Charles Bayly Franklin (13 de octubre de 1880 - 19 de octubre de 1932) fue un ingeniero y piloto de motos . Es más notable por diseñar motocicletas para la Indian Motocycle Company , incluido el Indian Scout original de 1920, el Indian Chief original de 1922 y el Indian 101 Scout de 1928. Antes de esto, había sido parte del equipo de motocicletas Indian que ganó el primer, segundo y tercer lugar en el TT Isla de Man de 1911 , terminando en segundo lugar. Franklin fue incluido en el Salón de la Fama de la Motocicleta de la AMA en 2016. [2]
Charles Bayly Franklin | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nació | [1] 1 St. Patrick's Villas, Whitworth Road, Drumcondra , Dublín, Irlanda [1] | 1 de octubre de 1880 ||||||||||||||
Fallecido | 19 de octubre de 1932 71 School Street, Springfield, Massachusetts , EE. UU. | (52 años)||||||||||||||
Nacionalidad | irlandesa | ||||||||||||||
Ocupación | Ingeniero | ||||||||||||||
Conocido por | Carreras de motocicletas indias en el Trofeo Turístico de la Isla de Man , diseñando las motocicletas Indian Scout y Indian Chief | ||||||||||||||
|
Vida temprana
Franklin nació el 1 de octubre de 1880 de Lorenzo Bruce Clutterbuck Franklin, un carpintero naval y comerciante de hierro, y su esposa, Annie Honor Wrixon, de soltera Bayly. [1] Nació en 1 St. Patrick's Villas, Whitworth Road, Drumcondra, Dublín ; [1] que se convirtió en 18 Whitworth Road después de que la carretera fue renumerada en 1883 o 1884. [3] Tres de sus hermanos murieron de escarlatina el año anterior, y otro, una hermana, murió a causa de la enfermedad y fue enterrado cuatro días después. Él nació. [1]
Franklin ya había sobrevivido a su propio ataque de escarlatina cuando, en su adolescencia, contrajo neumonía y casi muere a causa de ella. A pesar de sus enfermedades, se convirtió en el primer hijo de sus padres en sobrevivir hasta la edad adulta. Dos de sus hermanos menores también sobrevivirían hasta la edad adulta. [3]
Mientras estaba en St. Andrew's College, Dublín , en el que se inscribió en su año de fundación de 1894, vivió con su abuelo paterno, Robert Franklin. [3] Al salir de St. Andrew's, Franklin fue aceptado en el servicio civil y comenzó a formarse como ingeniero eléctrico. Al finalizar su formación, Franklin fue designado para el puesto de ingeniero en la central eléctrica de Rathmines . [3]
Carrera de motociclismo
Irlanda (1903-1916)
En 1903 Franklin comenzó a competir en pruebas de confiabilidad, escaladas y carreras en la playa. [4] El 24 de septiembre de 1904 participó en la reunión anual de carreras del Auto Cycle Club en Crystal Palace, Londres; su primer evento en pista y su primer evento fuera de Irlanda. Ganó una de las cinco eliminatorias y terminó tercero en la final. [5] Sus primeras motocicletas fueron las belgas FN monocilíndricas, que condujo en las pruebas de confiabilidad y pruebas de velocidad en la playa en 1903 y 1904 [4] y en el evento Crystal Palace de 1904. [5] En mayo de 1905 también había montado motocicletas Humber y Royal Progress. [6]
El 29 de mayo de 1905, Franklin compitió como participante privado en la prueba del Auto Cycle Club en la Isla de Man en un "especial" con un motor JAP V-twin en un cuadro Chater-Lea . [7] La prueba se utilizó para seleccionar el equipo británico para las carreras Coupe International de 1905. [6] Sólo el piloto de Ariel JS Campbell y el piloto de Matchless (y copropietario) Harry Collier terminaron la prueba; Franklin fue seleccionado como el tercer miembro del equipo en base a su velocidad y consistencia durante la prueba. [8] Su participación en la Coupe International de 1905 lo convirtió en el primer irlandés en participar en una competencia internacional de motocicletas. [9] Franklin compitió con el equipo británico en la Coupe International de 1906 en otro especial de JAP, esta vez con Harry Collier y su hermano Charlie en Matchlesses. [10]
