El 20 de mayo de 1958, un avión Vickers Viscount que operaba el vuelo 300 de Capital Airlines estuvo involucrado en una colisión en el aire con un avión de entrenamiento T-33 de la USAF en un vuelo de competencia en los cielos sobre Brunswick, Maryland . Las 11 personas a bordo del Viscount y uno de los dos tripulantes del T-33 murieron en el accidente. El vuelo 300 fue el segundo de cuatro accidentes fatales en el espacio de dos años que involucraron a Capital Airlines Vickers Viscounts ; los otros fueron el vuelo 67 de Capital Airlines (abril de 1958), el vuelo 75 de Capital Airlines (mayo de 1959) y el vuelo 20 de Capital Airlines (enero de 1960).
Accidente | |
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Fecha | 20 de mayo de 1958 |
Resumen | Colisión en el aire |
Sitio | Cuatro millas al este-noreste de Brunswick, Maryland 39 ° 19′50 ″ N 77 ° 32′39 ″ W / 39.33056 ° N 77.54417 ° WCoordenadas : 39 ° 19′50 ″ N 77 ° 32′39 ″ W / 39.33056 ° N 77.54417 ° W |
Total de muertes | 12 |
Lesiones totales | 1 |
Supervivientes totales | 1 |
Primer avión | |
Un vizconde de Vickers similar al involucrado en el incidente. | |
Tipo | Vickers vizconde |
Operador | Capital Airlines |
Registro | N7410 |
Pasajeros | 7 |
Tripulación | 4 |
Supervivientes | 0 |
Segundo avión | |
Un T-33 Shooting Star similar al involucrado en el incidente. | |
Tipo | Lockheed T-33 |
Operador | Guardia Nacional Aérea de Maryland de la USAF |
Registro | 53-5966 |
Tripulación | 2 |
Supervivientes | 1 |
Una investigación del accidente concluyó que el piloto al mando del T-33 no pudo ver ni mantener una distancia segura del resto del tráfico aéreo.
Accidente
El vuelo 300 de Capital Airlines era un vuelo regular programado desde Chicago, Illinois a Baltimore, Maryland con una escala intermedia en Pittsburgh, Pensilvania . El vuelo desde Chicago transcurrió sin incidentes ya las 10:50 hora local el avión partió de Pittsburgh con destino a Baltimore. A las 11:25, mientras navegaba a 11,000 pies, el Control de Tráfico Aéreo de Washington autorizó al Vuelo 300 a descender y mantener los 7,000 pies. A las 11:26, la tripulación del Viscount informó haber descendido 10,000 pies sobre Martinsburg y el ATC hizo contacto por radar. 48 segundos después, el vuelo 300 informó que había dejado 9.000 pies con un espacio libre de hasta 5.000 pies. Esta fue la última transmisión de radio del vizconde. [1]
El avión de entrenamiento T-33 despegó desde el aeropuerto estatal Martin a las 11:07 para un vuelo de familiarización con VFR. La velocidad del aire del T-33 fue significativamente mayor cuando se acercó al Vizconde por la izquierda y por detrás. Los Vizcondes indicaron que la velocidad del aire era de 235 nudos, mientras que los T-33 eran de 290 nudos con una velocidad de cierre de aproximadamente 195 nudos. Mientras ascendía lentamente a través de 8,000 pies a 85 por ciento de la potencia del motor, el avión se ladeó ligeramente hacia la derecha e impactó el lado izquierdo del avión por delante del ala. El avión de pasajeros se inclinó hacia arriba, la velocidad del aire disminuyó, luego el morro cayó y el avión entró en un giro pronunciado hacia la derecha, reduciendo la velocidad a un giro plano antes de golpear el suelo. El piloto del T-33 salió despedido del avión en llamas y se lanzó en paracaídas al suelo, pero sufrió graves quemaduras. El avión se desintegró después de la colisión y el pasajero resultó herido de muerte. [1] [2] [3]
Aeronaves y tripulación
Aviones y tripulación de Vickers
