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Para otras estaciones con el mismo nombre, consulte la estación de Cannon Street (desambiguación) .

Calle del cañón
London Cannon Street
Nuevo edificio de la estación de Cannon Street.JPG
Entrada principal
Cannon Street se encuentra en el centro de Londres
Calle del cañón
Calle del cañón
Ubicación de Cannon Street en el centro de Londres
UbicaciónCalle del cañón
Autoridad localCiudad de Londres
Referencia de cuadrículaTQ326808
Gestionado porFerrocarril de red
Código de la estaciónCST
Categoría DfTA
Numero de plataformas7
Accesiblesí
Zona de tarifa1
OSIBanco [1]metro de Londres Ferrocarril ligero de Docklands
Entrada y salida anual de National Rail
2015–16Disminución21.242 [a] millones [2]
2016-17Incrementar22.660 millones [2]
2017-18Incrementar23,447 millones [2]
2018-19Disminución20.615 millones [2]
2019-20Disminución18,513 millones [2]
Compañías ferroviarias
Compañía originalFerrocarril del sudeste
PreagrupaciónFerrocarril del sudeste y de Chatham
PosagrupaciónFerrocarril del Sur
Fechas clave
1 de septiembre de 1866Abrió
5 de junio de 1926Cerrado
28 de junio de 1926Reabierto
5 de agosto de 1974Cerrado
9 de septiembre de 1974Reabierto
Otra información
enlaces externos
WGS8451 ° 30′37 ″ N 0 ° 05′27 ″ W / 51.5104 ° N 0.0907 ° W / 51.5104; -0.0907 Coordenadas : 51.5104 ° N 0.0907 ° W51 ° 30′37 ″ N 0 ° 05′27 ″ W /  / 51.5104; -0.0907
Señal de metro en Westminster.jpg Portal de transporte de Londres

La estación Cannon Street , también conocida como London Cannon Street , [3] es una estación central de trenes de Londres y una estación de metro conectada en la zona 1 de Travelcard ubicada en Cannon Street en la ciudad de Londres y administrada por Network Rail . Es una de las dos terminales de Londres de la línea principal del sudeste , la otra es Charing Cross , mientras que la estación de metro está en las líneas Circle y District , entre Monument y Mansion House . La estación opera servicios porSureste , principalmente para viajeros en el sureste de Londres y Kent, con servicios ocasionales más allá de este último.

La estación fue construida en un sitio de la Steelyard medieval , la base comercial en Inglaterra de la Liga Hanseática . Fue construido por South Eastern Railway para tener una terminal ferroviaria en la City y competir con los rivales London, Chatham y Dover Railway . Esto requirió un nuevo puente sobre el río Támesis , que se construyó entre 1863 y 1866. La estación fue inicialmente una parada para los servicios continentales de Charing Cross, y esa ruta fue conveniente para viajar entre la ciudad y el West End , hasta la construcción de el ferrocarril del distrito. Continuó siendo popular entre los viajeros, aunque sus servicios fuera de las horas pico se suspendieron a principios del siglo XX, lo que llevó a que se cerrara los domingos durante casi 100 años. El hotel original en la estación no tuvo éxito y finalmente cerró. La estación fue renovada polémicamente a fines de la década de 1950 por John Poulson , mientras que durante el boom inmobiliario de la ciudad en la década de 1980 se realizaron más construcciones en la parte superior del edificio de la estación. El edificio Poulson fue reemplazado en 2007 como parte de una renovación general de la estación para hacerla más accesible. Como parte del desarrollo del Programa Thameslink en la década de 2010, se volvió a abrir los domingos y comenzó a ofrecer más servicios de larga distancia en lugar de Charing Cross.

