El antiguo ferrocarril de Australia Central , que se construyó entre 1878 y 1929 y se cerró en 1980, era un ferrocarril de vía estrecha de 1.241 km (771 millas) de 1.067 mm entre Port Augusta y Alice Springs . [1] Una línea de ancho estándar duplicó la sección sur de Port Augusta a Maree en 1957 en una nueva alineación cercana. Todo el ferrocarril de Australia Central fue reemplazado en 1980 después de que se abriera el ferrocarril de vía estándar Tarcoola-Alice Springs, utilizando una nueva ruta hasta 200 km al oeste. Una pequeña sección sur de la línea original entre Port Augusta y Quorn se ha conservado como el Ferrocarril Turístico Pichi Richi .
Ferrocarril de Australia Central | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Stirling North cerca de Port Augusta Alice Springs | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema |
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Operador (es) | Ferrocarriles de Australia del Sur Ferrocarriles de la Commonwealth (se convirtió en nacional de Australia ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | Port Augusta – Marree: 1884 Marree – Oodnadatta: 1891 Oodnadatta – Alice Springs: 1929 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1981 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 1.241 km (771 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ); Puerto Augusta-Marree duplicado 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) ancho de vía estándar 1.957-2016 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Nombrar
Aunque oficialmente es el Ferrocarril de Australia Central , ha sido conocido por varios nombres.
Inicialmente, no se había determinado el punto final norte. Los actos del gobierno y la prensa utilizaron una serie de términos antes de la construcción, incluyendo
- El ferrocarril de Port Augusta
- El ferrocarril del norte
- El ferrocarril de Port Augusta al (lejano) norte
Después de la construcción, el ferrocarril se denominó Puerto Augusta - ferrocarril Oodnadatta [2] antes de que la línea se extendiera hacia Alice Springs y también se lo denominara Ferrocarril Norte-Sur en posible anticipación para extender la línea a Darwin. [3]
También se le ha referido a menudo como el Gran Ferrocarril del Norte [4] en la década de 1890 y en el siglo XX. La parte más al sur de la línea entre Port Augusta y Quorn ahora se conoce como el ferrocarril turístico Pichi Richi .
Otro nombre coloquial utilizado fue The Ghan , en honor al tren de pasajeros que utilizaba la línea. Se sugiere que el nombre 'Ghan es en reconocimiento a los camelleros afganos que ejercían su comercio en la zona mucho antes que el ferrocarril; sin embargo, consulte The Ghan (Etimología) para conocer las alternativas. Este término coloquial para el ferrocarril parece haber sido ampliamente utilizado al menos desde principios de la década de 1930; [5] puede haber estado en uso antes de esto. El nuevo ferrocarril Adelaide-Darwin utilizó inicialmente The New Ghan como nombre comercial. Ahora ha vuelto a The Ghan , relegando el nombre de la línea original coloquialmente como The Old Ghan . [6] [ página necesaria ] [7] [ página necesaria ]
Historia
Propuesta
Desde la propuesta de una línea que se dirige al norte de Port Augusta hasta convertir el primer césped en 1878 tomó 18 años [8] y la prensa se refirió al proceso como "que hasta ahora no se ha extendido fuera de la región de las ideas nebulosas". . ". [9]
Los problemas clave informados en ese momento fueron:
Beneficios de costos
Un debate significativo sobre el costo retrasó y eventualmente alteró el diseño final. Los costos fueron significativos para la colonia de Australia del Sur y hubo un debate riguroso durante ese período. La extracción de minerales se promocionó como el beneficio clave, [10] y muchos consideraron que la agricultura y el tráfico de pasajeros no eran rentables por sí solos, aunque otros sugieren que los productos clave eran 'lana, tiendas de estación y cobre' en ese orden. [11] El costo por kilómetro se estableció en las leyes que excluían opciones más caras. [ cita requerida ]
Calibre y velocidad mínima
Hubo un feroz debate sobre el ancho de la línea, el peso máximo que se debía transportar y la velocidad máxima, ya que los tres determinaban el costo.
Ruta y punto final
Se nombró una multitud de rutas y puntos finales con más de una docena de rutas potenciales exploradas, la mayoría de ellas hacia el norte. Los puntos finales que se discutieron incluyeron Government Gums ( Farina, Australia del Sur (320 km), Yudnamutana, Australia del Sur (390 km) y Beltana (232 km). La Ley de 1867 establecía que la línea estaría a 200 millas de Port Augusta. Periódicos de el momento mencionó la extensión de la línea a Port Darwin, aunque esto no fue publicado en el Parlamento.
