La estación de tren de Swindon se encuentra en la Great Western Main Line en el suroeste de Inglaterra y da servicio a la ciudad de Swindon , Wiltshire. Se trata de 77 millas 23 cadenas (124,4 km) por la línea de London Paddington y está situado entre Didcot Parkway y Chippenham en la línea principal. Está gestionado por Great Western Railway , que también opera todos los trenes.
Swindon | |
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Localización | Swindon , distrito de Swindon, Inglaterra |
Coordenadas | 51 ° 33′56 ″ N 1 ° 47′07 ″ W / 51.5656 ° N 1.7854 ° WCoordenadas : 51 ° 33′56 ″ N 1 ° 47′07 ″ W / 51.5656 ° N 1.7854 ° W |
Referencia de cuadrícula | SU149851 |
Gestionado por | Gran ferrocarril occidental |
Plataformas | 4 |
Otra información | |
Código de la estación | SWI |
Clasificación | Categoría DfT C1 |
Historia | |
Compañía original | Gran ferrocarril occidental |
Preagrupación | GWR |
Posagrupación | GWR |
Fechas clave | |
1842 | Abierto como "Swindon Junction" |
1961 | Renombrado "Swindon" |
Pasajeros | |
2015/16 | 3,581 millones |
2016/17 | 3,679 millones |
Intercambio | 0,247 millones |
2017/18 | 3.625 millones |
Intercambio | 0,252 millones |
2018/19 | 3,756 millones |
Intercambio | 0,267 millones |
2019/20 | 3.714 millones |
Intercambio | 0,167 millones |
Localización | |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Al estar aproximadamente a medio camino entre las capitales inglesa y galesa de Londres y Cardiff , es un cruce importante, donde la antigua línea de ferrocarril Great Western a Gloucester y Cheltenham Spa , la línea principal a Bristol Temple Meads y la línea principal de South Wales a través de Bristol Parkway divergir.
Se encuentra aproximadamente a 200 m de la estación central de autobuses y del centro de la ciudad. Cuenta con servicios de GWR desde Paddington hasta Bristol Temple Meads, Cheltenham Spa pasando por Gloucester, Cardiff Central , Swansea y el resto del sur de Gales, y hasta Westbury .
Historia
La línea principal del Great Western Railway (GWR) se construyó y abrió por etapas. La construcción comenzó a fines de 1835 y, a fines de agosto de 1840, la línea estaba abierta entre Paddington y Faringdon Road (más tarde conocida como Challow), también entre Bristol y Bath . [1] La sección de Faringdon Road a una terminal temporal en Hay Lane (cerca de Wootton Bassett) se abrió el 17 de diciembre de 1840; esto pasó al norte de la ciudad comercial de Swindon (ahora conocida como Old Town); pero la única estación intermedia abierta en ese momento estaba en Shrivenham . [2]
Mientras tanto, el ferrocarril de Cheltenham y Great Western Union había sido autorizado en 1836 para unir el GWR con Gloucester y Cheltenham, y para esta línea, se había decidido un cruce en Swindon. [3] La línea GWR fue planeada por Isambard Kingdom Brunel para elevarse tanto desde Londres como desde Bristol hasta una cumbre cerca de Swindon, y tener pendientes fáciles al este de esa cumbre y pendientes más pronunciadas hacia el oeste. Brunel y su colega Daniel Gooch decidieron en octubre de 1840 que una locomotora no podría recorrer toda la distancia sin cargar combustible; y sería necesario cambiar de locomotoras parcialmente. Se eligió Reading como un lugar para cambiar de motor, ya que es una estación importante y, a poco menos de 36 millas, aproximadamente un tercio de la distancia de 118 millas de Paddington a Bristol. También consideraron que sería conveniente cambiar de locomotoras en Swindon; no solo eran casi dos tercios del camino (poco más de 77 millas) y el lugar del cruce de la línea de Cheltenham, sino que también era la cima de la línea; y un tren de Londres podría tener su locomotora rápida reemplazada por una locomotora más lenta pero más poderosa para el viaje a Bristol. En consecuencia, era necesario proporcionar instalaciones de mantenimiento de locomotoras en Swindon.