Ubicación [ editar ]

Puente ferroviario de Cannon Street, 2005

Cannon Street es una estación terminal, a la que se accede a través del río Támesis por el puente ferroviario de Cannon Street. Su acceso por ferrocarril se realiza a través de una conexión triangular con London Bridge y Charing Cross . Es una de las dieciocho estaciones del país gestionadas por Network Rail . [4]

Originalmente había ocho plataformas; una remodelación a fines de la década de 1990 eliminó la plataforma original 1. [5] Tiene entradas en Cannon Street y Dowgate Hill. Se encuentra cerca de London Stone (al norte de la estación).

London Buses rutas 15 , 17 , 21 , 35 , 43 , 47 , 133 , 141 , 149 , 344 , 388 , 521 y rutas nocturnas N8 , N11 , N15 , N21 , N25 , N26 , N133 , N199 , N242 , N550 y N551 servir la estacion. [6] [7]

Historia [ editar ]

Estructura original [ editar ]

Frente del edificio de la estación original, c. 1910

La estación de Cannon Street se construyó en un sitio donde se instaló la acera de los comerciantes hanseáticos desde el siglo X hasta 1598. [8] El sitio fue propuesto en 1860 por South Eastern Railway (SER) en respuesta a su rival, el London, Chatham & Dover Railway (LC&DR), que extiende una línea hacia la ciudad de Londres hasta el norte de Ludgate Hill . La SER ya había hecho planes para extender su línea hacia Charing Cross , pero decidió que debería complementarla con una terminal en la Ciudad. [9]

En 1861, la compañía obtuvo un acta para una estación en Cannon Street, a poca distancia de Mansion House y el Banco de Inglaterra . [9] Además de eliminar el tráfico de LC&DR, la nueva estación proporcionaría un enlace ferroviario directo entre la ciudad y el West End , por el que se podría realizar un viaje en una fracción del tiempo que se tarda en viajar por carretera. [10] El acercamiento fue un ramal de 60 cadenas (4000 pies; 1200 m) de la línea a Charing Cross, al oeste del Puente de Londres. Las obras comenzaron en la estación y su aproximación en julio de 1863. [11]

La estación se inauguró el 1 de septiembre de 1866 [11] a un costo de £ 4 millones (ahora £ 373 millones). [12] El edificio original fue diseñado por Sir John Hawkshaw y John Wolfe-Barry y se caracterizó por sus dos torres de estilo Christopher Wren , de 23 pies (7,0 m) cuadrados y 135 pies (41 m) de altura, que daban a la Río Támesis . Las torres sostenían un cobertizo de hierro de 210 m de largo y coronado por un alto arco único, casi semicircular, de vidrio y hierro. La estación se lleva a cabo sobre Upper Thames Street en un viaducto de ladrillos, de 700 pies (210 m) de largo y que contiene 27 millones de ladrillos. [13]Debajo de este viaducto se encuentran los restos de una serie de edificios romanos, que forman un monumento programado . [14] El puente estuvo abierto a los peatones entre 1872 y 1877; pagaron un peaje de ½ d . [11]

Estación original vista desde el puente del ferrocarril, c. 1910

El City Terminus Hotel de cinco pisos, que estaba al frente de la estación, se inauguró en mayo de 1867. Era un hotel y un patio de estilo italiano , diseñado por EM Barry , y proporcionaba muchas de las instalaciones para los pasajeros de la estación, así como un frontispicio arquitectónico apropiado. a la calle. Este arreglo fue muy similar al establecido en Charing Cross. [15] El hotel no era rentable y tenía una deuda de más de £ 47,000 (ahora £ 4,530,000) en 1870. [16] El City Terminus Hotel pasó a llamarse Cannon Street Hotel en 1879. [5] En julio de 1920, el hotel fue el primer punto de encuentro del Partido Comunista de Gran Bretaña. La mayor parte del hotel se cerró en 1931, pero las salas públicas se mantuvieron abiertas para reuniones. El resto se convirtió en oficinas y pasó a llamarse Southern House. [15] El hotel se conoce en la sección de fuego Sermón de TS Eliot 's The Waste Land . [17]

