El aeropuerto de Chakulia es un aeropuerto de la India . Se encuentra al suroeste de Chakulia , una ciudad y un área notificada en el distrito de Purbi Singhbhum en el estado de Jharkhand .
Aeródromo de Chakulia | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Dueño | Autoridad de Aeropuertos de la India (NAD) | ||||||||||
Localización | Chakulia, India | ||||||||||
AMSL de elevación | 130 m / 425 pies | ||||||||||
Coordenadas | 22 ° 28′00.49 ″ N 086 ° 42′38.52 ″ E / 22.4668028 ° N 86.7107000 ° ECoordenadas : 22 ° 28′00.49 ″ N 086 ° 42′38.52 ″ E / 22.4668028 ° N 86.7107000 ° E | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
VECK | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Actualmente, el aeropuerto no tiene vuelos regulares de aerolíneas comerciales . En 2006, se informó que el aeropuerto no ha estado operativo desde que sirvió durante la Segunda Guerra Mundial . [1]
Historia
El aeródromo de Chakulia fue construido por el contratista de construcción británico Sr. Digar Pramotha Nath Mohanty por la empresa de construcción Das & Mohanty en 1942 para realizar redadas contra los japoneses que avanzaban en Birmania y también para operaciones de transporte de ayuda a partes de China. Fue diseñado originalmente para el uso de Consolidated B-24 Liberator . Inicialmente fue asignado a la Décima Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , y el 22 ° Escuadrón de Bombardeo del 341 ° Grupo de Bombardeo llegó el 30 de diciembre de 1942, equipado con B-25 Mitchells . Tres de los escuadrones del Grupo ( 22º , 491º Escuadrón de Bombardeo de Chakulia y 490º Escuadrón de Bombardeo de Kurmitola) volaron misiones desde bases en India, principalmente contra el transporte enemigo en el centro de Birmania . El grupo bombardeó puentes, locomotoras, ferrocarriles y otros objetivos para retrasar el movimiento de suministros a las tropas japonesas que luchan en el norte de Birmania. El 341 ° Grupo de Bombardeo, y sus 22 ° y 491 ° Escuadrones, se transfirieron a la 14 ° Fuerza Aérea en diciembre de 1943 y se trasladaron a China en enero de 1944.
Además, el 9º Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico , asignado al Cuartel General de la Décima Fuerza Aérea, voló misiones de reconocimiento fotográfico de iluminación F-4 / F-5 (P-38) sobre Birmania entre el 30 de noviembre de 1942 y el 3 de enero de 1943. Un destacamento de la 118a. El escuadrón de reconocimiento táctico regresó a la base y realizó vuelos de reconocimiento sobre Birmania entre marzo y junio de 1944.
En diciembre de 1944, el 341st Bomb Group se trasladó a China y el aeródromo fue designado como Base B-29 Superfortress para el despliegue planificado del XX Bomber Command en India. Los escalones de las Fuerzas Aéreas del Ejército de Avanzada llegaron a la India en diciembre de 1943 para organizar la mejora del aeródromo y miles de indios trabajaron para mejorar las instalaciones para las operaciones de Superfortress. Fue una de las cuatro bases B-29 establecidas por los estadounidenses en la India.
Chakulia fue designado para ser el hogar del 40º Grupo de Bombardeo , con cinco escuadrones B-29 inicialmente ( 25º , 29º , 44º , 45º y 395º ). El 40 llegó a la base el 2 de abril de 1944 después de completar el entrenamiento de transición B-29 en Pratt AAF , Kansas . Los elementos de apoyo del grupo incluyeron el 1º, 2º, 3º y 4º Escuadrón de Mantenimiento de Bombas; el 11º Laboratorio de Fotografía y el 28º Grupo de Servicio Aéreo.
El grupo tardó casi dos semanas en llegar a Chakulia desde Kansas, desplegándose sobre la ruta de transporte del Atlántico Sur. El despliegue consistió en viajar a Morrison Field, Florida , luego al sur a través del Caribe hasta Natal, Brasil . Desde Brasil se cruzó el Atlántico Sur llegando a África Occidental y volviendo a ensamblarse en Marrakech, Marruecos . Luego, el grupo voló hacia el norte y el oeste desde Marruecos a través de Argelia y Egipto , antes de llegar a Karachi. Cuando el grupo llegó a Chakulia, el viaje de un mes había pasado factura a la aeronave y al personal. Además, cuando llegó el grupo, las condiciones en la base eran malas y las pistas aún estaban en proceso de ser alargadas cuando llegaron los primeros B-29.
Además de la 40ª, su unidad de mando, la 58ª Ala de Bombardeo se instaló temporalmente en Chakulia el 2 de abril hasta que su base de mando designada en el aeródromo de Kalaikunda estuviera lista. La sede de la 58ª se trasladó el 23 de abril.