Estado versus corporativo
Los ferrocarriles estatales de Australia del Sur querían construir la línea y había otros que pensaban que los 'capitalistas', predominantemente del Reino Unido, ofrecerían una mejor relación calidad-precio. South Australian Railways desarrolló una prueba llamada Northern Extension Railway to Burra para probar las capacidades de ingeniería. [12]
Legislación
Las siguientes leyes fueron aprobadas por el parlamento de Australia Meridional y, después de la federación en 1901, el parlamento australiano.
Actos parlamentarios asociados con el ferrocarril de Australia central | |||
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Año | actuar | Jurisdicción | Disposiciones clave |
1862 | La Ley de Ferrocarriles del Norte de 1862 [13] | SA |
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1864 | La Ley de Ferrocarriles del Norte y Port Augusta de 1864 [14] | SA |
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1864 | Ley de venta de ferrocarriles de 1864 [15] | SA |
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1867 | La Ley de Ferrocarriles del Norte y Port Augusta de 1867 [16] | SA |
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1876 | Port Augusta and Government Gums Railway Act de 1876 [17] | SA |
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1883 | Ley de ferrocarriles de Palmerston y Pine Creek de 1883 [18] | SA |
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1902 | La Ley de Ferrocarriles Transcontinentales de 1902 [19] | SA |
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1907 | La Ley de Entrega del Territorio del Norte de 1907 [20] | SA |
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1910 | Ley de aceptación del Territorio del Norte de 1910 [21] | Cth |
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1949 | Ley del Acuerdo de Normalización Ferroviaria (Australia Meridional) de 1949 [22] | Cth |
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1950 | Brachina to Leigh Creek North Coalfield Railway Act de 1950 [23] | Cth |
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1950 | Ley de 1950 sobre el ferrocarril de Port Augusta a Alice Springs (modificación de la ruta) [24] | Cth |
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1952 | Stirling North to Brachina Railway Act de 1952 [25] | Cth |
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1954 | Ley de 1954 de Leigh Creek North Coalfield to Marree (Conversión a ancho estándar) [26] | Cth |
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1974 | Ley de ferrocarriles de Tarcoola a Alice Springs de 1974 [27] | Cth |
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1997 | Ley de Ferrocarriles de Alice Springs a Darwin de 1997 [28] | SA |
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Construcción
El diseño, la construcción, así como una pausa, ocurrieron en cuatro períodos distintos bajo los gobiernos de Australia Meridional y Australiano Federal durante un período de cincuenta años.
Diseño inicial y recorrido
Alrededor de 1871, hubo un acuerdo general entre Robert C. Patteson, ingeniero asistente (redactor del informe), HC Mais (ingeniero en jefe) y el agrimensor general. George Goyder (creador de la línea de lluvia Goyder ) sobre la longitud y la ruta del ferrocarril. [11] Los tres no podían ver ir más al norte que Beltana (232 km) debido a la lluvia y el medio ambiente. Las dos opciones para salir de Port Augusta eran las rutas de Western Plains y Pichi Richi. [29] La ruta Pichi Richi, aunque más cara, ofrecía acceso a las tierras de cultivo del oeste.
Se realizó una extensa encuesta permanente alrededor de 1876 y la ruta final se asignó a Government Gums debido al agua disponible en la terminal. [30] La longitud debía ser "198 millas 66.92 cadenas", y la ruta consistía en "no menos de 64 puentes, con una longitud de 20 pies a 740 pies, 470 aberturas de inundación de 10 a 40 pies de ancho, 550 alcantarillas de 2 pies 6 pulgadas a 10 pies de ancho, 61 desagües y 14 cursos de agua ". [30]
Construcción inicial para Farina (Government Gums)
El primer césped se convirtió en Port Augusta el 18 de enero de 1878 y tardó hasta 1882 en llegar a Government Gums (320 km), 1884 Maree (372 km), 1888 Coward Springs (501 km) y finalmente Oodnadatta en 1891 (770 km). La construcción fue realizada por South Australian Railways como un ferrocarril de vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) . [31] [32] [ página necesaria ]
Cese de extender la línea
Entre 1891 y 1926, la línea ferroviaria no se amplió. Se discutió si la línea existente debería ampliarse o comenzar un ferrocarril de ancho estándar desde Tarcoola . [33] [34] Los Ferrocarriles de Australia del Sur fueron transferidos al Gobierno Federal de Australia el 1 de enero de 1911, sin embargo, los Ferrocarriles de Australia del Sur continuaron operando el servicio hasta el 1 de enero de 1926. [1] En 1926, los Ferrocarriles de la Commonwealth se hicieron cargo de la operación y comenzaron la planificación para extendiendo la línea ferroviaria hacia el norte.
