El Ferrocarril Elmira y el Lago Ontario era una subsidiaria del Ferrocarril Central del Norte y más tarde el Ferrocarril de Pensilvania , formado para dar al Centro Norte una salida para el tráfico de carbón en el Lago Ontario .
Antecesores
Cabezas de caballo – Canandaigua
La Canandaigua and Corning Railroad Company fue incorporada por una ley especial de la Legislatura de Nueva York el 14 de mayo de 1845 para construir entre los dos puntos nombrados, y el Ferrocarril Chemung se incorporó en la misma fecha. El Chemung RR fue el primero en terminar su línea, desde Horseheads , en el ferrocarril de Nueva York y Erie , hasta Watkins Glen (entonces conocido como Jefferson), en Seneca Lake , en 1850. Fue operado como un ramal del Erie, y en consecuencia, utilizó un ancho de vía de 6 pies ( 1829 mm ) . El 8 de marzo de 1850, otra ley autorizó a Canandaigua & Corning a cambiar su nombre a Canandaigua & Elmira y conectarse con Chemung RR . Abrió una línea entre Chemung RR en Jefferson y Canandaigua el 15 de septiembre de 1851, y también fue operado por Erie. El 14 de septiembre de 1852 pasó a denominarse Compañía de Ferrocarriles de Canandaigua y Elmira.
El 1 de enero de 1853, el Erie dejó de operar los dos ferrocarriles, y el Chemung RR se ejecutó como parte de Canandaigua & Elmira, ahora una operación independiente. El 1 de julio de 1853, se inauguró el ferrocarril de Canandaigua y las Cataratas del Niágara entre Canandaigua y North Tonawanda . También tenía un ancho de vía de 6 pies ( 1.829 mm ) y fue arrendado por Canandaigua & Elmira RR, lo que le dio acceso al Puente Colgante de las Cataratas del Niágara .
El RR de Canandaigua & Elmira se vendió en ejecución hipotecaria el 23 de abril de 1857 a George B. Holmes y se reorganizó el 2 de mayo de 1857 como Elmira, Canandaigua y Niagara Falls Rail Road Company, continuando operando el RR de Chemung. El 6 de noviembre de 1857, el RR de Canandaigua & Niagara Falls también se vendió bajo ejecución hipotecaria. El RR de Elmira, Canandaigua y las Cataratas del Niágara se declaró en quiebra y el 1 de julio de 1858 se nombró un receptor, y el RR de Chemung volvió a operar en Erie. El ferrocarril en quiebra se vendió en ejecución hipotecaria el 23 de julio de 1858 a Charles Congdon y Robert B. Potter. El 25 de agosto de 1858, Canandaigua y Niagara Falls RR embargados fueron reorganizados como el Puente del Niágara y el Ferrocarril de Canandaigua , que fue arrendado a la Central de Nueva York el 1 de septiembre de 1858. Fue reconducido a 4 pies 8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 in(1435 mm), privando al Erie de una conexión de ancho ancho con las Cataratas del Niágara. El RR Elmira, Canandaigua y Niagara Falls embargado fue reorganizado el 18 de febrero de 1859 como Elmira, Jefferson y Canandaigua Railroad Company. El Erie continuó operando Elmira, Jefferson & Canandaigua RR, que a su vez operó el Chemung RR, hasta el 19 de enero de 1866. Las dos líneas se alquilaron luego alNorthern Central Railway, para reemplazar una ruta conjunta insatisfactoria sobreBuffalo, New York y Erie Railroad, la línea recibirá untercercarril(vía estándar) antes del 1 de mayo, cuando el contrato de arrendamiento entraría en vigencia.
Stanley – Sodus Point
Sodus Point and Southern Rail Road Company se incorporó el 19 de marzo de 1852 bajo la ley general del estado de Nueva York . El ferrocarril no se terminó hasta el 16 de enero de 1873, cuando se inauguró entre Sodus Point y Gorham . Se hizo evidente que una conexión en Gorham no llegaría pronto, y la línea entre Gorham y la conexión RR de Elmira, Jefferson y Canandaigua en Stanley se abandonó el 16 de febrero de 1873. El Sodus Point & Southern RR se vendió en ejecución hipotecaria en septiembre 21 de 1875 y se reorganizó el 30 de noviembre de 1875 como Ontario Southern Railroad Company.
