La clase 4073 o la clase Castle eran locomotoras de vapor 4-6-0 del Great Western Railway , construidas entre 1923 y 1950. [1] Fueron diseñadas por el ingeniero mecánico jefe del ferrocarril, Charles Collett , para trabajar en los trenes de pasajeros expresos de la compañía. Podrían alcanzar velocidades de hasta 161 km / h (100 mph). [2]
| GWR 4073 clase Castle | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 5002 Castillo de Ludlow con un tren de paquetes en 1962 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fondo
Los orígenes de este diseño de gran éxito se remontan a la Clase Star de 1907, que introdujo el diseño básico de 4 cilindros 4-6-0 con válvulas de largo recorrido y cámara de combustión Belpaire que se convertiría en una característica de las locomotoras expresas de pasajeros GWR. La clase Star fue diseñada para tomar los mejores trenes expresos del GWR, con 61 en servicio en 1914, pero después de la Primera Guerra Mundial hubo una necesidad de un diseño mejorado. Para satisfacer esta necesidad, el Ingeniero Mecánico Jefe GJ Churchward tenía en mente un diseño de clase Star ampliado con una caldera estándar No.7, como se instaló en su carga expresa 2-8-0 GWR 4700 Class . [3] Sin embargo, esta combinación habría llevado la carga por eje por encima del límite de 20 toneladas que establecieron los ingenieros civiles y, al final, la idea no resultó en nada.
Diseño
CB Collett sucedió a Churchward como ingeniero mecánico jefe de la GWR en 1922 e inmediatamente se dedicó a satisfacer la necesidad de un nuevo diseño de locomotora que complementara las estrellas y las reemplazara en los expresos más pesados. La solución de Collett fue tomar el diseño básico del Star con un marco extendido y agregar una caldera N ° 8 de nuevo diseño que era más grande y más liviana. [4] La mayor cantidad de vapor que esto produjo permitió un aumento en el diámetro del cilindro de 15 pulgadas × 26 pulgadas (381 mm × 660 mm) a 16 pulgadas × 26 pulgadas (406 mm × 660 mm). El marco extendido permitió una cabina de ventana lateral y un área de rejilla aumentada. El resultado fue un aumento en el esfuerzo de tracción a 31,625 lb y una locomotora que se veía atractiva y bien proporcionada mientras se mantenía dentro del límite del eje de 20 toneladas.
Producción
A diferencia de la clase Star, no había ningún prototipo. Collett confiaba lo suficiente en el diseño como para realizar un pedido a las obras ferroviarias de Swindon (lote 224) de diez locomotoras en 1923, aunque hubo un retraso de cuatro meses entre la aparición del primer ejemplo en agosto de 1923 y el segundo en diciembre, para Permitir la corrección de cualquier problema de dentición. [5] A partir de entonces, las ocho locomotoras restantes salieron a intervalos regulares hasta abril de 1924. Eran 4073–4082, la serie de números continuaba ininterrumpida desde la clase Star. Las últimas 12 locomotoras de la clase Star, que fueron construidas en 1922–23, habían recibido nombres de abadías en el área occidental servida por el GWR. Las nuevas locomotoras llevan el nombre de castillos, también en el oeste, comenzando con 'Caerphilly Castle'.
Durante los veintisiete años desde agosto de 1923 hasta agosto de 1950, se construyeron 155 castillos nuevos en Swindon Works y otros dieciséis se convirtieron de otras clases. En febrero de 1952, dos locomotoras, 4082 Windsor Castle y 7013 Bristol Castle , intercambiaron nombres y números: 7013 se disfrazó como 4082 para hacer funcionar el tren funerario de George VI y los números nunca se intercambiaron. 4082 se retiró del servicio en 1964 como 7013 y 7013 se retiró del servicio como 4082 en 1965.
Nuevas construcciones
Las nuevas construcciones fueron las siguientes. [6]
Gran ferrocarril occidental
- Lote 224: Nos.4073-4082, entregado de agosto de 1923 a abril de 1924.
- Lote 232: Nos.4083-4092, entregado de mayo a agosto de 1925.
- Lote 234: Nos.4093-4099 y 5000 a 5012, entregado de mayo de 1926 a julio de 1927.
- Lote 280: Nos. 5013–22, entregado de junio a agosto de 1932.
- Lote 295: Nos. 5023–32, entregado de junio a agosto de 1932.
