La estación fue inaugurada por Great Western Railway el 30 de marzo de 1908, como Cheltenham Malvern Road . [1] Se proporcionó para que los trenes a lo largo de la línea a Stratford-upon-Avon no tuvieran que comenzar y terminar en Cheltenham Spa St. James , lo que implicó una reversión. [2] La estación tomó su nombre de la carretera hacia el norte desde la cual un largo camino de entrada proporcionaba el principal medio de acceso público. [3] A diferencia de las otras estaciones de la línea, [4] Malvern Road tenía una única plataforma de isla, 860 pies (260 m) de largo en el lado de arriba y 702 pies (214 m) en el lado de abajo, al que se llegaba por medio de una pasarela cubierta que conduce desde la oficina de reservas. [5] La plataforma sirvió a las dos líneas principales, junto con una bahía en el extremo norte en la que los servicios de ferrocarril y motor de la rama local [4] hacia y desde Honeybourne se invirtieron antes de regresar a la terminal de St. James , que estaba mucho más cerca del centro de la ciudad de Cheltenham. . [3] Malvern Road no tenía un jefe de estación residente, y fue puesto bajo la responsabilidad del jefe de estación de St. James [6], quien también se hizo cargo de Cheltenham High Street Halt yEstaciones del hipódromo de Cheltenham . [7] La piedra de las canteras de Cleeve Hill se utilizó en los edificios de la estación, mientras que las cofias de la plataforma se obtuvieron de Pontypridd . [4]
Los servicios regulares desde Birmingham Snow Hill hasta el oeste de Inglaterra a través de Stratford y Malvern Road comenzaron el 1 de julio de 1908 tras la apertura de la línea North Warwickshire . [8] Estos servicios cubrieron la distancia en poco más de 2 horas y media, [9] pero no se dirigieron a St. James, donde los habitantes de Honeybourne proporcionaron un servicio de conexión o los servicios a Kingham y Gloucester . [3] En abril de 1910, el expreso de Cornishman hacía escala en Malvern Road como parte de su servicio de Wolverhampton a Penzance . [10]La suspensión de los servicios de larga distancia durante un período hacia el final de la Primera Guerra Mundial [7] llevó al cierre temporal de Malvern Road como medida económica [6] entre el 1 de enero de 1917 y el 7 de julio de 1919. [1] No mucho después de reabrir, la estación pasó a llamarse Cheltenham Spa Malvern Road el 1 de febrero de 1925. [1]
Al oeste de Malvern Road había varios apartaderos en forma de bucle que daban servicio a un cobertizo de locomotoras de dos caminos y una etapa de carbón. El acceso a estas instalaciones estaba controlado por dos cajas de señales : Malvern Road East al norte y Malvern Road West al sur. [3] La caja Este se abrió el 15 de julio de 1906 y tenía 49 palancas; había reemplazado la caja de señales de Bayshill que tenía acceso controlado a un cobertizo de locomotoras demolido cuando la línea se extendió a Honeybourne. [3] La caja Oeste se abrió en junio de 1908 y tenía 37 palancas; reemplazó una caja temporal que data de agosto de 1906. [7] La estación vio muy poco tráfico de mercancías ya que la mayoría se manejaba en St. James; una báscula puente de 15 toneladasSin embargo, se proporcionó en el patio. [7]
Los servicios de alta velocidad entre Bristol Temple Meads y Birmingham en la línea Birmingham-Gloucester provocaron una disminución del tráfico en la línea Honeybourne, que cerró a los servicios locales de pasajeros a partir del 7 de marzo de 1960. [11] Malvern Road cerró el 3 de enero de 1966 [1] a mercancías y pasajeros. [12] El tramo de Cheltenham a Honeybourne permaneció abierto para trenes de pasajeros hasta 1968 y tráfico ocasional de mercancías hasta el 25 de agosto de 1976, cuando el descarrilamiento de un tren de carbón en Winchcombe causó daños a la línea Down que se consideró antieconómico de reparar. [13] Malvern Road West Signal Box había cerrado el 5 de junio de 1966, y el East Signal Box duraba hasta el 3 de noviembre de 1970.[7]
En octubre de 2018 [actualizar], el sitio es ahora una urbanización de unas 100 viviendas. Un objetivo a largo plazo del ferrocarril Gloucestershire Warwickshire es extender sus servicios hacia la actual estación en Cheltenham Spa (Lansdown) (con la intención de ofrecer intercambio con servicios ferroviarios en la ruta Cross Country ), lo que implicaría pasar por el sitio de Malvern. Camino. [14]