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Aeropuerto internacional de Chennai
Vista del aeropuerto de Chennai 3.jpeg
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
DueñoMinisterio de Aviación Civil
OperadorAutoridad de Aeropuertos de la India
SirveÁrea metropolitana de Chennai
UbicaciónTirusulam , Chennai , Tamil Nadu , India
Abrió1948 ( 1948 )
Hub para
Ciudad de enfoque para
Elevación  AMSL16 m / 52 pies
Coordenadas12 ° 58′56 ″ N 80 ° 9′49 ″ E / 12,98222 ° N 80,16361 ° E / 12,98222; 80.16361 Coordenadas: 12 ° 58′56 ″ N 80 ° 9′49 ″ E  / 12,98222 ° N 80,16361 ° E / 12,98222; 80.16361
Sitio webwww .aai .aero / en / Airports / chennai
Mapa
MAA / VOMM se encuentra en Chennai
MAA / VOMM
MAA / VOMM
MAA / VOMM se encuentra en Tamil Nadu
MAA / VOMM
MAA / VOMM
MAA / VOMM se encuentra en India
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MAA / VOMM
MAA / VOMM se encuentra en el sur de Asia
MAA / VOMM
MAA / VOMM
MAA / VOMM se encuentra en Oriente Medio
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MAA / VOMM
MAA / VOMM se encuentra en Asia
MAA / VOMM
MAA / VOMM
Pistas de aterrizaje
DirecciónLongitudSuperficie
metropie
25/073,66212,025Asfalto
30/122,9359,629Asfalto / Concreto
Estadísticas (abril de 2019 - marzo de 2020)
Pasajeros22.266.722 ( Disminución1,2%)
Movimientos de aeronaves167.982 ( Disminución5,6%)
Tonelaje de carga355.194 ( Disminución13,6%)

El Aeropuerto Internacional de Chennai ( IATA : MAA , OACI : VOMM ) es un aeropuerto internacional que sirve a la ciudad de Chennai , Tamil Nadu , India y su área metropolitana . Se encuentra en Tirusulam , a 21 km del centro de la ciudad. El aeropuerto internacional de Chennai es el cuarto aeropuerto más transitado de la India detrás de Nueva Delhi , Mumbai y Bangalore y el tercero más transitado en tráfico internacional y capacidad de carga en el país detrás de Nueva Delhi yMumbai . [3] [4] También es el 49º aeropuerto más transitado de Asia, lo que lo convierte en uno de los cuatro principales aeropuertos de la India en la lista de los 50 primeros. [5] En el ejercicio 2020, el aeropuerto manejó 22,27 millones de pasajeros. [6]

El aeropuerto es servido por la estación de metro del aeropuerto del metro de Chennai y la estación de tren de Tirusulam del sistema de trenes suburbanos de Chennai . Para hacer frente al tráfico de pasajeros, se están construyendo dos nuevas terminales, a saber, la T2 y una terminal satélite, para atender a 40 millones de pasajeros al año. [7] Una vez completado, será el primer aeropuerto de la India en tener una terminal satélite. La nueva terminal satelital estará conectada a través de un andador subterráneo de cuatro vías para el movimiento de pasajeros a través de diferentes terminales. [8]Aún así, se espera que el complejo del aeropuerto de Tirusulam alcance la saturación para 2035, con una capacidad máxima de 40 millones de pasajeros, y desde hace décadas se está llevando a cabo una propuesta para un nuevo aeropuerto totalmente nuevo en Chennai. Una vez que se ponga en servicio el nuevo aeropuerto, ambos aeropuertos estarán operativos. [9]

Las terminales nacionales e internacionales llevan el nombre de ex ministros en jefe de Tamil Nadu K. Kamaraj y CN Annadurai , respectivamente. Fue el primer aeropuerto de la India en tener terminales nacionales e internacionales ubicadas una al lado de la otra. El aeropuerto sirve como la sede regional de la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI) para el sur de la India, que comprende los estados de Tamil Nadu , Andhra Pradesh , Telangana , Karnataka y Kerala y los territorios de unión de Puducherry y Lakshadweep .

Historia [ editar ]

Giacomo D'Angelis y su biplano en 1910, el primer vuelo en Asia
La vieja terminal (1945) en Meenambakkam
Fachada del aeropuerto de Chennai en 2007, antes de la modernización de 2013

Primer vuelo de prueba en Madrás [ editar ]

La historia de la aviación de la ciudad comenzó en 1910, cuando un hotelero corso con sede en la ciudad Giacomo D'Angelis construyó un avión y lo probó en Island Grounds . [10] Inspirado por el francés Louis Blériot , el primero en volar a través del Canal de la Mancha en julio de 1909, [10] [11] D'Angelis colaboró ​​con Simpson, uno de los principales constructores de coches de la ciudad, para construir un biplano . [12] El biplano fue construido enteramente a partir de los propios diseños de D'Angelis, equipado con un pequeño motor de potencia. Samuel John Green, ingeniero de motores de Simpson's, ayudó con la fabricación y montaje del biplano. [10]El 10 de marzo de 1910, D'Angelis probó el avión en el suburbio de Pallavaram , convirtiéndolo en el primer vuelo en Asia. [13] Mientras lo demostraba al público durante el espectáculo con boleto, incluso tomó a una persona de la multitud en el avión como su pasajero. [12] Inmediatamente, también organizó una vista pública en Island Grounds, cobrando tarifas de entrada para la demostración. [10]

El interés por volar entre los residentes prominentes de la ciudad resultó en la llegada de un grupo de aviadores en 1911 para exhibir las máquinas voladoras que habían traído consigo a la India como iniciativa de marketing. [12] Los aviadores incluían al barón de Caters y Jules Tyck. [14] El 15 de febrero de 1911, Tyck voló en un avión Blériot frente al público. El avión fue sacado por ocho hombres con Tyck sentado dentro de la nave con un abrigo de hule y gafas protectoras. Los hombres sostuvieron el avión hasta que su motor aceleró y luego lo soltaron, y la nave se lanzó hacia adelante unos 20 metros antes de elevarse en el aire. En el aire, la nave hizo un vuelo recto solo durante aproximadamente tres cuartos de la longitud del suelo y descendió debido al mal tiempo. [12]Tyck voló de nuevo al día siguiente, esta vez alcanzando una altura de 2.400 pies, lo que fue presenciado por el entonces gobernador de Madrás, Sir Arthur Lawley . [12] Dos días después, el 18 de febrero, Pierre de Caters dio otra demostración , cuando voló su avión en público. [14]

Historia temprana de la aviación comercial en India [ editar ]