- Lote 296: Nos. 5033–42, entregado de mayo a julio de 1933.
- Lote 303: núms. 5043–67, entregado de marzo de 1936 a julio de 1937 (los núms. 5043–5063 originalmente recibieron el nombre de Castles, pero fueron renombrados en 1937 por Earls)
- Lote 310: Nos. 5068-82 entregados de junio de 1938 a junio de 1939 (los números 5069 y 5070 recibieron el nombre de Isambard Kingdom Brunel y Sir Daniel Gooch ; en 1941, 5071-5082 fueron renombrados después de los aviones de guerra utilizados por la Royal Air Force )
- Lote 324: Nos. 5093–97, entregado de junio a julio de 1939.
- Lote 357: Nos. 5098-99, 7000-7 entregado de mayo a julio de 1946.
Ferrocarriles británicos (región occidental)
- Lote 367: núms. 7008-27, entregado de mayo de 1948 a agosto de 1949.
- Lote 375: Nos. 7028–37, entregado de mayo de 1950 a agosto de 1950.
Estas locomotoras se construyeron con cambios mínimos en las dimensiones. Sin embargo, desde 5013 Abergavenny Castle hubo una alteración en la forma de la carcasa frontal sobre los cilindros interiores, y desde 5043 Earl of Mount Edgcumbe se instaló una chimenea más corta. [7] Aquellos construidos antes de 1926 fueron equipados con un ténder de 3.500 imp gal (16.000 l; 4.200 US gal) pero a partir de entonces 4.000 imp gal (18.000 l; 4.800 US gal) se convirtieron en estándar para la clase.
Reconstruye
Entre enero y septiembre de 1924, el único Great Western 4-6-2 , el número 111 The Great Bear , fue reconstruido y convertido en un miembro de la clase Castle, aunque solo se volvió a utilizar "la parte delantera de los marcos originales y las placas de matrícula". pero probablemente poco más ". La nueva locomotora pasó a llamarse Vizconde Churchill y sobrevivió hasta su retirada en julio de 1953. [3]
En abril de 1925, la clase Star No. 4009 Shooting Star también se reconstruyó como un castillo ampliando los bastidores y colocando una nueva caldera y cabina de la clase Castle. Fue renumerado y renombrado 100 A1 Lloyds y fue retirado en 1950. [8]
En octubre de 1925, una segunda clase Star, No. 4016 The Somerset Light Infantry (Prince Albert's) , se convirtió de manera similar en un castillo, aunque en este caso, conservó su nombre y número. [3] En 1926 se llevaron a cabo otras dos conversiones de estrellas; Nos. 4032 Queen Alexandra y 4037 The South Wales Borderers conservando sus nombres y números y sobreviviendo hasta 1951 y 1962 respectivamente.
En noviembre de 1929, el prototipo de la Clase Star, el No. 4000 "North Star" fue reconstruido en un castillo, siendo posteriormente retirado en 1957.
Entre 1937 y 1940, otros diez miembros de la 'serie Abbey' de la clase Star (Nos. 4063-72) fueron reconstruidos como Castillos.Se asignaron nuevos números 5083 a 5092 pero conservaron sus nombres originales y fueron retirados entre 1958 y 1964. .