Finalización de Oodnadatta a Alice Springs
La extensión de la línea de Oodnadatta a Alice Springs comenzó alrededor de 1926 y se completó el 6 de agosto de 1929.
La Ley del Territorio del Norte (Cth 1910) requirió la construcción de un ferrocarril Norte-Sur, aunque no se especificó una fecha. Se seleccionaron dos rutas sin lastre con una línea de ancho estándar de Kingoonya a Alice Springs estimada en 4.5 millones de libras y la extensión de vía estrecha de 1.7 millones de libras de Oodnadatta a Alice Springs . La extensión de la cadena de 270 millas 65 se aprobó después de varios debates en el Parlamento Federal. [35]
A los trabajadores ferroviarios se les pagaba 5 libras, 8 chelines a la semana y Sir John Quick rechazó una solicitud de aumento a 6 libras por semana en el Tribunal Federal de Arbitraje el 11 de marzo de 1927 [36].
Se expresaron preocupaciones con respecto a los aborígenes locales con informes de los medios "" Se pretende pedir a los gobiernos estatal y federal que se esfuercen por mantener a los nativos más salvajes y especialmente a los de las cordilleras Musgrave y Everard en sus fortalezas durante algunos años ". [37]
El primer tren constaba de 12 vagones, incluidas las furgonetas Mail y Fruit. Había 60 pasajeros de primera clase y 60 de segunda clase y se fueron el 5 de agosto de 1929, sin embargo, se canceló una ceremonia oficial a la que asistía el Primer Ministro debido al costo de operar un tren especial. [38] [39]
Operaciones
Condiciones
La línea de vía estrecha tortuosamente curvada entre Marree y Alice Springs era notoriamente propensa a retrasos, a menudo causados por inundaciones repentinas que arrasaban puentes y vías. [40] Se colocó una pista sobre arena sin lastre , y se utilizaron traviesas de madera , que servían de alimento a las termitas , provocando pistas inestables. [41]
Inundaciones, daños y accidentes
Era necesario que la ruta del ferrocarril estuviera cerca del agua para las máquinas de vapor originales, sin embargo, esto también causó problemas importantes debido a las inundaciones que se producían de forma regular con una serie de cierres importantes que incluyen:
- 1911 Un conductor de tren murió en Brachina Siding (173 km al norte de Port Augusta) cuando el tren entró en el arroyo después de las lluvias. [42]
- 1915 La lluvia se produjo alrededor de Quorn y más al norte con daños significativos alrededor de Brachina con un puente destruido. [43]
- 1926 La lluvia generalizada dañó el ferrocarril entre Quorn y Oodnadatta . [44]
- 1929 Más de 740 kilómetros de la vía férrea resultaron dañados después de que una lluvia torrencial rompiera una sequía de siete años. La línea al norte de Quorn . [45] [46]
- 1930 El servicio se suspendió más allá de Finke desde el 17 de enero de 1930 hasta el 6 de marzo de 1930, después de que algunos de los pilares del puente del río Finke fueran arrancados y otros dañados. En su lugar, se colocó una desviación para ejecutar la línea sobre el lecho del río. [47]
- 1936
- La locomotora de un tren se zambulló de morro en Camel Creek cerca de Rodinga y un bombero sufrió una fractura en una pierna después de que el puente de 30 pies de Camel Creek fuera socavado. El tren tenía una locomotora y tres vagones y estaba reparando vías de las recientes inundaciones. El conductor también sufrió heridas no especificadas.