El avión de pasajeros turbohélice de rango medio británico Viscount V.745 de cuatro motores , número de serie 108, voló por primera vez desde Hampshire, Inglaterra, el 6 de enero de 1956. Impulsado por motores Rolls-Royce Dart RDa3 Mark 506 que hacen girar hélices de velocidad constante de cuatro palas con punta cuadrada , fue entregado a Capital Airlines el 15 de enero de 1956 como flota número 329. [1]
El piloto al mando del Vuelo 300 era el Capitán Kendall Brady, de 38 años. Tenía un certificado de aviador válido y estaba calificado para volar aviones terrestres monomotor / multimotor, así como el Douglas DC-3, DC-4 y el Vickers Viscount. El total de horas de vuelo de Brady fue de 12,719 con 1,432 de ellas en el Viscount. Fue contratado por Capital Airlines el 11 de junio de 1945. [1]
Paul Meyer, de 26 años, se desempeñó como copiloto y comenzó a volar para Capital Airlines el 25 de mayo de 1956. Estaba certificado para operar aeronaves terrestres monomotor / multimotor y tenía una habilitación por instrumentos. El total de horas de vuelo de Meyer fue de 2.467, de las cuales 1.596 fueron en el Viscount. [1]
Avión T-33 y tripulación
El avión de entrenamiento a reacción estadounidense subsónico Lockheed T-33A Shooting Star de dos lugares involucrado fue el número de serie de fabricación 580-9528 y registrado 53-5966. Fue mantenido por la Guardia Nacional Aérea de Maryland y equipado con un motor turborreactor Allison J33-A-35 . [1]
El piloto y único superviviente del accidente fue el capitán Julius McCoy, de 34 años. Fue calificado como piloto militar el 4 de agosto de 1944 y se unió a la Guardia Nacional Aérea de Maryland en 1952. Tuvo un total de 1,902 horas en una y varias Los aviones a reacción de motor y monomotor 210 estaban en el T-33. [1]
Investigación
La Junta de Aeronáutica Civil (CAB) investigó el accidente y publicó un informe el 9 de enero de 1959. Determinó que la colisión ocurrió en condiciones VFR y que ambas aeronaves habrían estado en el aire libre de nubes despejadas nueve décimas partes del tiempo. El informe señaló que es responsabilidad de la aeronave que adelanta ver y evitar una colisión. Un factor que contribuyó al accidente fue que el pequeño tamaño del T-33 hizo que fuera difícil de detectar en el radar. La junta no atribuyó ninguna culpa a la tripulación del Viscount y concluyó que "la Junta determina que la causa probable de este accidente fue que el piloto del T-33 no ejerció una vigilancia adecuada para ver y evitar el tráfico". [1] [nb 1]
Ver también
- Vuelo 45 de Eastern Air Lines
- 1958 en aviación
- Lista de accidentes e incidentes en aviones comerciales
- Colisión en el aire : incluye una lista de otras colisiones en el aire notables.
Notas
- Notas al pie
- ^ El agente especial del FBI Ronald Ralph Lichtinger Sr. fue el primer funcionario federal en la escena.
Lichtinger estaba tomando café en un restaurante de la zona, escuchó las noticias por la radio y corrió para asegurar la escena. [4] .
Referencias
- ^ a b c d e f g h "Informe de accidente de avión" (PDF) . www.baesel.net . JUNTA CIVIL DE AERONÁUTICA. 9 de enero de 1959 . Consultado el 16 de abril de 2018 .
- ^ "Descripción del accidente" . aviation-safety.net . Red de seguridad de la aviación (ASN). 2018 . Consultado el 16 de abril de 2018 .
- ^ Geoff Blampied (2018). "Vizconde c / n 108" . www.vickersviscount.net . Vickers Viscount Network . Consultado el 16 de abril de 2018 .
- ^ Relato de primera mano dado por el hijo de Lichtinger, Carl, mientras daba clases de aviación en Fredrick Community College 1999-2001.
Los artículos en The News (Frederick, MD) 14 de agosto de 1961, lunes 11 y 4 de octubre de 1963, viernes 1, apoyan que Lichtinger era un agente especial del FBI en el área, en ese momento.