Publicidad y juicios
Cuando se presentaron, fueron anunciadas como la locomotora de pasajeros expreso más poderosa de Gran Bretaña, siendo un 10% más poderosa que las Stars. El primero, el No. 4073 Caerphilly Castle , hizo su debut en la estación de Paddington el 23 de agosto de 1923. La elección del 4082 como Castillo de Windsor resultó fortuita, ya que esta locomotora se utilizó para transportar el tren real cuando el rey Jorge V y la reina María visitaron Swindon Works en 1924, y se ganó mucha publicidad cuando se invitó al rey a conducir el motor de la fábrica a la estación antes del viaje de regreso, con la Reina y varios oficiales de alto rango de la GWR también en el reposapiés. [7]
Durante 1924, 4073 Caerphilly Castle se exhibió en la Exposición del Imperio Británico en Wembley, junto con Flying Scotsman de Nigel Gresley . El Great Western declaró que su motor era más poderoso que su rival LNER más grande , y solo en términos de esfuerzo de tracción tenían derecho a hacerlo. Como resultado de esto, el Gerente General de GWR, Sir Felix Pole, propuso al Gerente General del Área Sur de LNER, Alexander Wilson, que se llevara a cabo una prueba de los dos tipos a través de un acuerdo de intercambio. [9] Los ensayos resultantes comenzaron en abril de 1925 con 4079 Pendennis Castle representando al GWR en la línea principal Great Northern y 4474 Victor Wild representando al LNER en Great Western. La primera mañana, Pendennis Castle iba a trabajar en un tren de 480 toneladas desde King's Cross a Doncaster, y los funcionarios de LNER esperaban que la locomotora más pequeña y liviana encontrara problemas para escalar Holloway Bank. Sin embargo, el escritor de ferrocarriles Cecil J. Allen registra que la locomotora GWR hizo un comienzo más rápido desde King's Cross a Finsbury Park que cualquier LNER Pacific que había grabado hasta ese momento, [9] y durante el juicio Pendennis Castle se mantuvo dentro del tiempo programado. y utilizó menos carbón, lo que hizo mella considerablemente en el orgullo de LNER. Para el LNER, se comparó a Victor Wild en el Cornish Riviera Express con el 4074 Caldicot Castle y, aunque se mantuvo en el tiempo, la distancia entre ejes más larga del Pacífico resultó inadecuada para las muchas curvas de la ruta. Una vez más, el GWR se llevó los honores con Caldicot Castle quemando menos combustible y siempre antes de tiempo, lo que se ilustró en los últimos 2 días de la prueba al ganar 15 minutos en el horario en ambas direcciones. [9]
En 1926, el castillo de Launceston número 5000 fue prestado a London, Midland and Scottish Railway, donde realizó pruebas entre Londres y Carlisle . La locomotora cumplió tan bien con los requisitos del LMS que este último primero solicitó al GWR que construyera un lote de castillos para usar en la línea principal de la costa oeste y, en su defecto, un conjunto completo de planos de construcción. Ambas propuestas fueron rechazadas por la Junta Directiva de GWR. El LMS finalmente logró acceder al diseño al contratar a William Stanier , el Gerente de Obras de GWR en sus principales obras ferroviarias de Swindon, para convertirse en el nuevo Ingeniero Mecánico Jefe del LMS. [10]
Actuación
Los Castillos manejaron todas las cargas menos las más pesadas, y se confiaron a los 30 miembros de la Clase King , ellos mismos un desarrollo de los Castillos con una caldera aún más grande y ruedas más pequeñas (6'6 "de diámetro) para aumentar el esfuerzo de tracción y permitir espacio libre del medidor de carga.
La clase Castle se destacó por su excelente desempeño en general, y especialmente en el Cheltenham Flyer durante la década de 1930: por ejemplo, el 6 de junio de 1932 el tren, tirado por 5006 Tregenna Castle , cubrió las 77.25 millas desde Swindon a Paddington a una velocidad promedio de 81.68 mph de arranque a parada (124,3 km a una velocidad media de 131,4 km / h). Este récord mundial de tracción a vapor fue ampliamente considerado como una hazaña asombrosa. [7]
Modificación posterior
En 1946, Frederick Hawksworth , el sucesor de Collett, introdujo un mayor grado de recalentamiento en la caldera Castle con el resultado de una mayor economía en el consumo de agua. A partir de 1956, la instalación de chimeneas dobles en motores seleccionados, combinada con sobrecalentadores más grandes, mejoró aún más su capacidad para un rendimiento sostenido a alta velocidad. La velocidad más rápida registrada de un motor Castle Class fue de 102 mph alcanzada por 7018 Drysllwyn Castle en Little Somerford en abril de 1958 mientras transportaba el Bristolian en dirección Up desde Bristol a Londres. La carrera sin escalas de 117.6 millas tomó 93 minutos 50 segundos, una velocidad promedio de más de 75 mph. [11] [12]
Cocción de aceite
Entre 1946 y 1948, cinco motores, 100A1, 5039, 5079, 5083 y 5091, se convirtieron a combustión de petróleo, pero pronto se restauraron para quemar carbón. (Once salas también se convirtieron temporalmente). [13]
Accidentes e incidentes
- El 30 de noviembre de 1948, un tren de pasajeros arrastrado por 5022 Wigmore Castle invadió las señales y chocó con la locomotora 4150 , que circulaba alrededor de su tren en Lapworth . [14] Ocho pasajeros resultaron heridos. [15]
- El 12 de noviembre de 1958, un tren de carga invadió las señales y se descarriló en Highworth Junction, Swindon , Wiltshire. La locomotora número 5009 del castillo de Shrewsbury transportaba un tren de periódicos que chocó con los restos. [dieciséis]
Retiro
El retiro de la energía de vapor comenzó en la década de 1950, con los primeros 100 A1 Lloyds retirados de Old Oak Common en marzo de 1950. El primer castillo de "nueva construcción", el número 4091 Dudley Castle , fue retirado de Old Oak Common casi nueve años después, en enero de 1959 .
