 Tp 79 Hugin en F 8 Barkarby en 1951 | |
| Incidente | |
|---|---|
| Fecha | 13 de junio de 1952 |
| Resumen | Derribado |
| Sitio | Este de Gotska Sandön 58 ° 23.522′N 20 ° 17.460′E / 58.392033°N 20.291000°E Coordenadas : 58 ° 23.522′N 20 ° 17.460′E / 58.392033°N 20.291000°E [2] |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Tren aéreo DC-3A-360 |
| Nombre de la aeronave | Hugin [3] [4] |
| Operador | Fuerza Aérea Sueca |
| Origen del vuelo | Aeropuerto de Estocolmo Bromma Estocolmo , Suecia |
| Destino | Aeropuerto de Estocolmo Bromma |
| Pasajeros | 0 |
| Tripulación | 8 |
| Muertes | 8 |
| Supervivientes | 0 |
 | |
| Incidente | |
|---|---|
| Fecha | 16 de junio de 1952 |
| Resumen | Derribado |
| Sitio | Al este de Gotska Sandön |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | PBY-5 Catalina |
| Operador | Fuerza Aérea Sueca |
| Origen del vuelo | F 2 Hägernäs [5] cerca de Estocolmo, Suecia |
| Destino | F 2 Hägernäs [6] |
| Pasajeros | 0 |
| Tripulación | 5 |
| Muertes | 0 |
El asunto Catalina (en sueco : Catalinaaffären ) fue un enfrentamiento militar y una crisis diplomática de la Guerra Fría en junio de 1952, en la que aviones de combate de la Fuerza Aérea Soviética derribaron dos aviones suecos sobre aguas internacionales en el Mar Báltico .
El primer avión en ser derribado fue un Tp 79 de la Fuerza Aérea Sueca desarmado , un derivado del Douglas DC-3 , que realizaba la recopilación de inteligencia de señales de radio y radar para el Establecimiento de Radio de Defensa Nacional ( Försvarets radioanstalt , FRA). Ninguno de los ocho tripulantes sobrevivió.
El segundo avión derribado fue un Tp 47 de la Fuerza Aérea Sueca, un hidroavión Catalina , involucrado en la operación de búsqueda y rescate del DC-3 desaparecido. La tripulación de cinco de Catalina se salvó.
La Unión Soviética negó públicamente su participación hasta su disolución en 1991. Ambos aviones fueron localizados en 2003 y el DC-3 fue rescatado.
Aeronaves y tripulación [ editar ]
DC-3 [ editar ]
El primer avión involucrado fue un Douglas DC-3A-360 Skytrain de la Fuerza Aérea Sueca, [2] un transporte militar derivado del DC-3 conocido en el servicio sueco como Tp 79. Llevaba el número de serie 79001. En la cobertura de los medios después de la evento, se conoció simplemente como "el DC-3".
La aeronave se fabricó en 1943 con el número de serie original de EE. UU. 42-5694, y se entregó al 15 ° Escuadrón de Transporte de Tropas de la USAAF ( 61 ° Grupo de Transporte de Tropas ). Vio acción en el norte de África antes de ser estacionado en RAF Barkston Heath . Voló el 5 de febrero de 1946, desde la base aérea de Orly a través del aeródromo del ejército de Hanau hasta Bromma y se registró como SE-APZ el 18 de mayo de 1946 como avión civil en Skandinaviska Aero AB. [7] [8]
El 13 de junio de 1952, desapareció al este de la isla de Gotska Sandön mientras realizaba operaciones de recopilación de inteligencia de señales para FRA. [9] La aeronave se perdió con toda su tripulación de ocho en el incidente. Tres de los ocho miembros de la tripulación eran personal militar de la Fuerza Aérea Sueca y los otros cinco eran operadores de inteligencia de señales civiles (SIGINT) de la FRA. [10]
Catalina [ editar ]
Tres días después del incidente inicial, el 16 de junio de 1952, dos Consolidated PBY-5 Catalina hidroaviones , conocidos en el servicio sueco como Tp 47, buscaron el DC-3 al norte de Estonia . Uno de los aviones, que lleva el número de serie del fuselaje. 47002, [9] fue derribado por aviones soviéticos , pero la tripulación de cinco personas abandonó cerca del carguero de Alemania Occidental Münsterland y fueron rescatados. [11] [12] [13]
Consecuencias [ editar ]
Suecia mantuvo durante casi 40 años que el avión estaba realizando un vuelo de entrenamiento de navegación. [14] Solo después de la presión de las familias de los miembros de la tripulación [15] , las autoridades suecas confirmaron que el DC-3 estaba equipado con equipo británico y había estado realizando vigilancia para la OTAN. [dieciséis]
En 1991, el general Fyodor Shinkarenko ( ru ), un coronel a principios de la década de 1950, admitió que había ordenado el derribo del DC-3 en 1952 al codificar un MiG-15bis para interceptarlo. [17]
Recuperación [ editar ]
El 10 de junio de 2003, el capitán de la aerolínea y ex piloto de la Fuerza Aérea Sueca, Anders Jallai, y el historiador Carl Douglas de la compañía sueca Marin Mätteknik AB encontraron los restos del DC-3 derribado utilizando un sonar a 126 m (413 pies) de profundidad. [2] [16] [18] [19]
Después de 52 años, los restos del DC-3 fueron sacados a la superficie el 19 de marzo de 2004. Los escombros de la zona también se recuperaron mediante dragado por congelación. Se congelaron 200 m 3 (7.100 pies cúbicos) de sedimento circundante y se levantaron junto con el objeto sobre y dentro de él. [20] El naufragio fue trasladado a la base naval de Muskö para su investigación y preservación, y finalmente se exhibió en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca , Linköping el 13 de mayo de 2009. [21] Un modelo a escala 1:12 de 79001 fue prestado al Air Force Museum el 5 de mayo de 2009. [22]
Conclusión [ editar ]
Los agujeros de bala en 79001 mostraron que el DC-3 fue derribado por un caza MiG-15bis . También se determinó la hora exacta de amerizaje, ya que uno de los relojes de la cabina se había detenido a las 11:28:40 CET . [23] Se han encontrado e identificado positivamente los restos de cuatro de los ocho tripulantes. [24]
Ver también [ editar ]
- " Whisky con hielo "
Notas [ editar ]
- ^ Magnusson, pág. 10
- ↑ a b c Magnusson, 2007, p. 9
- ^ Magnusson 2007, p. 133, pág. 202
- ^ El avión hermano 79002 se llamó Munin . Magnusson 2007, pág. 47
- ^ Magnusson 2007, p. 33.