La historia de la aviación civil en India comenzó en diciembre de 1912, con la apertura de la primera ruta aérea nacional entre Karachi y Delhi por parte de los servicios aéreos del estado indio en colaboración con Imperial Airways , Reino Unido . Sin embargo, era solo una extensión del vuelo Londres - Karachi de Imperial Airways. En 1915, la primera aerolínea india, Tata Sons Ltd , inició un servicio de correo aéreo regular entre Karachi y Madrás sin ningún patrocinio del gobierno, marcando el comienzo del transporte aéreo en la parte sur de la India. [15]

Se realizó un vuelo de prueba en Island Grounds en 1914, cuando JW Madley, un ingeniero de obras hidráulicas, probó un avión ensamblado por él. Lo voló sobre el embalse de Red Hills para inspeccionar las obras y tomó un par de fotografías aéreas del embalse desde la aeronave. [12]

Madras Flying Club [ editar ]

Artículo principal: Madras Flying Club

En marzo de 1930, una discusión iniciada por el piloto G. Vlasto condujo a la fundación de Madras Flying Club , que se convirtió en pionera en el sur de la India . [11] [12] El club tenía 71 miembros fundadores, de los cuales 14 eran indios. Flt Lt HN Hawker se convirtió en el primer instructor de vuelo del club. [11] El primer instructor de pilotos en jefe indio del club, Mohammed Ismail Khan, entrenó a varios pilotos, algunos de los cuales fueron entrenados profesionalmente u otros simplemente por diversión. [11] Cuando el consejo de estado de Ceilán construyó un aeródromo en Ratmalana cerca de Colomboen 1935, el primer vuelo que aterrizó allí fue realizado por el instructor de vuelo jefe del club Tyndale Biscoe. El 26 de octubre de 1936, el capitán V. Sundaram , que obtuvo la primera licencia de piloto comercial en la India, voló un avión de Havilland Dove desde Karachi a Madrás. [12]

Primer vuelo comercial [ editar ]

El 15 de octubre de 1932, cuando JRD Tata , fundador de Tata Sons Ltd, voló un De Havilland monomotor que transportaba correo aéreo (correo postal de Imperial Airways ) desde el aeródromo Drigh Road de Karachi hasta la pista de aterrizaje Juhu de Bombay vía Ahmedabad , el vuelo Continuó hasta Madrás a través de Bellary pilotado por el aviador Nevill Vintcent . [dieciséis]

Terminales del aeropuerto [ editar ]

El aeropuerto de Madrás fue uno de los primeros aeropuertos de la India, encargado en 1948. [17] El aeropuerto fue construido en un terreno donado por el ex gobernador de la presidencia de Madrás , K Sriramulu Naidu . [17] [18] Aunque el primer avión " de Havilland " aterrizó en el aeropuerto de Madrás en 1932, el uso se limitó únicamente a las operaciones militares durante la Segunda Guerra Mundial . [19] En 1952, el Departamento de Aviación Civil se hizo cargo de sus operaciones seguido por la AAI en 1972.

Aeropuerto de Chennai en 2017

El primer pasajero art deco al estilo de la terminal se completó en 1954 en el lado noreste de Meenambakkam pueblo, por lo tanto se conoce como Meenambakkam aeropuerto. A principios de los 80 se construyó una nueva terminal en Tirusulam y se cambiaron las operaciones de pasajeros. La nueva terminal doméstica (llamada Kamaraj Terminal 1) se puso en servicio en 1985 y la terminal internacional (llamada Anna Terminal 3) se puso en servicio en 1989. El antiguo edificio de la terminal se convirtió en Terminal 2 y ahora se utiliza como terminal de carga para Blue Dart Aviation . [19]

El 1 de febrero de 1978 se puso en servicio un complejo de carga aérea para el procesamiento de carga de importación, exportación y transbordo, además de equipaje no acompañado, [20] que es la segunda terminal de carga aérea del país después de la del aeropuerto de Calcuta . [21] El 23 de septiembre de 1999, se puso en servicio un centro de flores, frutas y hortalizas en la terminal de carga. [20]

Vista de rampa del aeropuerto

En 2001, el aeropuerto de Chennai recibió la certificación ISO 9001-2000 , el primer aeropuerto internacional de este tipo en la India. Durante los primeros días, el aeropuerto de Madras era uno de los aeropuertos más grandes de la India y manejaba muchas conexiones de vuelos internacionales [22] [23] [24] En 2008, la AAI inició una importante modernización del aeropuerto. [25]

Administración [ editar ]

Dentro del aeropuerto internacional de Chennai

El aeropuerto de Chennai es la sede regional de la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI) para la región sur de la India que comprende los estados de Tamil Nadu , Andhra Pradesh , Telangana , Karnataka y Kerala y los territorios de unión de Puducherry y Lakshadweep . Funciona desde el Complejo ATC dentro del aeropuerto y tiene 49 aeropuertos bajo su control, incluidos 19 aeropuertos AAI operativos, 5 aeropuertos operativos privados / de empresas conjuntas, 5 aeropuertos no operativos, 12 aeropuertos militares y 8 aeródromos en desuso. Estos incluyen 6 aeropuertos internacionales, 15 aeropuertos nacionales y 3 aeropuertos aduaneros. [26]

El aeropuerto de Chennai es el centro de la región de información de vuelo del sur (FIR), una de las cuatro FIR en las que se divide el espacio aéreo de la India. El director ejecutivo regional (RED) es responsable de los servicios de tráfico aéreo sobre la FIR de Chennai y la gestión del aeropuerto en tierra en los aeropuertos del sur de la India . La FIR de Chennai incluye el espacio aéreo terrestre sobre los cinco estados del sur y dos territorios de la unión del sur y el espacio aéreo oceánico de la parte sur de la Bahía de Bengala y la parte oriental del Mar Arábigo . Coordinación con las FIR nacionales vecinas de Kolkata y Mumbai y con las FIR internacionales vecinas de Sri Lanka ,Kuala Lampur y Yangon para fines de control del tráfico aéreo se están construyendo con enlaces de telecomunicaciones (tanto de voz como de datos). Los servicios de inmigración en el aeropuerto están a cargo de la Oficina de Inmigración. [27]

Privatización [ editar ]

El gobierno de la India ha propuesto ofrecer un contrato a un operador privado para mantener y operar las operaciones diarias del aeropuerto. AAI invitó recientemente a presentar ofertas para la misma y varias empresas, incluidas Tata , Fraport , Celebi, Sahara , GMR , GVK y Essar, han mostrado interés. [28] [29] Los empleados del aeropuerto protestan contra la medida por temor a la pérdida de puestos de trabajo. [30]

Instalaciones [ editar ]

Estructura [ editar ]

Repartido en un área de 1323 acres, [31] el Aeropuerto Internacional de Chennai consta de tres terminales: la antigua terminal en Meenambakkam (Terminal 2) utilizada para carga y las dos terminales en el complejo de terminales de pasajeros en Tirusulam (Terminales 1 y 3) utilizadas para vuelos domésticos y operaciones internacionales de pasajeros, respectivamente.