Tras su apertura, la estación de Cannon Street fue un punto de parada para todos los servicios desde y hacia Charing Cross, incluidos los trenes en barco a Europa continental. Un servicio de transporte entre las dos estaciones funcionaba cada 20 minutos y se convirtió en una forma popular de viajar entre la ciudad y el West End. [15] Sin embargo, la apertura del ferrocarril del distrito hasta Blackfriars provocó una disminución del tráfico, y su extensión a Mansion House al año siguiente lo redujo aún más. La ruta del SER no podía competir con el subterráneo, que era más directo y confiable, [18]pero el tráfico suburbano a Cannon Street siguió siendo popular, y el puente se amplió a 120 pies (37 m) a fines de la década de 1880, permitiendo diez vías con apartaderos. El puente reconstruido se inauguró el 13 de febrero de 1892. [19] Las cajas de señales fuera de la estación se actualizaron al año siguiente. [20]

El London and Southwestern Railway (LSWR) se interesó en utilizar Cannon Street como terminal, ya que permitiría una conexión entre Waterloo y la City. [21]

Años de guerra [ editar ]

El trabajo para fortalecer el puente, mediante la adición de seis nuevas vigas de 443 pies (135 m) entre las existentes, se completó en 1913. [19]

La mayoría de los servicios de trenes de Cannon Street cesaron durante la Primera Guerra Mundial . Los trenes de barcos continentales se detuvieron el 15 de noviembre de 1914 y se desviaron a Victoria. La estación dejó de ser atendida por los servicios de Charing Cross el 31 de diciembre de 1916 y estaba cerrada los domingos. Los servicios se redujeron aún más el 1 de mayo de 1918, cuando se cerró después de las 3 pm los sábados y entre las 11 am y las 4 pm de lunes a viernes. Esto permitió que Cannon Street se utilizara como depósito de mercancías para suministros de guerra. [22]

La estación en 1923, en un grabado de Ian Strang

Entre el 5 y el 28 de junio de 1926, la estación se cerró para permitir que el Ferrocarril del Sur realizara diversas obras, incluida la reconstrucción de los andenes, la retransmisión de las vías y la instalación de un nuevo sistema de señalización eléctrica: el esquema de luces de colores de cuatro aspectos. . La estación también fue renovada y se limpió el techo de vidrio. El número de andenes se redujo de nueve a ocho, y se reservaron cinco para los nuevos trenes eléctricos. Se eliminó la caja de señales que abarca todo el ancho del puente ferroviario. [23] En julio de 1939, Cannon Street se cerró durante una semana tras un incendio en Borough Market que impidió el acceso de los trenes. [24]

La estación, que había estado sujeta a negligencia estructural antes de la Segunda Guerra Mundial , sufrió grandes daños por bombas y fue alcanzada por varios artefactos incendiarios que dañaron el techo. Un explosivo de alta potencia también alcanzó la plataforma 8. [25] El techo de cristal original había sido retirado antes de la guerra, en un intento por salvarlo; sin embargo, la fábrica en la que se almacenaba el techo fue bombardeada en sí misma, destruyendo el techo. [5]

Reurbanización [ editar ]

Estación de Cannon Street en 1969, mostrando el este de las torres gemelas

Tras la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, la estación fue administrada por la Región Sur de Ferrocarriles Británicos . La ubicación privilegiada de la estación, junto con el boom inmobiliario de la década de 1950 y la necesidad de British Rail de buscar fuentes de ingresos alternativas, convirtió a Cannon Street, dañada por la guerra, en un objetivo clave para los promotores inmobiliarios. [26] Los trenes de vapor dejaron de circular desde Cannon Street en 1959. [27]

Se propusieron varios planes para la reconstrucción de la estación, desde la instalación de una nueva sala de boletos y un vestíbulo debajo de Southern House en 1955 como parte del Plan de Modernización de British Rail hasta la construcción de un estacionamiento con un costo estimado de £ 125,000 (ahora £ 3,304,000) [26] e incluso un helipuerto. [b] [28] En 1962, la Comisión de Transporte Británica celebró un acuerdo con Town & Country Properties para la construcción de un edificio de oficinas de varios pisos sobre la estación con 154.000 pies cuadrados (14.300 m 2 ) de superficie. El costo del desarrollo fue de £ 2,35 millones (ahora £ 46 millones) y estaba programado para completarse en junio de 1965. [29]