La proximidad del canal North Wilts también fue un factor, ya que permitiría que el coque para las locomotoras y el carbón para los talleres se suministraran desde Somerset Coalfield a un precio razonable. [4] Luego se planeó una estación alrededor del cruce, y se abrió al mismo tiempo que la primera parte de la línea de Cheltenham (de Swindon a Kemble y Cirencester ); la línea principal de GWR se extendió desde Hay Lane hasta Chippenham el mismo día, 31 de mayo de 1841. [5] GWR había contratado a la firma Westminster de los Sres. J. & C. Rigby para construir varias estaciones, incluidas todas las que se encuentran entre Steventon y Corsham ; esta empresa también recibió los contratos de construcción para todos los edificios en Swindon, incluida la estación y sus salas de refrigerio, los talleres de reparación de locomotoras, 300 casas y otros edificios necesarios para los trabajadores. A GWR le faltaba dinero y, a fines de 1841, los contratistas, en lugar de pedir el pago, acordaron ceder la estación de Swindon y sus salas de refrigerio al GWR de forma gratuita y arrendar las salas de refrigerio durante 99 años a un (antiguo) ) centavo por año. Parte del trato fue que
Todos los trenes que transporten pasajeros, que no sean trenes de mercancías o trenes que se envíen expreso o para fines especiales, y excepto los trenes que no estén bajo el control de Great Western Railway Company, que pasarán la estación de Swindon hacia arriba o hacia abajo, deberán, salvo en caso de En caso de emergencia o demoras inusuales derivadas de accidentes, deténgase allí para refrescar a los pasajeros durante un período razonable de unos diez minutos.
En este "período razonable", no sólo se podría renovar a los pasajeros, sino que también se cambiaría la locomotora. Los señores Rigby podrían entonces utilizar las ganancias de las salas de refrigerios para recuperar su desembolso económico. [6] Poco después de que se finalizara el contrato, Rigby luego subarrendaron los derechos de SY Griffiths de Cheltenham durante siete años, por lo que Griffiths pagó a Rigby £ 6,000 por adelantado y luego £ 1,100 por año. [a] Antes de que expirara, Rigby vendió el contrato de arrendamiento a JR Phillips por £ 20,000 en agosto de 1848. [7] [b]
Con el ferrocarril pasando por la ciudad a principios de 1841, la taberna Goddard Arms en Old Swindon se utilizó como oficina de reserva de trenes en lugar de una estación. Los boletos comprados incluían la tarifa de un carruaje tirado por caballos hasta la línea en la parte inferior de la colina. [8]
La estación de tren de Swindon se inauguró en 1842 y continúa la construcción de las obras de ingeniería de GWR . Hasta 1895, todos los trenes se detenían aquí durante al menos 10 minutos para cambiar de locomotora. La estación de Swindon albergó las primeras salas de refrigerio ferroviarias registradas, divididas según la clase. Los habitantes de Swindon , durante un tiempo, estuvieron eminentemente orgullosos de que incluso el actual Rey y la Reina de la época hubieran tomado un refrigerio allí. [8] La estación en 1842 se construyó en tres pisos , con las salas de refrigerio en la planta baja, los pisos superiores comprenden el hotel de la estación y el salón. Hasta 1961, cuando cerró la estación de Swindon Town , la estación se conocía como Swindon Junction .
El edificio original fue demolido en 1972, con la moderna estación y el bloque de oficinas erigidos en el sitio. [8]
El Travel Centre (oficina de reservas) en Swindon fue equipado por APTIS a fines de octubre de 1986, lo que la convirtió en una de las primeras estaciones con el sistema de venta de boletos que finalmente se encontró en todo el Reino Unido en todas las estaciones de British Rail con personal a fines de la década de 1980. . [ cita requerida ]
El 2 de junio de 2003 se inauguró la Plataforma 4. [9] Antes de esto, todos los trenes en dirección oeste habían utilizado la plataforma 3 y los servicios en dirección este de la plataforma 1. Los servicios que terminan o comienzan aquí en las líneas a Westbury a través de Chippenham y Gloucester usan la plataforma 2, una bahía insertada orientada al oeste.
Servicios
Líneas ferroviarias en Swindon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Todos los servicios en Swindon son operados por Great Western Railway .
La estación cuenta con frecuentes trenes interurbanos a London Paddington en dirección este y oeste a Bristol , Cheltenham Spa y Cardiff a lo largo de la Great Western Main Line , así como un servicio local a Westbury a través de Wessex Main Line .
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora es:
- 5 tph a Londres Paddington
- 2 tph hasta Bristol Temple Meads
- 2 tph a Cardiff Central de los cuales 1 continúa a Swansea
- 1 tph hasta Cheltenham Spa a través de Gloucester
- 1 tp2h a Westbury vía Melksham
Los servicios adicionales se ejecutan durante los períodos pico y algunos servicios existentes se extienden más lejos. Un tren se extiende más allá de Swansea a Carmarthen y varios trenes se extienden más allá de Bristol Temple Meads a Weston-super-Mare , Taunton , Exeter St Davids , Plymouth y Penzance .