- 16 Los pasajeros y los ingenieros ferroviarios que quedaron varados en el río Finke "tendrán que permanecer allí durante algunos días" con el agua "cuatro pies sobre la línea". [48]
- 1937 Informes de inundaciones que retrasan los trenes durante al menos 3 días
- 1939 Informes de seis semanas de interrupciones y titulares de "Train Weeks Late". La escasez de alimentos en Alice Springs después de que el tren se retrasó 34 días. [49]
- 1943 Dos trenes chocan a las 2:03 am cerca de Strangeways Springs (537 km de Port Augusta). Un bombero resultó herido y tres cabezas de ganado perdieron la vida en febrero. Este fue el tercer enfrentamiento frontal en los últimos meses, incluido uno cerca de Beltana. [50]
- 1944 Cuatro soldados murieron y 27 resultaron heridos cuando un tren de mercancías chocó con un tren parado que transportaba a 300 soldados a medianoche cerca de Copley (262 km al norte de Port Augusta) en mayo. El tren de tropas se había quedado sin agua y estaba parado cuando fue golpeado por detrás por un tren de carga. [51]
- 1950 Las inundaciones hicieron que casi 300 km de línea fueran intransitables desde Brachina (173 km) hasta Curamurka (473 km). [52] Esto impidió que viajaran los trenes de carbón de las cuencas de carbón de Telford Cut. Se necesitaría carbón sudafricano más caro para continuar con el suministro de energía de Australia del Sur si la línea no se volviera a abrir y podría haber sido un catalizador final para actualizar a ancho estándar. [53]
- 1963 (mayo) 114 de los 140 pasajeros de Ghan fueron trasladados en avión a Alice Springs en cinco vuelos especiales después de una semana de retrasos. Las inundaciones "fueron las peores desde 1938" y se tiró pan al tren. [54]
- 1967 La pista se cerró durante aproximadamente 27 días después de que se rompiera la pista en más de 32 lugares, incluida la destrucción del puente del río Finke. Se requería un "puente aéreo menor de Berlín" para Alice Springs. El Comisionado de Commonwealth Railways hizo tres propuestas alternativas para mejorar la línea:
- una nueva ruta de Tarcoola a Alice Springs [nota 1]
- extender el ancho estándar de Marree a Alice Springs
- mejorando la línea de vía estrecha existente. [55]
- 1974 Todos los caminos cortan alrededor de Alice Springs.
Segunda Guerra Mundial
En 1944, se informó que los trenes habían aumentado en la línea de los dos habituales por semana a 56, mientras que el Ferrocarril del Norte de Australia había aumentado de uno a la semana a 147. Material rodante, apartaderos, zonas de clasificación y puntos de abastecimiento de agua para las máquinas de vapor Todos fueron problemas clave para aumentar el tráfico en la línea. [56]
Locomotoras diesel
El primer motor eléctrico diésel comenzó a funcionar en junio de 1954. Fue uno de los 14 motores pedidos para el ferrocarril de Australia Central y del Norte . Construidos por la compañía Birmingham Carriage and Wagon , tenían un alcance de aproximadamente 1134 km, podían viajar a 80 km / hy transportar 330 toneladas imperiales . [57] El ferrocarril transaustraliano y esta línea fueron las dos primeras líneas que funcionaron con motores eléctricos diésel solo en Australia. [58]
Película
Poco antes del cierre de la línea de vía estrecha en 1980, BBC Television filmó un episodio de la serie de televisión Great Railway Journeys of the World con la ruta original del Ghan (y la infame velocidad lenta del tren). [ cita requerida ]
Declive, conversión a calibre estándar y cierre
Después de la Segunda Guerra Mundial , la existencia de la línea ferroviaria se volvió cuestionable por varias razones:
- El ferrocarril tenía un historial de grandes daños por inundaciones, ya que las máquinas de vapor originales requerían acceso a arroyos que eran propensos a las inundaciones.
- La vía era de vía estrecha y sin balasto, por lo que se redujeron tanto las cargas como las velocidades, lo que redujo la rentabilidad de la línea.
- La Línea de lluvia de Goyder (1865), excluyendo las lluvias de 1865, 1872 y algunos otros años, se mostró muy precisa, ya que las comunidades y las tierras de cultivo al norte de su línea fueron abandonadas después de largos períodos de sequía. Todo el ferrocarril está al norte de esta línea.
- Los camiones y las carreteras se estaban volviendo más confiables y utilizados en Australia del Sur.
- La Ley de Aceptación del Territorio del Norte de 1910 que exige una línea ferroviaria entre Darwin y Adelaide que requiere un ferrocarril de ancho estándar, que debería ser menos susceptible a las inundaciones que la ruta existente diseñada para motores diesel-eléctricos en lugar de vapor.
- Los métodos mejorados de ingeniería y construcción ferroviarias permitieron mejorar el diseño.
