Canadian Pacific Railway No. 1286 es una locomotora de vapor tipo "Pacífico" clase 4-6-2 conservada G5d construida en 1948 por Canadian Locomotive Company . Se vendió junto con el No. 1238 a George Hart, quien lo usó para tirar de trenes de excursión en la década de 1960. Finalmente, se vendió nuevamente a Jack Showalter, quien lo operó en su Allegany Central Railroad desde principios de la década de 1970 hasta finales de la de 1990. A partir de 2022, el No. 1286 está almacenado como propiedad privada en el Ferrocarril Central de Prairie Dog , en espera de una eventual restauración.
El No. 1286 fue construido en junio de 1948 por Canadian Locomotive Company en Kingston , Ontario , como el decimoquinto miembro de la clase G5d de Canadian Pacific Railway (CPR). Inicialmente se asignó para tirar de trenes de pasajeros y trenes de cercanías en Alberta y Columbia Británica . A medida que las locomotoras de vapor estaban siendo reemplazadas por locomotoras diésel en el CPR, la No. 1286 sirvió como locomotora de respaldo de emergencia, hasta que se retiró en 1959.
Después de estar almacenado durante cinco años, el No. 1286 fue comprado directamente de CPR en 1964 por el ex empleado de Reading Company George M. Hart, quien fundó Rail Tours Incorporated para albergar varios trenes de vapor de excursión en todo el noreste de los Estados Unidos . [1] La No. 1286 se restauró en 1965 y comenzó a realizar recorridos en el Maryland and Pennsylvania Railroad (MPA) en el condado de York junto con otras locomotoras de vapor, incluidas la CPR G5c No. 1238 , la CPR 4-6-0 No. 972 , y Lectura 0-6-0 st No. 1251 . [2]Sin embargo, durante las primeras semanas del servicio de excursiones, el tren n.º 1286 estaba remolcando un tren entre York y Yoe en la MPA, cuando descarriló en la parte exterior de una curva amplia, lo que provocó que su recogedor de vacas se doblara por debajo mientras descansaba sobre el riel exterior. . Una noche antes de esto, una fuerte tormenta golpeó el condado de York y se formó una gran pila de grava y tierra en un cruce a lo largo de un camino agrícola. Se trajo una locomotora diésel para ayudar a volver a encarrilar la No. 1286, que posteriormente volvió a estar en servicio a pesar de que su quitapiedras estaba doblado. [3]Al año siguiente, comenzó a tirar de trenes en líneas principales propiedad de ferrocarriles de clase 1, como Reading y Western Maryland (WM). [4]
A partir de 1967, Ross E. Rowland , quien fundó High Iron Company (HICO), prestó los números 1286 y 1238 de Hart para tirar de sus propios trenes de excursión sobre la línea principal del Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ) entre Jersey City , Nueva Jersey y Wilkes-Barre, Pensilvania . [5] A principios de febrero de 1968, sin embargo, las calderas de Reading Steam Heat and Power Company se habían averiado, lo que provocó que la ciudad de Reading se quedara sin energía y calor para muchos de sus edificios y distritos. Hart había prestado sus dos G5 a la ciudad, para que sus calderassuministraría vapor calentado para la ciudad mientras se reparaban las calderas de la planta. [6] Con los números 1286 y 1238 temporalmente fuera de servicio, Rowland había prestado a su compañero CPR G5d No. 1278 de Steamtown, EE. UU. Y Great Western 2-10-0 No. 90 de Strasburg Rail Road para tirar de los trenes de excursión de dos cabezas que tenía alojado ese mismo mes. [7]
Una vez que las calderas de la planta estuvieron completamente reparadas, Hart retiró ambas locomotoras de la ciudad el 7 de febrero. Rowland continuó usando los números 1286 y 1238 para tirar de más trenes de excursión que había alojado, incluido el Wilkes-Barre Limited entre Wilkes-Barre y Newark , y todavía eran propiedad de Hart hasta agosto de 1968. Con Hart perdiendo el sentimiento de mantener sus locomotoras G5, las vendió a la histórica Red Clay Valley Railway Equipment and Leasing Company, que las arrendó a Rowland, para que las usara más. para sus giras. [8] Posteriormente, sus equipos modificaron el No. 1286 para quitarle el calentador de agua de alimentación Elesco en espiral de su caja de humo para darle una apariencia más idéntica a la 1238.