Terminales de pasajeros [ editar ]

Hoy en día, el complejo de terminales de pasajeros consta de las terminales nacionales e internacionales más nuevas interconectadas por un edificio de enlace, que es el bloque internacional más antiguo que hoy alberga oficinas administrativas y un restaurante. [17] Aunque el complejo es una estructura continua, se construyó gradualmente, la terminal Anna (Terminal 3) se agregó en 1988 a la terminal Kamaraj preexistente (Terminal 1).

Terminales 1 y 2

La primera parte que se construyó fue la terminal doméstica (Terminal 1) que tenía dos aero-puentes , lo que lo convirtió en el primer aeropuerto de la India en tener aero-puentes en la terminal nacional. [22] Posteriormente, se construyó la terminal internacional (Terminal 3) con tres aero-puentes. Tras la finalización de la terminal internacional, la antigua terminal de Meenambakkam (Terminal 2) se utilizó exclusivamente para carga.

Terminales 3 y 4

Recientemente, la terminal internacional se amplió más hacia el oeste mediante la adición de un nuevo bloque que incluye tres aeropuentes. En la actualidad, el nuevo bloque internacional (Terminal 4) se utiliza para salidas, mientras que el edificio más antiguo (Terminal 3) se utiliza para llegadas.

Las terminales internacional y doméstica cubren un área de 1,5 km 2 y 1,8 km 2 , respectivamente. El aeropuerto está dividido en dos círculos, con cinco zonas cada uno, para conveniencia administrativa. [32] Alrededor de 550 acres de las instalaciones del aeropuerto se encuentran dentro de los límites de la Junta de Acantonamiento de St. Thomas Mount y Pallavaram. El resto del área está bajo la jurisdicción del panchayat de la ciudad de Meenambakkam. [33] La terminal doméstica de Kamaraj cubre un área de 19,250 m 2 (207,200 pies cuadrados) con 48 mostradores de facturación. La terminal internacional de Anna tiene una superficie de 42.870 m 2(461,400 pies cuadrados) con 45 mostradores de check-in, 38 mostradores de inmigración, incluidos 16 en la terminal de salidas y 22 en la terminal de llegadas y 18 mostradores de aduanas, incluidos 2 en la terminal de salidas y 16 en la terminal de llegadas. [34] Hay cuatro puertas de entrada en el aeropuerto, dos en cada una de las dos terminales. Hay 5 instalaciones para equipajes de rayos X en la terminal nacional y 2 en la terminal internacional. [35] El área total de espacio comercial en las terminales nacionales e internacionales existentes es de 3.250 metros cuadrados, que comprende 60 concesiones que incluyen tiendas minoristas libres de impuestos, restaurantes, bares y salones ejecutivos. [36]La terminal internacional Anna tiene 6 puertas de embarque en el primer piso. La terminal nacional de Kamaraj tiene un total de 9 puertas de embarque, incluidas 6 en la planta baja y 3 en el primer piso. [34] El aeropuerto tiene 24 calles de rodaje, incluida la calle de rodaje M de 411 metros de largo en el lado sur, puesta en servicio en marzo de 2017, capaz de manejar 36 movimientos de aeronaves por hora. [37] En enero de 2018, el aeropuerto inició operaciones entre pistas para evitar retrasos en los vuelos, aumentando los movimientos de las aeronaves de 36 a 42 por hora. [38]

El aeropuerto cuenta actualmente con 70 plazas de aparcamiento, una de las cuales tiene capacidad para el superjumbo Airbus A380 . [31] Los aparcamientos de la terminal nacional incluyen un compartimento de contacto para aviones de tamaño Airbus A300 , nueve compartimentos de contacto para aviones de tamaño Airbus A320 / Boeing 737 y 49 compartimentos remotos para aviones de tamaño A320 / 737. Las bahías de estacionamiento en la terminal internacional incluyen siete bahías en contacto para aviones de tamaño Boeing 747 , 13 bahías remotas para aviones de tamaño 747, una bahía remota para aviones A380 y tres bahías de carga para aviones de tamaño 747. [34]Se han completado las obras de las 24 nuevas plazas de aparcamiento nocturno en la zona de la plataforma. Con las nuevas plazas de aparcamiento, el aeropuerto de Chennai tiene 81 plazas de aparcamiento. [39]

Fase I de expansión y modernización [ editar ]

El aeropuerto fue modernizado y ampliado en 2013, con la construcción de una nueva terminal internacional (Terminal 4), la renovación de la terminal internacional existente (Terminal 3), la construcción de una nueva terminal nacional (Terminal 1), la ampliación de la pista secundaria, y la creación de una pista paralela , calles de rodaje , plataformas , estacionamientos y terminal de carga. La nueva terminal distribuida en 72.000 m 2 (780.000 pies cuadrados) tiene 72 mostradores de facturación de pasajeros. Sin embargo, se ha abandonado el plan de la pista paralela. [40]

Se ha aplazado temporalmente el plan original de construir un aparcamiento en tres sótanos para unos 1.500 vehículos con unos 8.000 metros cuadrados de área comercial en un terreno abierto frente al nuevo edificio de la terminal doméstica. En cambio, se ha planificado un estacionamiento a nivel de superficie para acomodar 400 vehículos a un costo de ₹ 44,2 millones. [41]

El complejo de terminales tendrá un travellator elevado que conectará las terminales más nuevas existentes en una distancia de aproximadamente 1 km. Tendrá una carretera elevada en la parte superior y un tubo debajo del cual tendrá dos andenes que conectarán las tres nuevas terminales juntas. El cinturón andador de 600 m de largo se instaló el 14 de abril de 2018 a un costo de 260 millones de rupias .

Fase de expansión y modernización II [ editar ]

Área de registro

Los proyectos de desarrollo actuales incluyen la construcción de una nueva terminal internacional, conocida como T2 para diferenciarla de la Terminal 2 de carga de Meenambakkam, en lugar de la Terminal 3 más antigua, que actualmente se encuentra entre las dos Terminales 1 y 4 más nuevas. es un esfuerzo colaborativo del líder del equipo que involucra a Frederic Schwartz Architects, Gensler, y dirigido por Creative Group con sede en Nueva Delhi. Creative Group es el arquitecto principal del proyecto y proporciona consultoría integral en arquitectura e ingeniería para el diseño de los edificios de las terminales de pasajeros, las estructuras de los estacionamientos y el sistema de acceso a las carreteras. El diseño propuesto, basado en el concepto de la Terminal 2015 de Gensler, se conectará con los elementos de diseño de las Terminales 1 y 4 existentes.Se informó anteriormente que el nuevo edificio de la terminal tendrá una capacidad de manejo de 10 millones de pasajeros y, cuando se integre con las terminales existentes, proporcionará una capacidad de manejo de 23 millones de pasajeros al año. Se espera que el nuevo edificio de la terminal tenga un área de aproximadamente 1,40,000 m² con 104 mostradores de facturación, 16aero-bridge y 60 mostradores de inmigración y las dos pistas estarían interconectadas por una red de calles de rodaje. El programa de expansión de ₹ 24,760 millones comenzó el 11 de julio de 2018 y se completará en 2021. [ cita requerida ] Una vez completada, la T2 servirá como la única terminal internacional del aeropuerto, haciendo de las Terminales 1 y 4 más nuevas las terminales nacionales.