- La mejora de la vía estándar de la sección sur de la línea desde cerca de Port Augusta hasta Maree ejerció presión sobre las secciones restantes de vía estrecha que permanecieron abiertas debido a los costos de transferencia y mantenimiento.
Línea de ancho estándar a Marree
En 1949, tanto Australia Meridional como el Gobierno Federal promulgaron la Ley del Acuerdo de Normalización Ferroviaria (Australia Meridional) [22] que contemplaba la actualización de todas las líneas al ancho estándar, incluida la Línea de Australia Central. El acto fue más una declaración general que un compromiso de completar todas las líneas en un orden o tiempo establecido.
Los campos de carbón Leigh Creek y Telford Cut fueron excavados por primera vez en 1943 luego de una escasez de carbón durante la Segunda Guerra Mundial y entre 1951 y 1954, las discusiones rodearon dos opciones de ruta para actualizar a ancho estándar. La opción B2 estaba mejorando la línea actual a Telford, la opción C fue la opción elegida que estaba hasta 32 km al oeste de la línea actual. [59] Los gobiernos de Australia del Sur y Federal discutieron sobre eludir el municipio de Quorn y fue solo después de una Comisión Real, que los Ferrocarriles de la Commonwealth se salieron con la suya con la opción C evitando Quorn y el trabajo comenzó en la línea de 255 km.
El gobierno de Australia del Sur y los agricultores querían extender la línea de ancho estándar otros 88 km hasta Marree . [60] [61] Esto reduciría las magulladuras del ganado y acortaría el tiempo de comercialización, así como también aumentaría la cantidad de ganado que podría ser transferido. El traslado de ganado en Telford se consideró problemático con el polvo de carbón y la maquinaria. [62]
El ministro federal de transporte viajó al área a mediados de 1954 y confirmó la extensión de Telford Cut a Marree. El costo se fijó en 1.241.000 libras, en comparación con las 821.000 libras para llevar la línea existente a un nivel aceptable, incluido el lastre y el posible reemplazo del puente. [63]
El Ministro de Transporte, Senador George McLeay y el Comisionado de Ferrocarriles de la Commonwealth, Sr. PJ Hannaberry, ambos declararon que estaban "firmemente a favor" de extender la línea de ancho estándar hasta Alice Springs en 1952. [64] Para abril de 1954 , Hannaberry había cambiado de opinión y dijo que estaba "fuera de discusión". [sesenta y cinco]
En 1957, se inauguró la Marree Railway Line , la nueva línea de ancho estándar desde Stirling North (cerca de Port Augusta) a Marree (372 km de Port Augusta), reemplazando la línea existente a través de Quorn . Esto fue principalmente para el carbón que se transfirió de Leigh Creek y Telford Cut Coalfields a las centrales eléctricas en Stirling North . La línea se extendió hasta Marree para transportar el ganado al mercado desde las llanuras de pastoreo, incluso alrededor de Birdsville Track .
Cierres
Con la apertura de la nueva línea ferroviaria de vía estándar Marree , la línea de vía estrecha comenzó a cerrarse en secciones:
- 1957: El tramo entre Brachina (173 km) y Beltana (232 km) se cierra en marzo.
- 1957: El tramo entre Leigh Creek (262 km) y Marree (372 km) se cierra en julio
- 1958: Beltana (232 km) a Leigh Creek (262 km) cerró en julio. [66]
- 1972: Port Augusta (0 km) a Hawker (105 km) cerrado.
- Algunas secciones de la línea de vía estrecha permanecen en funcionamiento, ya que el ferrocarril Pichi Richi y la sección de Port Augusta a Stirling North se realinearon y restauraron en 2000-2002.