En preparación para la remodelación, los restos del techo del cobertizo del tren habían sido demolidos en 1958, y el hotel de Barry (que había sido utilizado como oficinas desde 1931) pronto siguió en 1960. [30] El arquitecto seleccionado para diseñar el nuevo edificio fue John Poulson que era buen amigo de Graham Tunbridge, un topógrafo británico de ferrocarriles a quien había conocido durante la guerra. Poulson aprovechó esta amistad para ganar contratos para la remodelación de varias terminales de British Rail. Pagó a Tunbridge un ingreso semanal de £ 25 y recibió a cambio contratos de construcción, incluida la reconstrucción de las estaciones de Waterloo y East Croydon.. En su juicio en 1974, Poulson admitió que, poco antes de recibir el contrato de construcción de Cannon Street, le había dado a Tunbridge un cheque por £ 200 y una demanda por £ 80. [31] Posteriormente, Poulson fue declarado culpable de cargos de corrupción y recibió una sentencia simultánea de siete años; Tunbridge recibió una sentencia suspendida de 15 meses y una multa de £ 4,000 por su papel en el asunto. [32]

Todo lo que ahora queda de la arquitectura original de la estación son las torres gemelas de ladrillos amarillos de 120 pies (37 m) en el extremo del campo y partes de las paredes bajas que flanquean. [5]

Era moderna [ editar ]

Bloque de oficinas de John Poulson en 2007 antes de la remodelación

Las torres gemelas de ladrillo de la estación se catalogaron como Grado II en 1972. [33] [34] En 1974, la estación se cerró durante cinco semanas del 2 de agosto al 9 de septiembre para permitir modificaciones en la vía y los accesos al Puente de Londres a ser dimitido. El tráfico se desvió hacia London Bridge, Charing Cross y Blackfriars . [35] El 4 de marzo de 1976, una bomba del Ejército Republicano Irlandés Provisional (IRA) de aproximadamente 10 libras (4,5 kg) explotó en un tren de cercanías vacío que salía de Cannon Street, hiriendo a ocho personas en otro tren que viajaba al lado. [c] [36]

El 15 de febrero de 1984, se informó en The Times que Cannon Street iba a cerrar. En ese momento, la estación había estado cerrada los fines de semana y las noches, y la publicación del nuevo horario de British Rail para 1984-1985 reveló que perdería todos sus servicios directos fuera de las horas pico hacia el sureste. Los servicios de Sevenoaks, Orpington , Hayes , Dartford , Sidcup , Bexleyheath , Woolwich , Lewisham y Greenwich terminarían en London Bridge excepto durante las horas pico. [37]Esto fue negado por el gerente de British Rail (Southern), David Kirby, quien señaló que había invertido £ 10 millones en la redecoración del puente ferroviario y que los pasajeros que viajan desde el sureste durante las horas de menor actividad probablemente estarían visitando el West End y no la ciudad . [38]

En 1986, las torres gemelas fueron restauradas en un proyecto que costó £ 242,000 (ahora £ 3,216,000). Las obras revelaron que la torre este aún contenía un gran tanque de agua que se usaba durante los días de tracción a vapor para reponer locomotoras y alimentar los sistemas hidráulicos de la estación. La mampostería fue reparada, limpiada y reformada, y las veletas se doraron para complementar la cúpula de la cercana Catedral de San Pablo . Esta obra fue uno de los primeros proyectos de Railway Heritage Trust y coincidió con una exposición celebrada en la estación en agosto del mismo año con motivo de su 150 aniversario. [39]

The Plumber's Apprentice de Martin Jennings , presentado en 2011 para conmemorar el 400 aniversario de la Worshipful Company of Plumbers, cuyo Guild Hall fue demolido para dar paso a la estación. [40]

