera una futura restauración.
El No. 1238 se construyó en junio de 1946 en Montreal Locomotive Works en Montreal , Quebec , como el sexto miembro de la clase G5c de Canadian Pacific Railway (CPR). Inicialmente, se asignó para tirar de trenes de pasajeros en Quebec y Ontario , y cuando el CPR dieselizó su flota de locomotoras, el No. 1238 fue reasignado para tirar de trenes de carga . Se retiró del servicio de ingresos en 1959 y permaneció inactivo durante los siguientes cinco años.
En diciembre de 1964, el historiador de locomotoras de vapor George M. Hart compró el No. 1238, quien fundó Rail Tours Incorporated para albergar varios trenes de excursión a vapor en todo el noreste de los Estados Unidos . [1] La No. 1238 se trasladó a York , Pensilvania , donde Hart y su equipo restauraron la locomotora para que volviera a estar en servicio en 1966. [2] A partir de ahí, comenzó a tirar de trenes de excursión en el Ferrocarril de Maryland y Pensilvania (M&A) entre York y Baltimore , Maryland , junto con otras locomotoras de vapor de Hart, incluidas CPR G5d No. 1286 , CPR 4-6-0 No. 972 yLectura 0-6-0 st No. 1251 . [3] La locomotora también tiraría de trenes en líneas principales propiedad de ferrocarriles cercanos de clase 1, como Reading, Western Maryland (WM), Central Railroad of New Jersey (CNJ) y Lehigh and Hudson River (L&HR).
En 1967, otro conservacionista de locomotoras de vapor, Ross E. Rowland , comenzó a prestar tanto el No. 1238 como el No. 1286 de Hart para tirar de sus propios trenes de excursión sobre la línea principal de la CNJ entre Jersey City , Nueva Jersey y Wilkes-Barre, Pensilvania . [4] [5] Sin embargo, a principios de febrero de 1968, una tormenta invernal azotó la ciudad de Reading y las calderas de Reading Steam Heat and Power Company se averiaron, lo que provocó que la mayoría de los edificios del centro de Reading perdieran energía y calor. . Hart hizo que los números 1238 y 1286 se mudaran de Jersey City a Reading, y luego los prestó a la ciudad. Ambas locomotoras se utilizaron para suministrar vapor calentado a la planta .para mantener la ciudad caliente, a pesar de la cantidad de hollín que sale de sus chimeneas . [6] Con ambas locomotoras temporalmente fuera de servicio, Rowland terminó prestando CPR G5d No. 1278 de Steamtown, EE. UU. y Great Western 2-10-0 No. 90 de Strasburg Rail Road para tirar de los trenes de excursión de dos cabezas que había organizado ese mismo mes [7]
Después de que las calderas de la planta fueron reparadas y entraron en pleno funcionamiento, los números 1238 y 1286 abandonaron Reading el 7 de febrero. En agosto de 1968, sin mucho sentimiento de mantener sus locomotoras G5 por más tiempo, Hart vendió los números 1238 y 1286 al histórico Red Clay Valley. Railway Equipment and Leasing Company, que las había alquilado a Rowland, para que usara ambas locomotoras para tirar de sus trenes de excursión con más frecuencia. [8]