- 1981: Se cierra toda la línea de vía estrecha con el tramo entre Marree (372 km) y Alice Springs (1243 km) abandonado, reemplazado por la línea de ancho estándar Tarcoola-Alice Springs . [67] [ página necesaria ]
- 2016: Stirling North - Línea de ancho estándar Telford Cut suspendida después del cierre de la central eléctrica y la mina. [68]
Sendero patrimonial, restauración y tramos conservados
La antigua ruta del ferrocarril es ahora un camino patrimonial . [69]
En 1974, la recién formada Pichi Richi Railway Preservation Society inició un programa de restauración, con sede en Quorn, en el pintoresco extremo sur del ferrocarril; Stirling North , cerca de Port Augusta , era la otra terminal. Progresivamente restauró y operó el ferrocarril Pichi Richi como un museo en funcionamiento, mejorando las vías y llevando a cabo la preservación de una amplia gama de material rodante de los ferrocarriles australianos del sur y algunas locomotoras, aseguradas contra el deterioro en los antiguos cobertizos. Entre 2000 y 2002, la línea se extendió 12 km (7 millas) hasta la estación de Port Augusta , a lo largo de la línea principal de ancho estándar durante aproximadamente la mitad de la distancia. [70]
En mayo de 2016, el tráfico cesó en la línea de ancho estándar entre la mina de carbón Telford Cut y Port Augusta después de que se cerró la central eléctrica de Port Paterson. [71]
El Grupo del Proyecto de Restauración de Farina, cuyos miembros viajan a la antigua ciudad en períodos acordados para trabajar voluntariamente, está restaurando el pequeño municipio ferroviario de Farina , ahora desierto . [72]
Lista de estaciones, lugares de parada y localidades
Estaciones, paradas y localidades del ferrocarril de Australia Central | |||
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Para la secuencia de sur a norte, lea de forma transversal. Como indicación del asentamiento actual, las poblaciones del censo de 2016 de 100 o más se muestran como [hab.]; sin embargo, las cifras de población actuales difieren significativamente de las de épocas anteriores, especialmente en los lugares asociados con el ferrocarril. | |||
Port Augusta [pop. 6560] | Hipódromo de Port Augusta | Stirling North [pop. 2670] | Saltia |
Piso de lana | Pichi Richi | Cumbre | Quorn [pop. 1230] |
Willochra | Gordon | Wilson | Hawker [pop. 340] |
Hookina (en Wonoka ) | Mern Merna | Edeowie | Brachina |
Comodoro (originalmente Meadows) | Parachilna | Nilpena (originalmente Blackfellow's Creek) | Beltana |
Puttapa | Copley (originalmente Leigh Creek ) [pop. 320] | Telford | Lyndhurst |
Farina (originalmente Gomas del Gobierno) | Wirrawilla | Mundowdna | Marree (originalmente Hergott Springs) [pop. 100] |
Callanna | Wangianna | Alberrie Creek | Bopeechee |
Lago Eyre | Stuart's Creek (Curdimurka) | Revestimiento Margaret | Resortes cobardes |
Beresford | Strangways Springs | Irrappatana | William Creek |
Douglas | Anna Creek | Box Creek | Boorthana |
Duff Creek | Edward's Creek | Warrina | Peake Creek |
Algebuckina | Mount Dutton | North Creek | Oodnadatta [pop. 200] |
Todmorten | Wire Creek | Alberga | Macumba |
Mount Sarah | Monte Rebecca | Pedirka | Mount Emery |
Illbunga | Bloods Creek | Abminga | Wall Creek |
Duffield | Punto de corona | Finke (ahora Aputula) [pop. 170] | Musgrave |
Rumbalara | Mount Squire | Engoordina | Bundooma |
Maryvale | Rodinga | Pozo profundo | Ooraminna |
Monte Polhill | Ewaninga | Monte Ertiva | Macdonnell |
Heavitree | Alice Springs [pop. 24,750] | Mataderos de Alice Springs |
Ver también
- Corredor ferroviario Adelaida-Darwin
- Línea ferroviaria de Marree
- Ferrocarril del norte de Australia
- Ferrocarril Pichi Richi
- El Ghan
Notas
- ↑ Se adoptó esta ruta y se abrió en 1980. Después de la finalización de la línea a Darwin en 2004, ambos pasaron a formar parte del corredor ferroviario Adelaide-Darwin .
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Otras lecturas
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- Ferrocarriles de la Commonwealth (Australia) (1900), ferrocarril de Australia Central: notas históricas , Melbourne , consultado el 8 de octubre de 2012
- Pearce, Kenn (2011). Montando la 'valla de alambre' hacia Alice: recuerdos del antiguo ferrocarril de Ghan . Elizabeth, SA: Publicaciones Railmac. ISBN 9781864770797.
enlaces externos
- Álbum de fotos de imágenes a lo largo de la línea.
- Historia del ferrocarril Adelaide-Darwin
- Ley de ferrocarriles de Tarcoola a Alice Springs de 1974
- Weekend Extra film sobre el último original Ghan Australian Broadcasting Corporation 1980