Diseño
Estatua de Nataraja en el aeropuerto

Los detalles de diseño de las pistas son manejados por la Autoridad de Aeropuertos de la India, mientras que las firmas de arquitectura se limitan a diseñar edificios en el lado terrestre de la pista. La presente propuesta es paralela a la pista existente. Todo el diseño organizado en torno a "dos exuberantes jardines sostenibles" y los techos en forma de alas ayudan a recoger el agua de lluvia y convertirse en parte del jardín. [42]

El edificio de la terminal nacional actualmente mide 13.000,0 m 2 y maneja 4,74 millones de pasajeros al año. El diseño renovado del edificio de la terminal doméstica acomodará al doble de pasajeros en una estructura de tres pisos de 300 metros de largo. El nuevo diseño, basado en la organización de la seguridad y la circulación de pasajeros, se centra en dos jardines exuberantes y ecológicamente sostenibles que miden casi un acre cada uno e incluye un estacionamiento con un techo verde de más de 300 m de largo y sistemas de captura de agua de lluvia conocidos colectivamente como el "green puerta "de la terminal. Se incorporarán muros cortina de vidrio expansivo para aumentar la sensación de amplitud y amplitud, al igual que los tragaluces. [43]La nueva terminal tendrá tres niveles. El área de salida se presentará en el nivel superior con la sección de llegadas en el nivel del suelo. La sección de llegadas formará la base para las aerolíneas y otras oficinas con el sótano reservado para los escáneres de equipaje. La terminal doméstica tiene una superficie de 67.700 metros cuadrados y también contará con siete puertas, dos salas de espera y 52 mostradores de facturación, además de ocho mostradores para la emisión de billetes electrónicos. La terminal internacional cubrirá 59.300 metros cuadrados con la provisión de dos puertas con múltiples salas de espera, 52 mostradores de facturación, ocho mostradores para emisión de boletos electrónicos, mostradores de inmigración / personalizados 18/10 para el manejo de la llegada de pasajeros y 18/4 Mostradores de inmigración / Aduana para pasajeros salientes. Ambas terminales estarán equipadas con un sistema de manejo de equipaje en línea.capaz de un sistema de control de seguridad de nivel 4. Este sistema consta de cuatro transportadores de salida de una longitud total de 3.500 my puede manejar 1.200 equipajes por hora. [44]

Los nuevos edificios de la terminal miden más de 140.000 m 2 (1.500.000 pies cuadrados). Se espera que los nuevos edificios de las terminales atiendan a 14 millones de pasajeros más por año, incluidos 4 millones por año en las terminales internacionales. Con las terminales existentes manejando 9 millones, el aeropuerto podrá manejar 23 millones de pasajeros por año después de la integración [45] con 16 millones en la terminal doméstica y 7 millones en la terminal internacional. [44] Después de la expansión, es probable que los movimientos de aviones en el aeropuerto aumenten a un ritmo del 5 al 7 por ciento. Para 2020-21, se espera que el aeropuerto maneje 700 movimientos por día. [36]Se espera que las nuevas terminales registren entre 72 y 75 puntos verdes del total de 100 para la evaluación integrada de habitantes. La AAI ha dividido el edificio para operaciones terrestres y aéreas. Los espacios están conectados con un control de seguridad central para la salida y hay un puente de vidrio a cada lado del edificio para los pasajeros que llegan. Al borde de la carretera, las nuevas terminales están conectadas con un corredor elevado, que contará con rampas de entrada y salida. [45] El requisito de energía en el aeropuerto ampliado es de alrededor de 110 kV • A, más del triple de las necesidades actuales. [46] La Corporación de Generación y Distribución de Tamil Nadu ha construido una nueva subestación de 11.000 kV.(TANGEDCO) en el aeropuerto para dar servicio a las terminales, para lo cual la energía proviene de Kadapperi cerca de Tambaram . [47] El espacio comercial destinado a las nuevas terminales nacionales e internacionales es de unos 9.000 metros cuadrados, casi el triple del existente. [36]

Accidentes y controversias

En los últimos años, se han reportado muchos incidentes de colapsos del techo y roturas de puertas y ventanas de vidrio debido a la mala calidad y al diseño inadecuado del trabajo durante la reciente modernización de las terminales del aeropuerto. El primer incidente ocurrió el 13 de mayo de 2013 cuando 20 paneles se derrumbaron cerca de la zona de control de seguridad debido a los fuertes vientos, seguido de otro incidente el 11 de agosto cuando 23 paneles detrás de los mostradores de facturación en la terminal se estrellaron debido a la fuerte condensación. El último incidente reportado de colapso de un techo ocurrió a fines de abril de 2015, lo que elevó el número total de incidentes a un anormal 45. Al 11 de agosto de 2015, el número de incidentes llegó a 50, lo que ha sido un punto de discusión en los sitios de redes sociales. [48]

Complejo de carga [ editar ]

El complejo de carga aérea en el aeropuerto de Chennai se estableció en 1978, cuando todas las agencias reguladoras y facilitadoras se reunieron bajo un mismo techo para un procesamiento / despacho más rápido de carga internacional, para atender el movimiento de carga aérea en la región sur. En la terminal de carga, AAI funciona como agencia de asistencia en tierra para las aerolíneas para manejar o procesar su carga en tierra y actúa como custodio en nombre de la carga aduanera de importación / exportación en virtud de la ley de aduanas de 1962. Distribuido en un área de 19,5 acres, el complejo utiliza equipos de manipulación de carga como vehículos de transferencia elevados, montacargas, apiladores de mástil alto y transpaletas hidráulicas para manipular la carga. [20] La superficie cubierta del ala de exportación del complejo es de 20.595 metros cuadrados, mientras que la del ala de importación es de 20.090 metros cuadrados. [49]El área cubierta existente de la terminal de carga en ocupación de AAI es de 37,085 metros cuadrados. [20] Hay tres estaciones de trabajo / acumulación de ETV y 18 posiciones de carga de ETV de acumulación manual en el complejo. [49]