En la década de 1980, hubo otro auge inmobiliario y British Rail nuevamente comenzó a buscar nuevos usos comerciales del terreno de Cannon Street, incluidos 500,000 pies cuadrados (46,000 m 2 ) de espacio para oficinas. [41] Los derechos aéreos sobre las plataformas en la parte trasera de la oficina de Poulson se vendieron a Speyhawk, que designó a Bovis Construction para construir una estructura independiente que comprende dos bloques de oficinas en una plataforma de acero de 6.000 toneladas construida sobre las ocho plataformas de la estación. [5] El Cannons Club, un club deportivo, se fundó debajo de los arcos de la estación en esta época y rápidamente se convirtió en uno de los clubes de squash más prestigiosos del país. InterCity, el brazo de alta velocidad de British Rail, posteriormente patrocinó el Campeonato Nacional de Squash y el Desafío Nacional de Squash. [42]

El bloque de oficinas más grande, el "edificio Atrium", ofrece 190.000 pies cuadrados (18.000 m 2 ) de espacio para oficinas en seis plantas y está conectado al edificio más pequeño, el "edificio River", a través de un enlace acristalado que se eleva a través de un atrio acristalado central. . El edificio River, que tiene dos pisos, está construido sobre la plataforma de acero y contenido dentro de los dos muros laterales de la estación, que fueron reconstruidos, proporcionando 95,000 pies cuadrados (8,800 m 2 ) de espacio para oficinas. Este edificio se proyecta un poco más allá de las torres gemelas restauradas que forman el límite de la ribera del desarrollo. [43] El edificio Atrium fue posteriormente alquilado a la Bolsa de Opciones y Futuros Financieros Internacionales de Londres (Liffe).. El edificio River tiene un jardín en la azotea de 1 acre (0,40 ha). El proyecto costó alrededor de £ 500,000 y se instaló para cumplir con las restricciones de planificación que requerían que el edificio fuera bajo y plano para mantener las líneas de visión desde St Paul's hasta Tower Bridge . [44]

La estación de Cannon Street vista desde The Shard , que muestra el jardín en la azotea y las torres gemelas

El permiso de planificación se otorgó en marzo de 2007 para reemplazar el edificio Poulson, con un nuevo edificio de derechos aéreos diseñado por Foggo Associates. [45] Hines , el desarrollador estadounidense, dirigió un proyecto de 360 ​​millones de libras esterlinas que implicaba la demolición del bloque de oficinas de Poulson, reemplazándolo por un desarrollo de uso mixto que contiene más de 400.000 pies cuadrados (37.000 m 2 ) de espacio de oficinas junto con 17.000 pies cuadrados ( 1.600 m 2 ) de local comercial de la estación. [14] La remodelación fue parte de un programa de regeneración más grande emprendido por Network Rail para modernizar y "desbloquear el potencial comercial" de las principales terminales de Londres; Euston y London Bridgetambién fueron remodelados. El director de propiedad comercial de Network Rail dijo que la estación terminada sería "menos congestionada y más accesible para los pasajeros". [46] Cannon Street ganó el premio a la "Estación principal del año" en los premios National Rail Awards de 2013. [47]

En enero de 2015, el horario de apertura de la estación se extendió a las 05.00–0100 de lunes a domingo (antes de esto, la estación había estado cerrada los domingos y por la noche), y varios servicios que anteriormente terminaban en Charing Cross se desviaron a Cannon Street como un resultado de los trabajos del programa Thameslink . Algunos de estos servicios volverán a terminar en Charing Cross después de la finalización de las obras, mientras que los servicios de la línea Greenwich y de New Cross y St Johns se extenderán permanentemente a Cannon Street debido a la eliminación de Spa Road Junction. [48] [49]

National Rail [ editar ]