Las discusiones durante el regreso del equipo de la Coupe International de 1906 sobre las deficiencias de la organización de la carrera llevaron a la creación del Trofeo Turístico de la Isla de Man , que se realizó por primera vez el año siguiente. [11] Franklin participó en el Tourist Trophy inaugural de 1907, pero retiró su participación dos semanas antes de la carrera. [12]
Franklin participó en todas las carreras de TT de la Isla de Man desde 1908 hasta 1914. Cuando terminó, terminó entre los diez primeros, pero no terminó en 1910 y 1912. [13] Su mejor resultado en el TT de la Isla de Man fue el segundo lugar, [13] donde formó parte del equipo indio que terminó primero, segundo y tercero. [14]
Franklin comenzó a competir con motocicletas indias en 1910 y compitió en una en el Tourist Trophy en mayo de ese año. [15] Los jinetes de los indios en esa carrera tenían problemas persistentes con los neumáticos; Franklin y otros tres pilotos indios tuvieron fallas en los neumáticos y no terminaron. [16] Ese agosto Franklin dejó su trabajo en la central eléctrica de Rathmines y se convirtió en comerciante de motocicletas indias. [17] Cabalgó y afinó a los indios exclusivamente a partir de entonces. En junio de 1912 montó un modelo indio de ocho válvulas en Brooklands para convertirse en el primer hombre en cubrir 300 millas en 300 minutos. [18]
Franklin fue reclutado en la compañía india a finales de 1914 y se le encargó el establecimiento de un depósito indio en Dublín. [19] El depósito se había abierto en mayo de 1915. [20] La imposición de los derechos de McKenna en septiembre de 1915 llevó al cierre del depósito de Indian en Dublín en octubre de 1916. [21] Franklin, el gerente del depósito, recibió un puesto en el departamento de diseño de la India en su sede en Massachusetts, y se fue a los Estados Unidos en noviembre de 1916. [22]
En junio de 1916, en su última carrera en Irlanda, Franklin montó un sencillo de dos tiempos de peso pluma Modelo K, ganando el premio a la mejor actuación con una motocicleta de menos de 300 cc. [23]
Estados Unidos (1916-1932)
Aunque a Franklin se le ha atribuido el diseño del Modelo O de 1917 como una de sus primeras asignaciones, no se sabe con certeza quién diseñó este modelo y el propio Franklin solo había estado en la fábrica durante tres meses cuando salió a la venta por primera vez en Indian. concesionarios en febrero de 1917. [24] Una motocicleta liviana con un motor bicilíndrico plano de 15,7 pulgadas cúbicas (257 cc), este modelo no tuvo éxito y dejó de producirse en 1919. [25] Franklin ciertamente desarrolló una versión de alto rendimiento de Charles El motor Powerplus de Gustafson, en la medida en que el motor de válvulas laterales se convirtió en el diseño principal utilizado en las motocicletas estadounidenses de alto rendimiento, reemplazando los diseños más costosos de válvulas en cabeza, válvulas múltiples y árbol de levas en cabeza utilizados anteriormente en motocicletas de carreras, [26] y persistiendo bien más allá de la Segunda Guerra Mundial en las carreras de Clase C en los Estados Unidos. [24]