El complejo de carga consta de dos divisiones, a saber, la exportación y las instalaciones de importación. La instalación de exportación cubre un área de 16.366 metros cuadrados y la instalación de importación cubre 16.500 metros cuadrados. [50] El complejo tiene una plataforma de carga exclusiva que puede acomodar tres aviones de fuselaje ancho con área de estacionamiento ULD e instalación de reabastecimiento de hidrantes en la bahía. [49] El departamento de Aduanas ha designado a AAI y AI como custodios del complejo. La carga de importación de todas las aerolíneas es manejada únicamente por AAI. La carga de exportación, en cambio, es manejada por AAI con respecto a las aerolíneas que maneja mientras que las del resto de las aerolíneas son manejadas por AI. [20]

Área de exportación
Área de la planta baja5.200 metros cuadrados
Área del primer piso (oficina)2,295 metros cuadrados
Posición / área del muelle de camiones14 camiones (865 metros cuadrados)
Área de examen770 metros cuadrados
Área adherida2,270 metros cuadrados
Área de importación
Área total20,090 metros cuadrados

La capacidad disponible y la carga manejada en la terminal se enumeran a continuación:

ZonaCapacidad anual (toneladas)Tonelaje anual (toneladas)
Exportación General265.000160.000
Importar277,460130.000
Total542,460290.000

Se espera que la capacidad existente del complejo de carga aérea cumpla con los requisitos hasta 2020. Las fases III y IV de la nueva terminal de carga integrada con el último sistema de almacenamiento y recuperación automatizado están en construcción, mejorando el área de 35,920 metros cuadrados a 54,620 metros cuadrados.

La próxima instalación de procesamiento y almacenamiento de carga de importación tendría una capacidad para manejar casi 800,000 toneladas de carga anualmente de las 300,000 toneladas existentes. El nuevo complejo tendrá una superficie de 58.000 m2 frente a la actual de 26.000 m2. La forma convencional de gestión de almacenes será reemplazada por un sistema de almacenamiento y recuperación automatizado (ASRS) El ASRS tendría más de 8.000 contenedores de almacenamiento y cada contenedor tendría una capacidad para almacenar de 1,3 a 1,5 toneladas de carga en él. Además de ASRS, las próximas instalaciones también tendrían múltiples cámaras frigoríficas con temperatura controlada para carga perecedera, [51] con tres cámaras de 0 a 12 ° C cubriendo un área total de 445 metros cuadrados. [52]Habría tres cuartos fuertes totalmente asegurados para el almacenamiento y procesamiento de carga de alto valor, como gemas, joyas, oro y plata, tanto para la exportación como para la importación. La nueva instalación también tendría ubicaciones de almacenamiento aisladas dedicadas para el manejo de carga peligrosa y peligrosa. [51]

En 2009, se planeó un complejo de carga integrado en el complejo de carga del aeropuerto. El complejo se construiría, a un costo de ₹ 1,450 millones, en 15 meses. Mientras que la planta baja mediría 21.000 metros cuadrados, el primer piso se construiría en 12.100 metros cuadrados. El nuevo edificio se utilizaría exclusivamente para actividades de importación. Una vez finalizada la obra civil, se instalaría el ASRS. Que costaría ₹ 750 millones. [53]

Torre de control de tráfico aéreo [ editar ]

Chennai es el hogar del centro de control de tráfico aéreo (ATC) más grande de la India. [54] La torre ATC está ubicada en el Complejo de Servicios de Tránsito Aéreo. Hay dos radares en Chennai: el radar secundario de vigilancia monopulso en Porur y el radar Chennai Westing House (terminal). [55] Se ha introducido un sistema avanzado de control y guía de movimiento en la superficie en la torre ATC. [56]

Como primer paso hacia la integración de todo el espacio aéreo en el país, el sistema de automatización en el ATC en el aeropuerto de Chennai fue comisionado el 1 de octubre de 2011. La AAI ha invertido ₹ 420 millones para el sistema de automatización de Madrás, que funciona en Auto Track 3+, un sofisticado sistema de automatización de control de tráfico aéreo suministrado e instalado por Raytheon, con sede en EE. UU. [55] [57] También se instaló un nuevo radar de ruta en Porur y se reemplazará el radar de la terminal de 13 años en el aeropuerto. Con el sistema de automatización implementado, toda la información relacionada con el control de la torre, el control de aproximación, el control de área y el control oceánico se intercambiaría electrónicamente en Chennai. Garantizaría la fiabilidad, mejorando así la seguridad de las aeronaves y los pasajeros. [58] [59][60]

Chennai se encuentra entre los cuatro centros de información de vuelo del país, además de Mumbai , Delhi y Kolkata , y el ATC de Chennai tiene bajo su control a Hyderabad , Mangaluru , Thiruvananthapuram y Bangalore . Además de los dos radares en Chennai, los sistemas de radar en Mangaluru, Bangalore, Bangalore HAL, Shamshabad (Hyderabad), Bellary y Thiruvananthapuram están incluidos en el nuevo sistema. [61] Con la tecnología avanzada de radar integrado, ATC en Chennai ahora tiene toda la región del sur de la India en sus pantallas de radar, principalmente coordinando los movimientos de vuelo por encima de 26.000 a 46.000 pies. [55]

Tras el sistema de navegación basada en el rendimiento (PBN) y la automatización del control del tráfico aéreo, en 2011, la AAI inició un proyecto piloto sobre un sistema de aumento basado en tierra (GBAS), como parte de la implementación de Gagan (navegación geoaumentada) en el país. . Habrá un conjunto de 3 a 4 satélites GPS, un satélite geo-síncrono, receptores GPS al final de las pistas, una estación terrestre y un sistema de transmisión de datos VHF. Cuando comience el proyecto piloto, el aeropuerto de Chennai será el primer aeropuerto del país en tener la instalación. [62]

Pistas [ editar ]

Pista 07/25 vista desde Saint Thomas Mount

El aeropuerto de Chennai tiene dos pistas: la pista principal n. ° 07/25 de 3662 m (12,014 pies) de largo (orientación noreste-suroeste) y la pista secundaria n ° 12/30 de 2925 m (9,596 pies) de largo (noroeste - Orientación sureste). Las luces de aproximación incluyen categoría CAT-1 en la pista 07 y tipo CAT-1 en la pista 25 para 510 m. Las ayudas de aterrizaje tipo indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) están disponibles en todas las pistas. [34] Los trabajos de mantenimiento de rutina de la pista principal se llevan a cabo dos veces por semana, entre las 14.30 y las 16.30 horas los martes y sábados. [63]