La estación vista desde la orilla sur del Támesis, 2020

La estación conecta el lado sur de la City con el sur y sureste de Londres a través de la estación London Bridge . Algunos servicios llegan directamente a Cannon Street desde Kent y East Sussex , pero solo durante las horas pico. Ocasionalmente, durante los fines de semana, cuando se realiza el mantenimiento de las vías, la estación sirve como estación intermedia entre London Bridge y Charing Cross . O los trenes retroceden en la estación o los pasajeros cambian de tren aquí. De 1918 a 2015, la estación estuvo cerrada los domingos; esto cambió con la introducción de Southeastern de un nuevo horario a partir de enero de 2015 que resultó en que el horario de apertura de la estación se extendiera durante toda la semana, [50]excepto cuando las obras de ingeniería requieran su cierre y los servicios se desvíen a Charing Cross. [51]

Servicios [ editar ]

El servicio típico fuera de las horas pico de la estación es: [52]

  • 2 trenes por hora (tph) - Hayes vía Lewisham
  • 2 tph - Orpington a través de Grove Park
  • 2 tph: servicio de bucle a través de Greenwich y Woolwich Arsenal hasta Slade Green y luego regreso a través de Sidcup
  • 2 tph: servicio de bucle a través de Greenwich y Woolwich Arsenal hasta Slade Green y luego regreso por Barnehurst y Bexleyheath
  • 2 tph: servicio de bucle a través de Bexleyheath a Barnehurst, luego regreso a través de Woolwich Arsenal y Greenwich
  • 2 tph - Servicio de bucle a través de Sidcup a Crayford , luego regreso a través de Woolwich Arsenal y Greenwich

Durante las horas pico, también hay servicios a Hastings, Tunbridge Wells, Ore y a Ramsgate o Broadstairs a través de Chatham. [52]

Estación precedente National RailEstación siguiente
Puente de Londres Línea principal sureste del sureste
 Término

Accidentes e incidentes [ editar ]

  • El 26 de diciembre de 1867, siete pasajeros y tres miembros de la tripulación del tren resultaron heridos cuando, "durante una niebla muy densa", un tren que llegaba a Cannon Street desde Greenwich chocó con otro de Waterloo debido a un error de un señalizador. [53]
  • El 27 de junio de 1914, una persona murió y 20 resultaron heridas en una colisión y un posterior descarrilamiento en Cannon Street. Un tren que partía hacia Hastings sufrió una colisión lateral con un tren que llegaba, cruzando su camino, desde Plumstead y, aunque la colisión ocurrió a baja velocidad, parte del servicio de Plumstead se descarriló y uno de sus vagones se volcó. Se culpó al conductor del servicio de Plumstead por no observar y leer mal las señales que llevaron a su tren a la ruta del servicio con destino a Hastings. Una investigación encontró que el hombre que murió probablemente estaba asomado por la ventana en el momento en que su carruaje se volcó, y podría haber evitado lesiones graves si hubiera estado sentado. [54]
  • El 16 de julio de 1919, 75 personas resultaron heridas o sacudidas cuando un tren que llegaba de Dartford golpeó los topes al final del andén siete de Cannon Street. Doce de los heridos requirieron tratamiento hospitalario. Un informe de la Junta de Comercio sobre el incidente culpó a "un error de juicio" por parte del conductor mientras frenaba al acercarse al final de la plataforma. [55]
  • El 11 de mayo de 1941, la estación fue bombardeada en un ataque aéreo de la Luftwaffe . Al menos una locomotora resultó gravemente dañada. [56]
  • El 20 de marzo de 1951, una unidad múltiple diesel eléctrica y una unidad múltiple eléctrica sufrieron una colisión lateral cuando el conductor de esta última leyó mal las señales. [57]
  • El 5 de abril de 1957, la caja de señales fue destruida por un incendio debido a una falla eléctrica. En consecuencia, la estación quedó fuera de servicio. Mediante señales de mano, se puso en marcha un servicio de esqueleto el 8 de abril. Se instaló una caja de señalización temporal que entró en funcionamiento el 5 de mayo. A las locomotoras de vapor se les prohibió temporalmente el uso de la estación, y las Unidades Hastings entraron en servicio antes de lo planeado. El servicio completo se reanudó a partir del 6 de mayo. La construcción de una nueva caja de señales comenzó el 19 de abril y entró en servicio el 16 de diciembre. [58]
  • El 20 de marzo de 1961, una colisión lateral y un descarrilamiento parcial resultaron en lesiones a 12 personas a bordo de un servicio que llegaba, cuyo conductor pasó inadvertidamente una señal roja y chocó contra un tren vacío cuando salía de Cannon Street. [59]
  • El 4 de marzo de 1976, una bomba explotó en una unidad múltiple eléctrica vacía en la estación. Ocho personas en un tren adyacente resultaron heridas. [60]
  • El 20 de agosto de 1989, la embarcación de recreo Marchioness se hundió cerca del puente ferroviario de Cannon Street y mató a 51 personas. [61]
  • El 8 de enero de 1991, dos personas murieron y cientos resultaron heridas cuando una unidad múltiple eléctrica no se detuvo en una plataforma sin salida y chocó con los topes. [62]