Franklin luego diseñó la Scout 1920 , una motocicleta de tamaño mediano con un motor de 37 pulgadas cúbicas (610 cc). Las mejoras de diseño en las motocicletas más grandes de Indian incluyeron una caja de cambios atornillada al motor e impulsada por engranajes de corte helicoidal en lugar de una cadena primaria. El Indian Chief de 1922 de Franklin usó una versión más grande del diseño del tren motriz del Scout. [27] [28] En comparación con la motocicleta con motor Powerplus que reemplazó, el Chief tenía dos árboles de levas, una transmisión por engranajes similar a la del Scout y un embrague húmedo. [29]
Después de diseñar la Indian Prince de 1925 , una motocicleta liviana de un solo cilindro de 21 pulgadas cúbicas (340 cc) que precedió a los modelos de un solo cilindro equivalentes de Harley-Davidson por un año [30] Franklin aprobó en general el desarrollo de Arthur Lemon del diseño de motocicleta Ace de cuatro cilindros. , que Indian adquirió en 1927, [31] y rediseñó la Scout para 1928. La motocicleta Indian 401 de cuatro cilindros resultante y la Indian 101 Scout tenían la misma geometría de cuadro, [32] que, en la 101 Scout más ligera, resultó en una excepcional manejo y estabilidad. [33] [34] Franklin diseñó más tarde un vehículo utilitario de tres ruedas, el Despacho Remolque de 1931, basado en el bastidor del Modelo 101. [35] [36]
Franklin también diseñó motores de carreras de gran éxito en una variedad de configuraciones de válvulas, desde válvulas laterales hasta válvulas en cabeza (tanto de 2 válvulas como de 4 válvulas) y árbol de levas en cabeza. [24]
Muerte
En la segunda mitad de 1931 Franklin se ausentó de Indian para descansar y recuperar su salud, aunque en un principio siguió trabajando desde una oficina de dibujo en su casa. Murió de complicaciones debido a un cáncer intestinal durante la noche del 19 de octubre de 1932. [37] Dejó atrás a su esposa Annie (también conocida como Nancye), [37] con quien se había casado en Dublín en julio de 1907, [38] y su hija Phyllis. , nacida en Dublín en septiembre de 1908. [39] Nancye y Phyllis Franklin habían llegado a los Estados Unidos en mayo de 1920. [40]
Notas
- ^ a b c d e Sucher et al. 2011 , pág. 5.
- ^ "Charles Franklin en el Salón de la fama de la motocicleta AMA" . motorcyclemuseum.org . Consultado el 18 de enero de 2018 .
- ^ a b c d Sucher y col. 2011 , pág. 6.
- ^ a b Sucher y col. 2011 , págs. 10, 11, 18-19.
- ^ a b Sucher y col. 2011 , pág. 24.
- ^ a b Sucher y col. 2011 , pág. 25.
- ^ Sucher y col. 2011 , págs. 25-27.
- ^ Sucher y col. 2011 , pág. 28.
- ^ Sucher y col. 2011 , pág. 30.
- ^ Sucher y col. 2011 , pág. 33.
- ^ Sucher y col. 2011 , págs. 33–34.
- ^ Sucher y col. 2011 , pág. 37.
- ^ a b "Resultados de la carrera de la base de datos TT: CB Franklin" . El sitio web oficial de Isle of Man TT . Reino Unido: Duke Marketing . Consultado el 30 de julio de 2011 .
- ^ "TT Database TT 1911 Senior TT Results" . El sitio web oficial de Isle of Man TT] . Reino Unido: Duke Marketing . Consultado el 30 de julio de 2011 .
- ^ Sucher y col. 2011 , págs. 59–60.
- ^ Sucher y col. 2011 , pág. 61.
- ^ Sucher y col. 2011 , pág. 70.
- ^ Sucher y col. 2011 , pág. 99.
- ^ Sucher y col. 2011 , págs. 108-109.
- ^ Sucher y col. 2011 , pág. 111.
- ^ Sucher y col. 2011 , pág. 118.
- ^ Sucher y col. 2011 , pág. 119.
- ^ Sucher y col. 2011 , págs.115, 128.
- ^ a b c Sucher y col. 2011 .
- ^ Madera , 2001 , p. 71.