La Geneva and Southwestern Railway Company se incorporó el 29 de mayo de 1871 en Nueva York, para construir una línea desde Ginebra (en la cabecera del lago Seneca y en la Central de Nueva York) a Wayland . El Rochester, Hornellsville y Pine Creek Railroad Company fue constituida el 30 de marzo, 1872 Nueva York, a la acumulación de Olean este a Hornellsville, luego hacia el sur, hasta la frontera para conectar con el Jersey Shore, Pine Creek y el ferrocarril de la línea de estado . La Geneva Southwestern and Hornellsville Railway Company se incorporó el 29 de noviembre de 1872 en Nueva York, para extender la Ginebra y Southwestern Ry. a Hornellsville y conectarlo con Rochester, Hornellsville y Pine Creek Ry. El Geneva & Southwestern Ry realizó algunas calificaciones. entre Ginebra y Nápoles , que luego fue utilizada por Lehigh Valley Naples Branch, y por RH&PC entre Canisteo y Rexville , que luego fue utilizada por New York and Pennsylvania Railroad . Sin embargo, el pánico de 1873 detuvo el trabajo en estos ferrocarriles, para nunca reanudarlo.
Gaines and State Line Rail Road Company se incorporó el 4 de noviembre de 1875 en Pennsylvania. Se pensó como otra salida para RH&PC, para funcionar desde una conexión en la línea estatal a través de los condados de Potter y Tioga hasta West Branch Township, Pensilvania . El 12 de noviembre de 1875, el Geneva & Southwestern Ry. se consolidó con Geneva, Southwestern & Hornellsville Ry. para formar el ferrocarril de Ginebra y Hornellsville. Geneva & Hornellsville Ry., Gaines & State Line RR, y Rochester, Hornellsville & Pine Creek RR se consolidaron el 13 de enero de 1876 para formar The Geneva, Hornellsville y Pine Creek Railway Company.
El Geneva, Hornellsville y Pine Creek Ry. se fusionó con Ontario Southern RR el 17 de diciembre de 1879 para formar The Lake Ontario Southern Railway Company. Uno de los patrocinadores de Sodus Point & Southern RR fue EH Harriman , que esperaba venderlo al Erie o al Northern Central. Se vendió en ejecución hipotecaria el 4 de septiembre de 1882 y se reorganizó como Sodus Bay and Southern Railway Company el 5 de noviembre de 1882. En 1884, se convirtió en una subsidiaria de Northern Central, que construyó un caballete de carbón en la terminal en Sodus Bay. .
Consolidación y Operación
Chemung RR, Elmira, Jefferson & Canandaigua RR, y Sodus Bay & Southern Ry. se consolidaron el 31 de diciembre de 1886 para formar Elmira and Lake Ontario Railroad Company, una línea continua desde el intercambio de Erie en Horseheads hasta Sodus Point, con un ramal de Stanley a Canandaigua. Fue arrendado y operado por Northern Central, que llegó a él a través del ferrocarril Elmira y Williamsport , otra subsidiaria, y los derechos de vía sobre el Erie desde Elmira hasta Horseheads. El arrendamiento fue transferido al PRR, que controlaba el Centro Norte, el 1 de enero de 1911.
Canandaigua Lake Railroad Company construyó una línea corta desde Canandaigua hasta un muelle en el lago Canandaigua, incorporada el 21 de julio de 1887, que se fusionó con Elmira y el lago Ontario el 27 de diciembre de 1888.
El propósito principal del ferrocarril era servir como salida para los envíos de carbón de las minas explotadas por Northern Central, utilizando el muelle de carbón en Sodus Bay para enviar a los mercados de los Grandes Lagos .
La empresa matriz Pennsylvania Railroad adquirió el control de la conexión Newark y Marion Railway el 4 de mayo de 1930, y la fusionó con Elmira & Lake Ontario un año después. [1] El 31 de enero de 1956, el Elmira y el lago Ontario se fusionaron en el Ferrocarril Central del Norte .
Ver también
- Ferrocarril del lago Elmira y Seneca
Referencias
- ^ [1]
enlaces externos
- Historia corporativa de PRR
- Cronología PRR, Chris Baer