Metro de Londres [ editar ]

Calle del cañón
Entrada desde Dowgate Hill
UbicaciónCalle del cañón
Autoridad localCiudad de Londres
Gestionado pormetro de Londres
Numero de plataformas2
AccesibleSí (solo en dirección oeste) [63]
Zona de tarifa1
Entrada y salida anual del metro de Londres
2015Incrementar7,49 millones [64]
2016Incrementar8,98 millones [64]
2017Incrementar9,39 millones [64]
2018Disminución7,43 millones [65]
2019Disminución7,11 millones [66]
Fechas clave
1884Abierto (MICCR)
Otra información
enlaces externos
  • Página de información de la estación TfL
 Portal de transporte de Londres

La estación de metro de Londres es subterránea, situada inmediatamente debajo de la estación de la línea principal. Es atendido por las líneas District y Circle . [67] Las entradas están ubicadas en Cannon Street, Dowgate Hill, y en el vestíbulo de la línea principal en el piso superior de la estación National Rail, lo que proporciona una interconexión para los viajeros. [68] Una de intercambio de la estación con la estación del banco ha estado funcionando desde 2018. [69]

Historia [ editar ]

En 1876, el Metropolitan Railway (MR) y el District Railway (DR) habían construido la mayor parte del Inner Circle (ahora la línea Circle), llegando a Aldgate y Mansion House respectivamente. [70] Las empresas estaban en disputa sobre la finalización de la ruta ya que la República Dominicana estaba luchando financieramente y el MR estaba preocupado de que la finalización afectaría sus ingresos a través de una mayor competencia de la República Dominicana en el área de la ciudad. En 1874, los financieros de la ciudad que estaban ansiosos por ver completada la línea establecieron el Metropolitan Inner Circle Completion Railway (MICCR) para unir Mansion House con Aldgate. [71] [72]Obligado a actuar, el MR compró la empresa, y junto con el DR comenzaron la construcción de la sección final del Inner Circle en 1879. [71]

El 6 de octubre de 1884, se abrió la sección final del Inner Circle, junto con la estación de Cannon Street. [73] Inicialmente, la estación fue servida por trenes de ambas compañías como parte del servicio circular Inner Circle, pero se han utilizado varios patrones operativos durante la vida de la estación. [74] El servicio Inner Circle logró una identidad separada como la línea Circle en 1949, aunque sus trenes todavía eran proporcionados por las líneas District o Metropolitan. [75]

Una estación aquí era parte de la expansión abandonada de la fase dos de la línea Fleet (ahora línea Jubilee ). Originalmente había sido planeado en 1943, y fue revivido como un plan de transporte importante en 1965. [76] London Transport gastó £ 10 millones (ahora £ 133 millones) en 1972 salvaguardando la ruta debajo de Cannon Street y construyendo refuerzos para colocar un tubo en el agua. - terreno de apoyo alrededor de la estación. El plan se abandonó a principios de la década de 1980 en favor de la extensión actual más al sur. [77]