- ^ Youngblood 2001 , p. 30.
- ^ Youngblood 2001 , p. 31.
- ^ Wilson 1995 , p. 104.
- ^ Madera 2002a , p. 63.
- ^ Sucher y col. 2011 , pág. 253.
- ^ Sucher y col. 2011 , pág. 282.
- ^ Sucher y col. 2011 , pág. 290.
- ^ Wilson 1995 , p. 105.
- ^ Madera 2002b , p. 79.
- ^ Williams , 2011 , p. 1.
- ^ Sucher y col. 2011 , pág. 303.
- ^ a b Sucher y col. 2011 , pág. 307.
- ^ Sucher y col. 2011 , pág. 38.
- ^ Sucher y col. 2011 , pág. 43.
- ^ Sucher y col. 2011 , pág. 209.
Referencias
- Sucher, Harry V; Pickering, Tim; Diamond, Liam; Havelin, Harry (2011). Franklin's Indians: piloto de motos irlandés Charles B. Franklin, diseñador del Indian Scout & Chief . Editorial Panther. ISBN 978-0-9564975-5-0.
- Williams, Greg (marzo-abril de 2011). "1936 Indian Dispatch-Tow - A veces, tres ruedas son mejores que dos" . Clásicos de la motocicleta . Topeka, Kansas, EE.UU .: Ogden Publications. págs. 1-3 . Consultado el 30 de julio de 2011 .
Aparentemente, Indian se tomó la necesidad en serio, porque el principal diseñador Charles Franklin trazó planes para un vehículo de tres ruedas basado en el popular chasis Indian 101 Scout, equipado con un V-twin de 37 pulgadas cúbicas o uno opcional de 45 pulgadas cúbicas. motor.
- Wilson, Hugo (1995). "La AZ de las motos". La enciclopedia de la motocicleta . Londres: Dorling Kindersley. págs. 104-105 . ISBN 0-7513-0206-6.
- Wood, Bill, ed. (Octubre de 2001). "Clásicos - Modelo O de 1917" . Motociclista estadounidense . Pickerington OH USA: Asociación Estadounidense de Motociclistas]. 55 (10): 71. ISSN 0277-9358 . Consultado el 30 de julio de 2011 .
Al final resultó que, el Modelo O era exactamente lo que los motociclistas no querían. Su pequeño motor no entusiasmó a los entusiastas, y la caída de los precios de los automóviles producidos en masa destruyó efectivamente el mercado de las motocicletas como transporte barato.
- Wood, Bill, ed. (Enero de 2002a). "Museo Clásico: Gran Jefe indio de 1923 El comienzo de un clásico " . Motociclista estadounidense . Asociación Estadounidense de Motociclistas]. 56 (1). ISSN 0277-9358 . Consultado el 13 de abril de 2015 .
- Wood, Bill, ed. (Junio de 2002b). "Museo Clásico: 1929 Indian 101 Scout Posiblemente la mejor bicicleta Indian jamás construida " . Motociclista estadounidense . Asociación Estadounidense de Motociclistas]. 56 (6). ISSN 0277-9358 . Consultado el 13 de abril de 2015 .
- Youngblood, Ed (junio de 2001). Wood, Bill (ed.). "El ascenso y la caída - un siglo después, mirando hacia atrás en la marca india" . Motociclista estadounidense . Pickerington OH USA: Asociación Estadounidense de Motociclistas]. 55 (6): 28–34. ISSN 0277-9358 . Consultado el 30 de julio de 2011 .
Sus corredores de válvulas laterales se convirtieron en los vehículos más rápidos de la pista, desafiando por completo los principios de ingeniería aceptados. Los corredores de Indian con válvulas laterales Powerplus eran tan buenos que llevaron a las exóticas máquinas de ocho válvulas a la obsolescencia, incluso obligando a su archirrival Harley-Davidson a canalizar su presupuesto de carreras hacia el desarrollo de motores de válvulas laterales.