El Colonial fue un tren de pasajeros interurbano de Amtrak que operó entre Boston , Massachusetts y Newport News, Virginia , de 1976 a 1992. Se introdujo el 15 de junio de 1976 para reemplazar la sección Charlottesville- Newport News de James Whitcomb. Riley . Ciertos viajes fueron conocidos como Senator y Tidewater a partir de fines de la década de 1970. El Richmond- New York City Virginian se agregó en 1984, con algunos viajes llamados Potomac de 1985 a 1988.
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Tren interurbano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Fusionada en Northeast Regional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Virginia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 15 de junio de 1976 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ultimo servicio | 24 de octubre de 1992 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (s) operador (es) | Amtrak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Boston South Station | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se detiene | 24 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Noticias de Newport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 643 millas (1,035 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo medio de viaje | 12 horas y 30 minutos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | Diario | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Amfleet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Colonial pasó a llamarse Old Dominion el 24 de octubre de 1992, como parte de una serie de cambios de servicio. Varios cambios de nombre del servicio de Virginia durante los siguientes tres años crearon Chesapeake , Gotham Limited , James River , New England Express , Tidewater Express y Manhattan Express , y agregaron un segundo viaje a Richmond. El servicio de Virginia se fusionó con la marca NortheastDirect en 1995. Se agregó un segundo viaje de ida y vuelta diario como Twilight Shoreliner en 1997. Después de cambios de servicio posteriores, el servicio de Amtrak a Newport News continúa como parte de la marca Northeast Regional .
Historia
Servicio anterior
Cuando Amtrak asumió el servicio de pasajeros interurbanos en los Estados Unidos el 1 de mayo de 1971, Chesapeake and Ohio Railway (C&O) sirvió a Newport News con tres viajes de ida y vuelta diarios: las secciones Charlottesville- Newport News de George Washington y Fast Flying Virginian. / Deportista , además de un viaje de Newport News a Richmond . [1] Amtrak mantuvo solo un viaje de ida y vuelta diario a Newport News, una sección del Washington- Cincinnati George Washington . El George Washington se combinó con el James Whitcomb Riley el 12 de julio de 1971 para brindar servicio directo a Chicago. [2] : 38
La sección de Newport News se usó a la ligera, por lo general sin llenar un solo entrenador, y los pasajeros entre la región de Tidewater y el noreste tuvieron que hacer transbordo en Charlottesville. [2] : 40 El 25 de marzo de 1975, la introducción del Chicago- Norfolk Mountaineer cumplió con un mandato federal de Amtrak para proporcionar servicio entre Cincinnati y Tidewater. [2] : 40 Después de estudios que indicaban un mercado para el servicio directo entre Tidewater y el noreste, Amtrak reemplazó la sección de Riley con el New York City-Newport News Colonial el 15 de junio de 1976. [2] : 41 El Colonial sirvió como una extensión de Mount Vernon en dirección sur (que ya se llamaba Colonial los sábados) y Betsy Ross en dirección norte . [3] [4] Utilizaba nuevos autocares Amfleet , a diferencia de los antiguos coches de pasajeros de C & O usados en el Riley . [3] [2] : 50
Cambios de servicio
Inicialmente, el Colonial corría entre Newport News y la ciudad de Nueva York, a excepción del tren del sábado en dirección sur que se originó en Boston. [3] El 15 de febrero de 1977, todo el servicio colonial se extendió a Boston. [5] El servicio dominical en dirección norte cambió el 1 de mayo de 1977: el Colonial comenzó a originarse en Richmond, mientras que el Senador varias horas después se originó en Newport News. [6] Se añadió una parada en Lee Hall el 30 de octubre de 1977. [7] A partir del 30 de julio de 1978, el servicio dominical en dirección norte se convirtió en Newport News-New York City Tidewater , y el Senador volvió a su horario anterior. [8] El 4 de enero de 1987, el Colonial en dirección norte chocó con las locomotoras Conrail en Maryland , matando a catorce pasajeros y dos empleados de Amtrak. [9]
A principios de la década de 1980, Richmond era servido por Colonial / Tidewater más tres trenes de larga distancia: Palmetto , Silver Meteor y Silver Star . [10] Debido a que los trenes de larga distancia con frecuencia llegaban tarde, solo el Colonial / Tidewater proporcionaba un servicio confiable hacia el norte desde Richmond, Fredericksburg y Quantico. El 28 de octubre de 1984, Amtrak agregó el diario Richmond-New York Virginian , que estaba programado para permitir los viajes diarios a Washington. [11] [12] El 28 de abril de 1985, el Sunday Virginian en dirección norte se trasladó dos horas más tarde como el Potomac . [13] El Potomac se suspendió el 15 de septiembre de 1988; el Colonial comenzó a correr desde Richmond a Boston los domingos, y el Tidewater continuó brindando servicio dominical en dirección norte desde Newport News. [14] La extensión de abril de 1990 de un tren de Atlantic City Express a Richmond y la separación de abril de 1991 del New York- Charlotte Carolinian del Palmetto aumentó el servicio Washington-Richmond a siete viajes de ida y vuelta diarios. [15] [16]
Servicio posterior