La estación de metro se sometió a una importante reconstrucción al mismo tiempo que la estación de la línea principal, y las obras se completaron en 2012. A partir del 14 de diciembre de 2014, el horario de apertura de la estación cambió significativamente, con la apertura de la estación los domingos y ya no se cierra temprano en la noche. . [78] Anteriormente, la estación tenía horarios de apertura restringidos porque atendía principalmente al sector de servicios financieros locales, por lo que había poca demanda de servicios fuera del horario de oficina. Sin embargo, con la ampliación del horario de apertura de la estación de la línea principal debido al programa Thameslink , el horario de apertura de la estación de metro se modificó para acomodar a los pasajeros adicionales. [ cita requerida ]

Estación precedente  metro de Londres Estación siguiente
Mansión
hacia  Edgware Road (a través de  Victoria )
Línea circular
Monumento
hacia  Hammersmith (a través de  Tower Hill )
Mansión
hacia  Wimbledon , Richmond o
Ealing Broadway
Línea de distrito
Monumento
hacia  Upminster
 Planes abandonados 
Estación precedente  metro de Londres Estación siguiente
Circo de Ludgate
hacia  Stanmore
Línea jubilar
Fase 2 (nunca construida)
Calle Fenchurch
hacia  New Cross Gate o Lewisham

Referencias [ editar ]

Notas

  1. ^ Esta disminución fue causada por un cambio en la metodología que redujo las cifras de uso en Cannon Street en 1.913 millones. Sin los cambios, el uso habría sido de 23.155 millones.
  2. ↑ El sitio preferido fue el antiguopatio de mercancías Nine Elms en Battersea
  3. ^ Si la bomba hubiera explotado 13 minutos antes, habría causado una carnicería generalizada, ya que el tren había estado transportando a cientos de viajeros en un servicio de Sevenoaks . [36]

Citas

  1. ^ "Intercambios fuera de la estación" (XLSX) . Transporte para Londres . 16 de junio de 2020 . Consultado el 5 de noviembre de 2020 .
  2. ^ a b c d e "Estimaciones de uso de la estación" . Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria . Nota: Algunas metodologías pueden variar de un año a otro.
  3. ^ "Instalaciones de la estación de London Cannon Street" . Consultas sobre ferrocarriles nacionales . Archivado desde el original el 12 de junio de 2013 . Consultado el 29 de mayo de 2013 .
  4. ^ "Nuestras estaciones" . NetworkRail . Consultado el 10 de diciembre de 2017 .
  5. ↑ a b c d e Christopher , 2015 , p. 123.
  6. ^ "Autobuses de Monument y Cannon Street" (PDF) . TfL . 30 de noviembre de 2019 . Consultado el 31 de mayo de 2020 .
  7. ^ "Autobuses nocturnos de la ciudad de Londres" (PDF) . TfL . 30 de noviembre de 2019 . Consultado el 31 de mayo de 2019 .
  8. ^ Weinreb y col. 2008 , pág. 127.
  9. ↑ a b Jackson , 1984 , p. 172.
  10. ^ Gray 1990 , p. 114.
  11. ↑ a b c Jackson , 1984 , p. 173.
  12. ^ Ball y Sunderland 2002 , p. 214.
  13. ^ McCarthy y McCarthy 2009 , p. 69.
  14. ↑ a b Allinson y Thornton , 2014 , p. 58.
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Fuentes

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Lectura adicional [ editar ]

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  • Lee, Charles E. (septiembre de 1966). "Estación de Cannon Street, 1866-1966, segunda parte". Revista ferroviaria . No. 785. págs. 500–505.

Enlaces externos [ editar ]

  • Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
    • Estación de metro, 1896
    • Estación de metro y Cannon Street Hotel, 1916
    • Sala de reservas, 1928
    • Entrada de la estación de metro, 1939
    • Entradas de la línea principal y de la estación de metro, 1974
  • Información de la estación de tren de Cannon Street de Network Rail