El aeropuerto de Chennai no tiene calles de salida rápidas que ayuden a los pilotos a desocupar una pista sin reducir la velocidad de la aeronave poco después del aterrizaje. Aviones como el Airbus A380 y el Boeing 747-8 tendrán que reducir la velocidad por completo para negociar giros bruscos en la calle de rodaje. En 2011, AAI comenzó a trabajar en la mejora de las calles de rodaje y los estacionamientos existentes en el aeropuerto para manejar estos aviones jumbo. [64]

La pista secundaria, que era inicialmente 2.035 m de largo, se cerró en 2009 para extenderla sobre el río Adyar por medio de un puente sobre el curso de agua a un costo de ₹ 4.300 millones de dólares. Inicialmente, se entregaron a la AAI 126,59 acres de terreno para la segunda pista. En marzo de 2011, al adquirir 136 acres de tierra del gobierno estatal, AAI completó la extensión de la pista secundaria de 2.035 m en 1.400 m, [65] cuya puesta en servicio, inicialmente prevista para noviembre de 2011, se ha retrasado como sistema de iluminación de aproximación no ha sido instalado. [66] Mientras que el coste de la ampliación de la pista de aterrizaje se prevé que sea aproximadamente ₹ 2.400 millones de dólares, que del puente es casi ₹ 2.300 millones de dólares. [31]Se ha construido un puente sobre el río Adyar para extender la pista secundaria en una longitud de 1.400 m hasta una longitud total de 3.445 m, incluidos 835 m en el lado norte del río. [67] El puente acomoda la pista y una calle de rodaje, por lo que el aeropuerto de Chennai es el único aeropuerto internacional de la India que tiene una pista al otro lado de un río. [68] [69] En Mumbai, solo un final de la pista está sobre el río Mithi. Cuando la AAI vuelva a poner en servicio la pista secundaria, el aeropuerto de Chennai se unirá a la liga de aeropuertos con una pista funcional al otro lado de un río. [63]

Una de las dos pistas del aeropuerto.

Con un nuevo aeropuerto en consideración, el proyecto de una pista paralela se suspendió y el terreno total requerido para la expansión del aeropuerto se redujo de 1,069.99 acres a 800 acres. [70] AAI planeó operar 2.400 m incluso después de eliminar las obstrucciones. Aproximadamente 2085 m de la pista se utilizaron anteriormente para aterrizar solo aviones más pequeños, como los tipos ATR. [71] En febrero de 2012, las autoridades aeroportuarias anunciaron que solo estarían en funcionamiento unos 2.160 m de la pista secundaria, ya que habrá 330 m de desplazamiento permanente en el lado de la carretera GST y 780 m de desplazamiento en el otro extremo. Esta longitud restringida sería suficiente para operar aviones Airbus A320 y Boeing 737 sin penalización de carga. [72]La mala planificación por parte de las autoridades aeroportuarias, que ha dado lugar a la retirada del equipo omnidireccional de muy alta frecuencia (VOR) de su ubicación original, donde se ha construido una vía de enlace entre las pistas principal y secundaria, se ha considerado la razón. detrás del retraso. [73]

El tiempo actual de ocupación de la pista en el aeropuerto (el tiempo que una aeronave pasa en la pista) es de alrededor de 70 segundos. Para octubre de 2018, el tiempo de ocupación de la pista se reducirá a 60 segundos, con la finalización de las obras de desarrollo de la pista en curso. [74]

En 2018, el aeropuerto adquirió 151 acres para trabajos de expansión en áreas vecinas, incluidas Kolappakkam , Manappakkam , St. Thomas Mount y Gowl Bazaar . Las obras de ampliación incluyen la instalación de sistemas de iluminación de aproximación simples para la pista secundaria, la construcción de hangares y pistas de rodaje paralelas para el aeropuerto, parque de combustible, instalación de un sistema de iluminación de aproximación CAT 1 para la pista principal y una antena localizadora de gran apertura. [75]

Estacionamiento de vehículos de pasajeros [ editar ]

A partir de 2018, el estacionamiento existente en el aeropuerto tiene capacidad para 1.200 automóviles. [76] En 2018 junio, un ₹ de 2.500 millones de aparcamiento de varios niveles con una capacidad para albergar a 2.237 coches se planeó en ambos extremos de la estación del aeropuerto de Metro Rail en frente del aeropuerto en una parcela 4.25 acres. [77] [76] [78] Tendrá un área construida de un millón de pies cuadrados y tendrá 27 metros de altura con seis niveles. Además, Olympia Group y Larsen & Toubro construirán un centro comercial de 250.000 pies cuadrados en 18 meses. [76] El centro comercial tendrá un multicines de 238,100 pies cuadrados y un hotel de tránsito de 35,678 pies cuadrados y 59 llaves. [79]La instalación de estacionamiento estará conectada al pasillo móvil que une las terminales nacional e internacional. La construcción comenzó en marzo de 2019 y se completará a fines de 2020. [77]

Aerolíneas y destinos [ editar ]

Los vuelos nacionales operan desde la Terminal 1, las salidas internacionales operan desde la Terminal 4, mientras que la Terminal 3 más antigua se utiliza para llegadas internacionales. La Terminal 2, la antigua terminal de Meenambakkam, se utiliza para operaciones de carga. El aeropuerto sirve como la sede regional de la Autoridad de Aeropuertos de la India para la región sur de la India que comprende los estados de Tamil Nadu , Andhra Pradesh , Telangana , Karnataka y Kerala y los territorios de unión de Puducherry y Lakshadweep . [80]

Pasajero [ editar ]

aerolíneasDestinos
AirAsia IndiaAhmedabad , [81] Bangalore , Delhi , Hyderabad , Calcuta , Bombay , Visakhapatnam
Air indiaBangalore , Coimbatore , Delhi , Goa , Hyderabad , Kolkata , Madurai , Mumbai , Port Blair
Alliance Air Coimbatore
GoAirAhmedabad , Bombay , Patna , Port Blair , Pune
Índigo Ahmedabad , Bagdogra , [82] Bangalore , Bhubaneswar , Chandigarh , Coimbatore , Delhi , Goa , Guwahati , Hubli , Hyderabad , Jaipur , Jodhpur , Kannur , Kochi , Kolkata , Kozhikode , Kurnool (a partir del 28 de marzo de 2021), [83] Lucknow , Madurai , Mangalore , Mumbai , Mysore(comienza el 29 de marzo de 2021), [84] Nagpur , Patna , Port Blair , Pune , Rajahmundry , Ranchi , [85] Shirdi , [82] Surat , Thiruvananthapuram , Tiruchirappalli , Tuticorin , Vadodara , [82] Varanasi , Vijayawada , Visakhapatnam
SpiceJetAhmedabad , Bagdogra , Bangalore , Coimbatore , Delhi , Durgapur , Goa , Guwahati , Jharsuguda (a partir del 28 de marzo de 2021), [86] Kochi , Kolkata , Madurai , Mumbai , Patna , Port Blair , Pune , Shirdi , Surat , Varanasi
TruJet Kadapa , Mysore , Salem
Vistara Bangalore (comienza el 28 de marzo de 2021), [87] Delhi , Mumbai , Port Blair (se reanuda el 1 de junio de 2021) [88]