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Didcot Parkway | Gran ferrocarril occidental Línea principal de Gales del Sur | Bristol Parkway | ||
Gran ferrocarril occidental Línea Golden Valley | Kemble | |||
Gran ferrocarril occidental Great Western Main Line | Chippenham | |||
Término | Gran ferrocarril occidental Línea principal de Wessex | |||
Ferrocarriles históricos | ||||
Línea Purton abierta, estación cerrada | Great Western Railway Cheltenham y Great Western Union Railway | Término | ||
Stratton Park Halt Line abierta, estación cerrada | Great Western Railway Main Line | Wootton Bassett Junction Line abierta, estación cerrada | ||
Ferrocarriles en desuso | ||||
La línea y la estación de Stratton están cerradas | Ramal de Highworth de Great Western Railway | Término |
Caja de panel
El ferrocarril en las cercanías de la estación de Swindon y por una distancia de aproximadamente 20 a 30 millas en cada dirección hacia Didcot, Bristol, Gales del Sur y Gloucester se controló desde una caja de señales situada detrás del andén número 4. La caja del panel es un Integra de la Región Occidental diseño construido por Henry Williams (Darlington) e inaugurado en marzo de 1968. La caja se desmanteló en febrero de 2016 [10] y el panel se trasladó para su conservación al Didcot Railway Centre . [11]
Planes
En diciembre de 2005 se anunció que se actualizarían las estaciones de la región del valle del Támesis. [12]
En agosto de 2014, Network Rail completó el redoblamiento de la vía entre Swindon y Kemble para mejorar los servicios ferroviarios entre Londres y Cheltenham / Gloucester, y permitir trabajos de mantenimiento en el túnel Severn cuando los servicios de Swansea se desvían a través de Gloucester . Cuando se colocó originalmente en 1842, la línea era de doble vía en todo momento, sin embargo, unos 12+1 ⁄ 4 millas (19,7 km ) de la segunda pista se eliminaron en 1968/69. [13] A julio de 2008[actualizar], la Oficina de Regulación Ferroviaria estaba recibiendo propuestas para restaurar este proyecto (anteriormente omitido) a los planes de Network Rail para 2009-2014. [14] El costo del proyecto se estimó en £ 50,2 millones y recibió el respaldo de la Agencia de Desarrollo del Suroeste y otros [15], pero se estancó cuando se dejó fuera de la Revisión del Gasto del Gobierno de Coalición en octubre de 2010. [16] El trabajo comenzó en Enero de 2013 [17] y se completó en agosto de 2014. [18]
El 1 de marzo de 2011, el secretario de Estado de Transporte, Philip Hammond, anunció que los planes para electrificar la línea principal de Great Western hacia el oeste desde Didcot a través de Swindon hasta Bristol y Cardiff se habían reanudado a un costo previsto de 704 millones de libras esterlinas. [19] El proyecto de electrificación había sido anunciado por primera vez por el anterior Secretario de Transporte del Gobierno, Andrew Adonis , el 23 de julio de 2009. [20]
Notas
- ^ Aproximadamente £ 550,000 y £ 101,000 hoy
- ^ Aproximadamente £ 2,023,000 hoy
Referencias
- ^ MacDermot, ET (1927). Historia del Great Western Railway, vol. Yo: 1833-1863 . Paddington: Great Western Railway . págs. 38, 103, 114.
- ↑ MacDermot , 1927 , p. 119
- ↑ MacDermot , 1927 , p. 164
- ^ MacDermot 1927 , págs. 119-121, 124
- ^ MacDermot 1927 , págs. 125, 170
- ^ MacDermot 1927 , págs. 151-3, 643
- ↑ MacDermot , 1927 , p. 153
- ^ a b c Mark Child (2002). Swindon: una historia ilustrada . Reino Unido: Breedon Books Publishing. ISBN 1-85983-322-5.
- ^ "Es oficial: Swindon Platform 4 ya está abierta" . DfT. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2007 . Consultado el 1 de abril de 2008 .
- ^ "Panel de señales de Swindon - Foro de la caja de señales" Signalbox.org ; Consultado el 29 de septiembre de 2016.
- ^ http://www.swindonpanel.org.uk
- ^ Planes de mejora de estaciones bbc.co.uk 13 de diciembre de 2005
- ^ Allen, G. Freeman (1979). The Western desde 1948 . Ian Allan. págs. 27-29, 153, 157-8. ISBN 0-7110-0883-3.
- ^ Un debate parlamentario reciente sobre la línea Swindon-Kemble
- ^ 'Esto es Gloucestershire' informa sobre duplicar la línea Swindon-Kemble
- ^ 'Esto es Gloucestershire' Swindon - Proyecto de redoblamiento de Kemble
- ^ m Swindon a la actualización del ferrocarril Kemble comienza BBC News 11 de enero de 2013
- ^ Swindon a Kemble trabajo de redoblamiento de la línea ferroviaria completa BBC News 25 de agosto de 2014
- ^ Oficina del gabinete
- ^ Adonis, Andrew (23 de julio de 2009). "Cómo volver a poner en marcha los ferrocarriles británicos" . The Times . Londres.
enlaces externos
Medios relacionados con la estación de tren de Swindon en Wikimedia Commons
- Horarios de trenes e información de la estación de Swindon de National Rail