El Caudron C.580 era un avión de entrenamiento avanzado francés destinado a preparar a los pilotos para los nuevos aviones de combate monoplano de ala baja de mediados de la década de 1930. No entró en producción y solo se construyeron dos.
Papel | Avión de entrenamiento avanzado |
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origen nacional | Francia |
Fabricante | Société des Avions Caudron |
Primer vuelo | 22 de diciembre de 1934 |
Número construido | 2 |
Desarrollado por | Caudron C.530 Rafale |
Desarrollado en | Caudron C.720 |
Diseño
El C.580 fue diseñado para entrenar a pilotos de combate en un monoplano de ala baja de un solo asiento, el diseño estándar de los nuevos aviones de combate a mediados de la década de 1930.Era de baja potencia pero rápido, capaz de realizar acrobacias aéreas y equipado con una cámara en lugar de una pistola. Caudron ya había diseñado varios aviones con este diseño; los dos más cercanos al C.580 fueron el C.430 y el C.530 Raphales, aunque se trataba de máquinas de dos asientos. [1]
Su ala de madera en voladizo , de dos piezas, era recta cónica en planta a puntas semielípticas. Cada ala se construyó alrededor de un solo mástil de caja de abeto y se cubrió con madera contrachapada de abedul . Había alerones cortos cerca de las puntas y flaps divididos en el interior . [1]
El Caudron C.580 estaba propulsado por Renault 4Pei , un motor en línea invertido de cuatro cilindros refrigerado por aire que producía 116 kW (155 CV) para el despegue. El fuselaje se construyó alrededor de cuatro largueros de fresno , unidos horizontalmente por enrejados de abeto en forma de N y con lados de capas de abedul con refuerzos de abeto. La superficie superior del fuselaje estaba curvada y el fuselaje delantero desde el cortafuegos del motor hasta la cabina estaba parcialmente ocupado por el tanque de combustible. Su gran cabina, completamente acristalada, estaba en su mayor parte a popa del borde de fuga del ala y se encajó suavemente en el fuselaje trasero con una superficie superior de magnesio. [1]
La unidad de cola del C.580 era convencional, con un plano de cola ahusado montado a media altura del fuselaje que transportaba elevadores empotrados . La aleta también fue cónica recta y el timón insertado. Todas las superficies de control estaban cubiertas por capas y desequilibradas , por lo que el ángulo de incidencia del plano de cola se podía ajustar en vuelo y estaba interconectado con los flaps. [1]
El C.580 tenía tren de aterrizaje convencional con una pista de 1,65 m (5,4 pies). Sus ruedas principales con neumáticos de globo, debajo de grandes carenados , estaban unidas por cortos puntales verticales de óleo a los largueros de las alas. El patín de cola tenía un zapato de acero cementado sobre un bloque de goma fijado a un par de conchas de acero soldadas. [1]
Desarrollo
El Caudron C.580 voló por primera vez el 22 de diciembre de 1934 [2] habiendo sido registrado como F-ANAS dos días antes. [3] En la semana que comenzó el 18 de marzo de 1935 fue al Centre d'Essais de Matériels Aériens en Villacoublay para sus pruebas oficiales, [4] que continuaron hasta julio de ese año. Resultó inestable en ángulos de ataque altos y tenía malas características de giro, por lo que no se recomendó para uso militar. [5] Se construyó un segundo C.580 [2] ( F-ANAT ), [3] volando en marzo de 1935, pero fue destruido cuando golpeó un hangar durante un accidente de despegue en mayo de ese año. El primer prototipo se modificó ligeramente durante 1935 y se volvió a designar el C.581. Continuó siendo utilizado para vuelos acrobáticos por los pilotos de prueba de Caudron en 1939. [5] El registro civil señala un cambio en la propiedad del primer prototipo en marzo de 1939. [3]
Especificaciones
Datos de Les Ailes, 9 de mayo de 1935 [1]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 7,00 m (23 pies 0 pulg.)
- Envergadura: 7,10 m (23 pies 4 pulgadas)
- Altura: 2,52 m (8 pies 3 pulgadas) hasta la punta de la hélice
- Área del ala: 9,00 m 2 (96,9 pies cuadrados)
- Peso vacío: 539 kg (1.188 libras)
- Peso bruto: 710 kg (1565 lb)
- Capacidad de combustible: 80 l (18 imp gal; 21 US gal)
- Planta motriz: 1 × Renault 4Pei de 4 cilindros, refrigerado por aire invertido en línea , 104-116 kW (140-155 hp)
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 320 km / h (200 mph, 170 nudos)
- Velocidad de crucero: 262 km / h (163 mph, 141 kn) a 4.000 m (13.000 pies)
- Velocidad mínima de control : 106 km / h (66 mph, 57 nudos) con flaps completos
- Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
- Resistencia: 2,5 horas
- Techo de servicio: 6.600 m (21.700 pies) práctico
- Velocidad de ascenso: 9 m / s (1800 pies / min) a nivel del suelo
Referencias
- ^ a b c d e f "L'avion d'acrobatie Caudron" C-580 " " . Les Ailes (725): 3. 9 de mayo de 1935.
- ^ a b Bruno Parmentier (6 de marzo de 2016). "Caudron C.580" . Consultado el 20 de marzo de 2016 .
- ^ a b c Malcolm Fillmore. "Registro francés de antes de la guerra" (PDF) . Consultado el 20 de marzo de 2016 .
- ^ "À Villacoublay - Au CEMA" Les Ailes (719): 4. 28 de marzo de 1935.
- ↑ a b Mihaly , 1978 , p. 9
Bibliografía
- Mihaly, Edouard (enero de 1978). "Montures pour apprentis chasseurs ... les Caudron-Renault d'entrainment, partie 1" [Monturas para combatientes en formación ... los instructores Caudron-Renault, primera parte]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (98): 8-13. ISSN 0757-4169 .