Carga [ editar ]

aerolíneasDestinos
Aviación Blue Dart Ahmedabad , Bangalore , Delhi , Hyderabad , Kochi , Kolkata , Mumbai
CargoluxHong Kong
Carga de Cathay PacificÁmsterdam , Bangalore , Colombo – Bandaranaike , Delhi , Fráncfort , Hong Kong , Bombay
Emirates SkyCargoDubái – Al Maktoum
Carga de Ethiopian AirlinesAddis Abeba , Hong Kong
Etihad CargoAbu Dhabi
ParaAireBombay
aire coreanoChengdu , Seúl-Incheon [89]
Lufthansa CargoFráncfort , Hyderabad , Sharjah
MASkargoBangalore , Delhi , [90] Kuala Lumpur – Internacional
Mi Jet Xpress Airlines Kuala Lumpur – Internacional
Qatar Airways CargoBangalore , Doha
Carga QuikjetBangalore , Delhi , Hyderabad , Bombay
Carga de Singapore AirlinesÁmsterdam , Chicago O'Hare , Singapur
Carga de Sichuan Airlines Chengdu , Delhi [91]
SF AirlinesShenzhen [92]
SpiceXpressBangalore , Delhi , Dhaka , Hyderabad , Kolkata , Mumbai , [93] Singapur , [94] Surat , Visakhapatnam [95]
Carga de Turkish AirlinesColombo – Bandaranaike , Dubái – Al Maktoum , Estambul – Atatürk

Estadísticas [ editar ]

Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .


Operadores de base fija [ editar ]

Cocina de vuelo y catering [ editar ]

TajSATS, una empresa conjunta de Indian Hotels Company y SATS (anteriormente conocida como Singapore Airport Terminal Services) ofrece catering a bordo en el aeropuerto de Chennai. TajSATS se adhiere a las normas ISO 22000: 2005 y obtuvo la Certificación Halal. También gestiona las salas VIP de los aeropuertos de Chennai y Mumbai. [96] Los salones de las aerolíneas en el aeropuerto de Chennai incluyen el Maharaja Lounge en la terminal internacional y el Indian Airlines Lounge en la terminal nacional. [97] El Taj Madras Flight Kitchen, una empresa conjunta de Indian Hotels, SATS y Malaysia Airlines iniciada en 1994, [98] está situada en GST Road , Pallavaram.y opera restaurantes de aeropuerto en el aeropuerto. [96] El Taj Madras Flight Kitchen también tiene un restaurante de cocina múltiple con un bar completo llamado "Flights of Fancy" en el aeropuerto que sirve bocadillos y refrigerios. [99]

Instalación de hangar MRO [ editar ]

En 2008, Simplifly Deccan abrió un hangar de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de 2,9 millones de dólares en el aeropuerto internacional de Chennai. La instalación de 70,000 pies cuadrados puede manejar un A320 o dos aviones ATR y proporciona controles de mantenimiento de nivel básico y medio y almacenamiento de protección para aviones Deccan y Kingfisher Airlines y funciona como taller de reparación y área de ensamblaje. El hangar, que tardó casi dos años en construirse, tiene un área total de construcción de 3.200 metros cuadrados. La nave de mantenimiento tiene 46 m de ancho, 54 m de profundidad y 17 m de altura. El hangar tiene espacio para un Airbus A320 y 2 aviones ATR a la vez. Está equipado con una instalación de ingeniería y capacitación y una sala de conferencias de mantenimiento de ingeniería. [100]

Tiendas libres de impuestos [ editar ]

El aeropuerto alberga muchas tiendas libres de impuestos y restaurantes en su vestíbulo. La autoridad tiene previsto abrir más tiendas en las instalaciones. Se dice que hay alrededor de 18,500 pies cuadrados de espacio disponible para tiendas. Recientemente, Flemingo International, Dubai recibió el contrato para abrir tiendas libres de impuestos en las terminales nacional e internacional. [101] [102]

Conectividad [ editar ]

Disposición del metro de Chennai

El aeropuerto está situado en Grand Southern Trunk Road (National Highway 32), una importante carretera nacional que conecta varias ciudades del estado. El aeropuerto es servido por la estación de tren de Tirusulam en la red de trenes suburbanos . Los taxis prepagos del aeropuerto están disponibles las 24 horas, con tarifas moderadas fijadas por el gobierno. La estación de metro del aeropuerto del metro de Chennai conecta el aeropuerto con otras partes de la ciudad, lo que lo convierte en el segundo aeropuerto de la India en estar conectado a un sistema de metro. [103] Se proporcionan a los pasajeros servicios de transporte entre la estación de metro y las terminales. [104]En el futuro, la explanada de la estación de metro estará conectada a las terminales de pasajeros mediante un tubo conector que conectará la estación de metro con el paso elevado de las terminales, de modo que los pasajeros que bajen del tren puedan dirigirse a la zona de salidas de las terminales del aeropuerto. sin salir del edificio de la estación. [105] La estación de tren suburbano de Tirusulam también se integrará con la estación de metro y el aeropuerto. [106] Un paso elevado en la entrada del aeropuerto ayuda al tráfico en la carretera GST a evitar la entrada. El separador de grados Kathipara en Guindy facilita el tráfico que fluye desde el centro de la ciudad hacia el lado del aeropuerto.

En 2018, se inauguró un pasillo móvil de 600 metros de largo que conecta las terminales a un costo de 800 millones de rupias . [107]

Vegetación [ editar ]

Se construyó un jardín vertical en las terminales a un costo de 400 millones de rupias . El jardín tiene alrededor de 40 variedades diferentes de plantas. El jardín es visible desde las terminales y también el tubo de conexión que une el lado de tierra con el lado de aire (el área más cercana a la pista). El jardín se riega mediante el método de riego por goteo . [108]

Expansión futura [ editar ]

Ampliación del aeropuerto actual [ editar ]

Se instalará un simulador integrado en el aeropuerto de Chennai, que será el primero de su tipo en el país, con un costo de 200 millones de rupias . El equipo se instalará en el complejo de Servicios de Tránsito Aéreo. [109]

En enero de 2018, se planeó construir una terminal satelital cerca de la segunda pista en 3 años. [110] Se ha planificado un túnel de 1,5 km para conectar la terminal satelital con los edificios principales a un costo de 7.000 millones de rupias . Este túnel se ejecutará a una profundidad de 10,5 pies por debajo del suelo. [111]