El kilometraje más bajo de un castillo fueron las 580,346 millas recorridas por 7035 Ogmore Castle entre agosto de 1950 y junio de 1964; el millaje más alto de cualquier clase de Castle fue por 4080 Powderham Castle que totalizó 1,974,461 millas en 40 años y 5 meses.
Los últimos tres castillos que se retiraron fueron todos asignados al cobertizo de Gloucester, [17] con 5042 Winchester Castle y 7022 Hereford Castle retirados en junio de 1965. El último en ser retirado fue Clun Castle en diciembre de 1965, que hizo funcionar el último tren de vapor de Paddington el 27 de noviembre de 1965. [18]
| Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Número retirado | Cantidad retirada | Números de locomotoras | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | 171 | 1 | 1 | 4009 | |
| 1951 | 170 | 2 | 3 | 4016/32 | |
| 1953 | 168 | 1 | 4 | 111 | |
| 1957 | 167 | 1 | 5 | 4000 | |
| 1958 | 166 | 1 | 6 | 5086 | |
| 1959 | 165 | 3 | 9 | 4091, 5010/83 | |
| 1960 | 162 | 7 | dieciséis | 4073/84/97, 5005/09/28/79 | 4073 conservado |
| 1961 | 155 | 4 | 20 | 4037/75/83/92 | |
| 1962 | 151 | 54 | 74 | 4077–78 / 85–86 / 94–95 / 99, 5003–04 / 06–08 / 11–13 / 16–17 / 19–21 / 24/27/30 / 32–36 / 44–48 / 52–53 / 59, 5061/62/64 / 66–69 / 72/75 / 77–78 / 82/84/88/90 / 94–95, 7016 | |
| 1963 | 97 | 49 | 123 | 4074/76/81/87/90/96/98, 5001/15 / 22–23 / 25/29/31/38 / 40–41 / 43 / 49–51 / 58/60/65/71 / 80–81 / 87 / 92–93 / 97/99, 7000– 01 / 06–07 / 09/15 / 17–18 / 20–21 / 27–28 / 30–31 / 33 / 36–37 | 5029, 5043, 5051, 5080 y 7027 conservados |
| 1964 | 48 | 36 | 159 | 4079–80 / 82 / 88–89 / 93, 5000/02/18/26/37/39 / 54–57 / 70 / 73–74 / 76/85/89/91/96/98, 7002–05 / 08/10/12/19 / 25–26 / 32 | 4079 conservado |
| 1965 | 12 | 12 | 171 | 5014/42/63, 7011 / 13–14 / 22–24 / 29 / 34–35. | 7029 conservado |
Lista de locomotoras
Ver lista de locomotoras de la clase GWR 4073
Preservación
El 4 de marzo de 1967, los números 7029 Clun Castle y 4079 Pendennis Castle transportaron ofertas especiales desde Banbury y Oxford respectivamente a Chester, para marcar el final de los trenes directos entre Paddington y Birkenhead . Estos dos, y otros seis castillos, se conservan.
De los ocho castillos que se conservarán, seis han funcionado en conservación. Se compraron tres de BR para su conservación (4073, 4079 y 7029) y los cinco restantes se rescataron de Barry Scrapyard . Todos los motores que han funcionado también han estado en la línea principal: nos. 4079 Pendennis Castle , 5029 Nunney Castle , 5043 Earl of Mount Edgcumbe , 5051 Earl Bathurst , 5080 Defiant y 7029 Clun Castle .