Casi inmediatamente después de su llegada, los grupos B-29 fueron puestos a tierra debido a incendios en los motores, que fueron causados por que los motores no estaban diseñados para operar a temperaturas del suelo superiores a 115 grados F, que generalmente se superaban en la India. Hubo que realizar modificaciones en los motores y también en los faldones del capó. Después de estas modificaciones, se reanudaron los vuelos B-29.
Desde India, el 40th Bomb Group planeó volar misiones contra Japón desde aeródromos en China . El aeródromo de Hsinching (A-1), ubicado justo al suroeste de Chengdu, en el centro-sur de China, fue designado como base de avance para el grupo.
Sin embargo, todos los suministros de combustible, bombas y repuestos necesarios para apoyar las operaciones desde Kwanghan tuvieron que volar 1.200 millas desde India sobre " The Hump " (el nombre dado por los pilotos aliados al extremo oriental de las montañas del Himalaya ), ya que los japoneses el control de los mares alrededor de la costa china hizo imposible el suministro marítimo de China. Muchos de los suministros tuvieron que ser entregados a China por los propios B-29. Para este rol, fueron despojados de casi todo el equipo de combate y utilizados como camiones cisterna voladores y cada uno transportaba siete toneladas de combustible para el vuelo de seis horas (de ida), que en sí mismo estaba casi en el límite del alcance del B-29. La ruta de Hump era tan peligrosa y difícil que cada vez que un B-29 volaba de India a China se contaba como una misión de combate. Se necesitaron seis vuelos de ida y vuelta de cada Superfortaleza a Kwanghan para montar una misión de combate desde la base avanzada.
La primera misión de combate del grupo tuvo lugar el 5 de junio de 1944 cuando los escuadrones del 40 despegaron de la India para atacar los patios ferroviarios de Makasan en Bangkok , Tailandia . Esto implicó un viaje de ida y vuelta de 2261 millas, la misión de bombardeo más larga jamás intentada durante la guerra.
El 15 de junio, el grupo participó en el primer ataque de la Fuerza Aérea estadounidense en las islas de origen japonesas desde la incursión de Doolittle en 1942. Operando desde bases en la India y, en ocasiones, atravesando campos en China, el grupo atacó objetivos como centros de transporte, centros navales instalaciones, plantas de hierro y aviones en Birmania , Tailandia , China , Japón , Indonesia y Formosa , recibiendo una Mención Distinguida de Unidad por bombardear plantas de hierro y acero en Yawata , Japón, el 20 de agosto de 1944. Desde un campo de preparación en Ceilán , las 40 aguas minadas cerca del puerto de Palembang , Sumatra , en agosto de 1944.
La cuadragésima parte evacuó los campos de concentración en China en enero de 1945 debido a la ofensiva japonesa en el sur de China que amenazó las bases de avance, pero continuó las operaciones desde la India, bombardeó objetivos en Tailandia y minó las aguas alrededor de Singapur . Sin embargo, a fines de 1944 se hizo evidente que las operaciones de B-29 contra Japón realizadas desde las bases en Chengtu eran demasiado caras en hombres y materiales y tendrían que detenerse. En diciembre de 1944, el Estado Mayor Conjunto tomó la decisión de que la Operación Matterhorn se eliminaría gradualmente y los B-29 se trasladarían a bases recién capturadas en las Marianas en el Pacífico central.
El 25 de febrero de 1945, el 40º Grupo de Bombardeo voló al sur hasta Ceilán , luego al sureste a través del Océano Índico hasta Perth en Australia Occidental . Volando hacia el norte a través de Nueva Guinea , llegó a su nuevo hogar en West Field , Tinian , en las Islas Marianas el 4 de abril, donde él y su 58a Ala de Bombardeo matriz quedaron bajo el mando del nuevo XXI Comando de Bombarderos .
Con la partida de los B-29 en marzo de 1945 a las Marianas, el aeródromo de Chakulia fue devuelto a la Décima Fuerza Aérea . Sin embargo, se mantuvo en gran parte en estado de reserva, con el 28º Grupo de Servicio realizando actividades de cuidador, con aviones ocasionales transitando por el aeródromo.
Con la partida de los últimos estadounidenses a finales de 1945, el aeródromo fue entregado al gobierno colonial británico. La historia de posguerra del aeródromo no está clara, sin embargo, se utiliza hoy como aeropuerto civil. El gran y extenso campo de aviación en tiempos de guerra está en gran parte en mal estado, con gradas y calles de rodaje abandonadas visibles en imágenes aéreas.
Ver también
- Operación Matterhorn
Notas
- ^ "Una franja impregnada de historia de la batalla" . The Telegraph (Calcuta) . 18 de julio de 2006 . Consultado el 5 de febrero de 2012 .
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer (1983). Unidades de combate de la fuerza aérea de la Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-89201-092-4 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Linaje de Alas de Combate de la Fuerza Aérea e Historias de Honores 1947-1977. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9 .
enlaces externos
- Aeropuerto Chakulia FB