Tras la ₹ de expansión I fase de 23.000 millones de dólares que comenzó en 2007 y terminado en 2013, la expansión de fase II con un costo de ₹ millones 25.870 se espera que comience en 2018, con el objetivo que se completará en 42 meses en septiembre de 2021. Esto ampliará el área a 160.000 m², con una capacidad de 35 millones de pasajeros, frente a la capacidad existente de 18 millones. Con la finalización, el nuevo edificio servirá como terminal internacional, y las terminales nacionales e internacionales existentes servirán como terminales nacionales. [112]

A julio de 2018, la AAI había adquirido 130 acres de terreno para la expansión del aeropuerto actual y la adquisición de otros 101 acres de terreno está en curso. [113]

Segundo aeropuerto internacional [ editar ]

Existe un plan actual para establecer un nuevo aeropuerto totalmente nuevo en Sriperumbudur y Tiruvallur taluks, además de la expansión del aeropuerto existente en Tirusulam . El aeropuerto totalmente nuevo se construiría en 2400 acres de tierra. Sobre ₹ 200.000 millones serán invertidos en un aeropuerto completamente nuevo cerca de Chennai, dice el documento de la visión 2023 Tamil Nadu. [114]

El informe de viabilidad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que ha sugerido que un segundo aeropuerto para la ciudad podría llegar a 5000 acres (2000 ha) en Sriperumbudur , fue presentado al gobierno estatal. Se propone construir el segundo aeropuerto de cuatro pistas en 4.823 acres cerca de Sriperumbudur, al suroeste de Chennai, a un costo estimado de 35.000 millones de rupias en la primera fase y la segunda fase no se ha revelado. [115] Se construirá en dos fases, el gasto previsto para la fase I del proyecto es de ₹40.000 millones con una terminal de 87.000 m2 y una plaza de aparcamiento para 750 vehículos. La segunda fase involucra 1,50,000 metros cuadrados de terminal y la mejora del espacio de estacionamiento para acomodar 1,500 vehículos con una inversión de ₹ 14,750 millones. [116] El aeropuerto totalmente nuevo podrá recibir 40 millones de pasajeros al año. [114]

A septiembre de 2019, el gobierno del estado ha preseleccionado seis ubicaciones para el segundo aeropuerto internacional. Estos incluyen Thiruporur (a 40 km del aeropuerto actual), Vallathur (70 km), Thodur (55 km), Mappedu (46 km), Cheyyar (90 km) y Maduramangalam (55 km). [117]

Incidentes y accidentes [ editar ]

  • En agosto de 1984, la explosión de una bomba a 1.200 m del aeropuerto mató a 33 personas e hirió a otras 27. Estaba en el antiguo edificio del aeropuerto situado cerca de la estación de tren Meenambakkam. [118] Todo el vestíbulo fue demolido y tuvo que ser reconstruido. [119]
  • El 29 de septiembre de 1986, el vuelo IC 571 de Indian Airlines, un Airbus A300b2-1c (matrícula VT-ELV), en un vuelo de rutina de Chennai a Mumbai, abortó el despegue debido al impacto de un pájaro y sufrió una excursión en la pista. No se reportaron víctimas mortales. La aeronave sufrió daños irreparables.
  • El 5 de marzo de 1999, vuelo 6745 de Air France , un antiguo carguero Boeing 747-2B3F (SCD) de UTA (matrícula F-GPAN) que transportaba una carga de 66 toneladas de carga desde el aeropuerto Charles de Gaulle [CDG] de París a Madrás [ MAA] a través de Karachi [KHI] y Bangalore[BLR] se estrelló, se incendió y se quemó. Madras ATC había autorizado la aeronave para una aproximación ILS a la pista 07 del aeropuerto. La tripulación abandonó la aproximación debido a dificultades técnicas y la aeronave dio vueltas para intentar una segunda aproximación. Al final de la segunda aproximación, el morro de la aeronave golpeó la pista mientras aterrizaba porque su tren de morro no estaba bloqueado. El avión patinó y se detuvo a 7.000 pies (2.100 m) por la pista de 13.050 pies (3.980 m). Después de que se detuvo, la tripulación notó humo en la cubierta de vuelo y comenzó a apagar las llamas. Poco después, las llamas estallaron en la sección frontal del avión. Un miembro de la tripulación logró escapar de la cabina de vuelo a través de una escalera de cuerda. Los cuatro tripulantes restantes fueron rescatados por el servicio de bomberos del aeropuerto desde la retaguardia.antes de que las llamas envolvieran toda la aeronave. El servicio de bomberos no pudo extinguir el fuego y la aeronave se quemó.[120]

Inundaciones de Chennai de 2015 [ editar ]

Más información: inundaciones del sur de la India de 2015
Vista aérea del aeropuerto internacional de Chennai sumergido

En diciembre de 2015, las lluvias sin precedentes asociadas con el monzón del noreste de la India causaron grandes inundaciones en la pista y la pista del aeropuerto. La AAI cerró el aeropuerto durante una semana a todo el tráfico desde la tarde del 1 de diciembre hasta el mediodía del 6 de diciembre. Aproximadamente 1.500 pasajeros y 2.000 trabajadores del aeropuerto fueron evacuados cuando el agua ingresó a los edificios de la terminal y entre 30 y 35 aviones quedaron varados en la plataforma. [121] Las autoridades militares permitieron el uso de la estación aérea naval INS Rajali en Arakkonam , 70 km (43 millas) al oeste del centro de Chennai y la estación de la fuerza aérea de Tambaram.20 km (12 millas) al sur como aeropuertos de socorro para un servicio limitado de vuelos comerciales civiles, así como vuelos oficiales de rescate / asistencia. [122] Además, la Fuerza Aérea de la India evacuó a los pasajeros del aeropuerto de Chennai a las dos bases militares para los viajes posteriores en aviones de transporte de la Fuerza Aérea a otros destinos nacionales. [123] El 5 de diciembre, la Dirección General de Aviación Civil permitió una reapertura parcial del aeropuerto durante el día en condiciones meteorológicas visuales únicamente, lo que permitió a las aerolíneas transportar aviones varados fuera de Chennai sin pasajeros ni carga a bordo. Operaciones en condiciones meteorológicas instrumentalesno estaban permitidos. Sin embargo, se permitió que los vuelos de rescate y asistencia operaran dentro y fuera del aeropuerto. [124]

Ver también [ editar ]

  • Transporte en Chennai
  • Aeropuertos en India
  • Transporte aéreo en India
  • Lista de los aeropuertos más transitados de la India por tráfico de pasajeros
  • Lista de aerolíneas de la India

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

Medios relacionados con el aeropuerto internacional de Chennai en Wikimedia Commons

  • Historial de accidentes de MAA en Aviation Safety Network