No. 4073 El castillo de Caerphilly fue entregado directamente a la Colección Nacional al ser retirado y no ha funcionado desde que fue preservado; Actualmente se puede encontrar en Steam , Museo del Great Western Railway en Swindon. No. 7027 Thornbury Castle estaba en condición de antiguo depósito de chatarra de Barry y está siendo restaurado. En julio de 2016, Pete Waterman lo vendió a la empresa de transporte de Somerset JJP Holdings SW Limited y fue transportado a Weston-super-Mare en una góndola de carga baja , donde fue colocada en una vía temporal en la estación de autobuses de Crosville Motor Services . En el verano de 2018, fue trasladada brevemente a Tyseley Locomotive Works en Birmingham para hacer una aparición en su fin de semana abierto antes de mudarse a su hogar planificado en West Somerset Railway, donde se iba a restaurar el motor. Ahora se encuentra en Loughborough en el Great Central Railway, donde ahora se restaurará. [19] Sin embargo, 7027 no se restablecerá a los estándares de la línea principal, ya que su propietario actual tiene la intención de ejecutarlo para su primer boleto en el GCR antes de considerar la certificación de la línea principal en el futuro.
Dos de los ocho castillos conservados, núms. 5043 Earl of Mount Edgcumbe y 7029 Clun Castle , están equipados con chimeneas dobles, mientras que las seis restantes todavía están equipadas con la chimenea única original.
4079 transportó un pequeño número de railtours en la línea principal en sus primeros años de conservación antes de partir hacia Australia en 1973; se duplicó con 4472 Flying Scotsman durante su visita a Australia para las celebraciones de Aus Steam 88 . El motor regresó al Reino Unido en 1999 y actualmente se está restaurando en el Didcot Railway Centre .
A partir de 2019[actualizar], solo 7029 está operativo y tiene un certificado de línea principal válido. [20] [21] Cuatro motores están en proceso de revisión con dos planeados para operar en la línea principal. Tanto el 5043 como el 5080 están destinados a operar como parte del grupo de motores certificados de la línea principal de Tyseley junto con su compañero 7029. Originalmente, se planeó que 4079 operara en la línea principal luego de la finalización de su revisión en curso, pero un anuncio posterior de Didcot donde pretenden dejar de operar en la línea principal significa que solo funcionará en ferrocarriles tradicionales. [22] 7027, una vez finalizada la restauración, solo funcionará en los ferrocarriles patrimoniales. 5029 se está proponiendo para una futura revisión estándar de la línea principal, pero aún no ha comenzado.
Nota: En el caso de motores renombrados, los nombres en negrita indican lo que usa actualmente el motor.
| Imagen | Número | Nombre | Construido | Renombrado | Retirado | Chimenea instalada | Tender equipado | Dueño | Librea | Base | Estado actual |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| En pantalla estática | |||||||||||
| Sometido a revisión | |||||||||||
| Esperando revisión. A partir de la finalización de 60532 Blue Peter . | |||||||||||
( Castillo de Barbury ) | En proceso de revisión estándar de la línea principal. | ||||||||||
( Castillo de Drysllwyn ) | En pantalla estática | ||||||||||
( Castillo de Ogmore ) | En proceso de revisión estándar de la línea principal. [23] | ||||||||||
| En proceso de restauración. [24] | |||||||||||
| Operativo, certificado de línea principal. |
Ahora hay disponible un Manual de taller del propietario de Haynes.
Modelos
Hornby Railways fabrica un modelo del 4073 en ancho OO . La marca Hornby Dublo, entonces propiedad de Meccano Ltd , también construyó "Bristol Castle" (lanzado en 1957) para su sistema de tres rieles y "Cardiff Castle" para el sistema de dos rieles dos años más tarde; Wrenn continuó con el modelo Hornby Dublo cuando se hicieron cargo de la gama. Airfix / GMR (y más tarde Dapol) también produjo un modelo OO; Tri-ang lanzó un modelo de calibre TT; y Graham Farish (más tarde Bachmann) lanzaron modelos de calibre N. Los distintos fabricantes han representado muchos ejemplos de prototipos diferentes.
Referencias
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Literatura
- Nock, OS (1945). "Locomotora británica trabajando en tiempos de guerra - El GWR" Castle Class " ". El ingeniero . Vol. 180., en dos partes: No. I, 17 de agosto, págs . 122-125 ; No. II, 24 de agosto de 1945, págs.
enlaces externos
- Daniel, John. "4073 Introducción a la clase 'Castle'" . Locomotoras de vapor Great Western .
- 5028 Portada del Castillo de Llantilio La "historia de vida" de esta locomotora GWR.