- ^ Se supone que es el mismo que el origen.
- ^ Magnusson 2007, p. 9 y 46
- ^ "Entrada de la base de datos de RZJets" . Rzjets . Consultado el 11 de noviembre de 2010 .
- ↑ a b Magnusson, 2007, p. 11
- ^ Magnusson 2007, págs. 42–43
- ^ "El asunto Catalina" . BBC . Consultado el 11 de octubre de 2010 .
- ^ "Una época convulsa" . Museo de la Fuerza Aérea Sueca. Archivado desde el original el 1 de julio de 2014 . Consultado el 20 de noviembre de 2013 .
- ^ "Descripción del accidente" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 11 de noviembre de 2010 .
- ^ Grisell 2007, p. 3
- ^ Älmeberg, Roger (1 de abril de 2008). "El DC-3 sueco y el destino de su tripulación" . Consultado el 26 de mayo de 2011 .
- ↑ a b Lovgren, Stefan (10 de octubre de 2003). "Avión espía de la guerra fría encontrado en el mar Báltico" . Noticias de National Geographic . págs. 1-2 . Consultado el 26 de mayo de 2011 .
- ^ Magnusson 2007, p. 12
- ^ FRA 2003, p. 3
- ^ "Nedskjutna DC 3: an återfunnen" [Un DC-3 derribado encontrado] (en sueco). Estocolmo, Suecia: Dagens Nyheter . 6 de junio de 2003 . Consultado el 12 de noviembre de 2010 .
- ^ "Estudio de caso: el caso Catalina" . Kiruna, Suecia: FriGeo AB. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2010 . Consultado el 10 de noviembre de 2010 .
- ^ "Del mar Báltico al Museo de la Fuerza Aérea Sueca" . Museo de la Fuerza Aérea Sueca. Archivado desde el original el 1 de julio de 2014 . Consultado el 20 de noviembre de 2013 .
- ^ Gunnar Åkerberg. "Modell av Tp 79001 överlämnad till Flygvapenmuseum" [Modelo de Tp 79001 cedido al Air Force Museum] (en sueco). Estocolmo, Suecia: Östergötlands Flyghistoriska Sällskap . Consultado el 12 de noviembre de 2010 .
- ^ Magnusson 2007, p. 137
- ^ Holmlund 2008, págs. 5-9
Referencias [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el asunto Catalina . |
- Försvarets radioanstalt (FRA) (6 de septiembre de 2003). Fpl 79001. Systemrapport FRA-utrustning, Rekonstruktion inför bärgning W342 (sammanfattning) [ Informe del equipo SIGINT a bordo de la aeronave 79001, reconstrucción antes del salvamento W342 (resumen) ] (PDF) (en sueco). Suecia. Archivado desde el original (PDF) el 7 de abril de 2014 . Consultado el 11 de noviembre de 2010 .
- Bengt Grisell; et al. (2007). El DC-3 - Un proyecto KTH (PDF) . Estocolmo, Suecia: Real Instituto de Tecnología , Departamento de Tecnología Subacuática. ISBN 978-91-633-1328-8. Consultado el 26 de mayo de 2011 .
- Gunilla Holmlund; Gunilla Wetterling; Tarja Formisto; Riitta Kauppila (2008). "Identificación, de cuatro miembros de la tripulación del Douglas DC-3 79001 Hugin por análisis de ADN, 52 años post mortem" (PDF) . Revista escandinava de ciencia forense . Oslo, Noruega. 14 (1): 5–9. ISSN 1503-9552 . Archivado desde el original (PDF) el 16 de julio de 2011 . Consultado el 10 de noviembre de 2010 .
- Magnusson, Christer (25 de mayo de 2007). Teknisk utredningsrapport över haveri med Tp 79 nr 001 [ Informe técnico del accidente de Tp 79, serie 001 ] (PDF) (en sueco). Estocolmo, Suecia: Fuerzas Armadas Suecas (Försvarsmakten) . Consultado el 8 de agosto de 2015 .
