El Cheltenham Spa Express es un servicio de tren de pasajeros con nombre británico desde la estación de Paddington , en Londres, hasta Cheltenham Spa , en Gloucestershire , pasando por Reading , Kemble , Stroud , Stonehouse y Gloucester . Durante la década de 1930, cuando era operado por Great Western Railway , el servicio se conocía más popularmente como Cheltenham Flyer .
Incluso antes de la Primera Guerra Mundial, el Great Western Railway operaba un servicio de alta velocidad entre Cheltenham y Londres, cubriendo los 91 millas (146 km) desde Kemble Junction hasta Paddington en 103 minutos. Después de la guerra se hizo una parada adicional en Swindon y el momento de la 77+1 ⁄ 4 millas (124,3 km) de Paddington estaba programado en 85 minutos.
Sin embargo, en 1923 el primer lote de Charles Collett 's GWR 4073 Clase (también llamado Castillo de Clase) 4-6-0 motores expresos entraron en servicio y esto permitió una mejora significativa de los tiempos. Se le dio el nombre de "Cheltenham Spa Express" al servicio, que llegó a Paddington en 75 minutos desde Swindon, a una velocidad promedio de 61,8 millas por hora (99,5 km / h). [1]
La feroz rivalidad entre las cuatro principales compañías ferroviarias durante las décadas de 1920 y 1930 para hacer funcionar el tren más rápido del país y, por lo tanto, del mundo, llevó a nuevas aceleraciones en el servicio. En julio de 1929, el tiempo de viaje programado se convirtió en 70 minutos, una velocidad promedio de 66,2 millas por hora (106,5 km / h). Dos años más tarde (1931) el tren se aceleró nuevamente a una velocidad promedio de 69,2 millas por hora (111,4 km / h), y ya había adquirido su apodo popular de "Cheltenham Flyer", aunque nunca se adoptó oficialmente. [2]
El lunes 6 de junio de 1932, el tren batió récords de velocidad ferroviaria con un tiempo de 56 minutos y 47 segundos a una velocidad promedio de 81,6 millas por hora (131,3 km / h). [3] Nunca antes se había registrado una velocidad de viaje de este tipo y esto hizo que este recorrido fuera el más rápido del mundo. El tren fue remolcado por Castle Class 5006 Tregenna Castle y fue tripulado por el conductor Harry Rudduck y el bombero Thorp del cobertizo Old Oak Common . [4]
En septiembre de 1932, el tiempo de Swindon a Londres se redujo aún más a 65 minutos, lo que dio una velocidad promedio extraordinaria, para el momento, de 71,3 millas por hora (114,7 km / h) durante todo el viaje de 77+1 ⁄ 4 millas (124,3 km). Esta fue la primera ocasión en la historia de los ferrocarriles en que un tren se había programado a más de 70 millas por hora (110 km / h). [2]
El sucesor del Great Western Railway, British Rail , siguió utilizando la marca "Cheltenham Spa Express" hasta la década de 1960, cuando dejó de utilizarse. Fue reintroducido en 1984 y continúa siendo utilizado por Great Western Railway . A partir de 2007 [actualizar], el "Cheltenham Spa Express" forma la salida 11:36 de Paddington (llegando a Cheltenham a las 14:03), y la salida a las 14:46 de Cheltenham (llegando a Londres a las 16:56). (El servicio funciona solo de lunes a viernes).
Referencias
- ^ "El" Flyer de Cheltenham " " . Maravillas ferroviarias del mundo. Archivado desde el original el 28 de junio de 2019 . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
- ^ a b "Cheltenham Spa Express" . Transporte pasado. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2016 . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
- ^ "Folleto de Cheltenham" . John Speller. Archivado desde el original el 6 de abril de 2018 . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
- ^ "Great Western Railway Magazine", julio de 1932
- "Great Western Railway Engines" 1938. Reeditado por David y Charles: Newton Abbot. 1971.
- La historia ferroviaria de Cheltenham Flyer Mike
- Primer Gran Oeste