Amtrak realizó una serie de cambios en el servicio de corredor en Virginia a partir de 1992. El 25 de octubre de 1992, tanto el Virginian como el Colonial fueron reducidos de Boston a la ciudad de Nueva York, y este último pasó a llamarse Old Dominion . También se agregó un viaje de ida y vuelta el viernes de Tidewater . [17] El 2 de mayo de 1993 vio el adicional de viajes de ida y vuelta de Tidewater los jueves y sábados en dirección sur / domingo en dirección norte, además de un viaje dominical solo en dirección sur desde Richmond a Newport News. Se agregó una parada en la fábrica de cerámica de Williamsburg . [18] Los niveles de servicio de los viajes de ida y vuelta de fin de semana agregados se ajustaron el próximo febrero. [19] El fin de semana en dirección sur de Virginia se convirtió en Chesapeake el 1 de mayo de 1994, y el fin de semana en dirección norte, Old Dominion, a su vez pasó a llamarse Virginian . [20] El 30 de octubre de 1994, el viaje Sunday Richmond-Newport News y un movimiento Newport News-Richmond el viernes tardío (un antiguo movimiento sin salida ) fueron llamados James River . [21]
Amtrak comenzó a mostrar los servicios de Virginia como parte de los horarios del Northeast Corridor el 2 de abril de 1995. El Old Dominion y Virginian fueron renombrados como New England Express y la parada de Lee Hall fue cancelada. Se agregó un viaje diario de ida y vuelta entre Richmond y la ciudad de Nueva York —el Chesapeake en dirección sur hacía diariamente y un nuevo Old Dominion en dirección norte— para reemplazar el Amtrak City Express descontinuado . [22] El 10 de septiembre de 1995, el New England Express en dirección norte pasó a llamarse Tidewater Express (excepto por un solo viaje dominical desde Springfield, que se convirtió en Old Dominion ), y el Old Dominion en dirección norte fue reemplazado por el Manhattan Express . [23] El 28 de octubre de 1995, la mayoría de los servicios del Northeast Corridor de Amtrak (excepto los Metroliners premium y los Clockers de cercanías ), incluidos los trenes Richmond y Newport News, fueron rebautizados como NortheastDirect y perdieron sus nombres individuales. [24] [25]
Los nombres de los trenes se volvieron a agregar bajo la marca NortheastDirect el año siguiente. [25] El tren diario de Newport News se convirtió en el Old Dominion , con Tidewater , Virginian , James River y Potomac asignados a otros viajes. Los trenes diarios de Richmond se convirtieron en Virginian y Bay State , el último de los cuales iba a Boston a través de Springfield y la ruta interior. [26] La parada de Williamsburg Pottery Factory también se suspendió en 1996. [27] El 10 de julio de 1997, el Washington-Boston Night Owl fue reemplazado por el Newport News-Boston Twilight Shoreliner , proporcionando un segundo viaje de ida y vuelta diario a Newport News. El Bay State se redujo a Washington y se reemplazó por Springfield-Richmond Charter Oak , y el Potomac pasó a llamarse Gotham Limited . [28] El 26 de octubre de 1997, Chesapeake se trasladó a Nueva York y se renombró Colonial . [29] Los trenes NortheastDirect, excepto el Twilight Shoreliner, volvieron a perder sus nombres individuales el 16 de mayo de 1999. [25] [30] La marca NortheastDirect , incluidos los trenes Virginia, pasó a llamarse Acela Regional en 2000-2001, Regional en 2003, y finalmente Northeast Regional en 2008. [25] Virginia comenzó a financiar una mayor expansión del servicio Northeast Regional en 2009. [31]
Referencias
- ^ El horario de pasajeros de los ferrocarriles C & O / B & O en vigor desde el 10 de junio de 1967 . Ferrocarril de Chesapeake y Ohio. 10 de junio de 1967 - vía Wikimedia Commons.
- ^ a b c d e Sanders, Craig (2006). Amtrak en Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
- ^ a b c Horarios de trenes nacionales de Amtrak . Amtrak. 15 de junio de 1976. págs. 19, 27 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horarios de trenes nacionales de Amtrak . Amtrak. 25 de abril de 1976. págs. 19, 27 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horarios de trenes nacionales de Amtrak . Amtrak. 15 de febrero de 1977. p. 25 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horarios de trenes nacionales de Amtrak . Amtrak. 1 de mayo de 1977. págs. 38–39 - a través del Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ "Los nuevos cambios de horario de otoño incluyen tiempos de viaje más cortos" . NOTICIAS de Amtrak . Vol. 4 no. 20. Amtrak. 1 de noviembre de 1977. p. 2.
- ^ Horarios de Trenes Nacionales . Amtrak. 30 de julio de 1978. p. 25 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ "Informe de accidente de ferrocarril: colisión trasera del tren de pasajeros 94 de Amtrak, el tren de carga ENS-121 de Colonial and Consolidated Rail Corporation, en el corredor noreste, Chase, Maryland, 4 de enero de 1987" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 25 de enero de 1988.
- ^ Horarios de trenes nacionales de Amtrak . Amtrak. 29 de abril de 1984. p. 28 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ "Carrera inaugural del Virginian" . Archivos de Amtrak . Amtrak. 14 de abril de 2011.
- ^ Horarios de trenes nacionales de Amtrak . Amtrak. 28 de octubre de 1984. p. 29 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horarios de trenes nacionales de Amtrak . Amtrak. 28 de abril de 1985. p. 31 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horarios de trenes nacionales de Amtrak . Amtrak. 15 de septiembre de 1988. p. 39 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ "Cambiar para reducir la carrera de Carolinian en 40 minutos" . El observador de Charlotte . 15 de marzo de 1991.
- ^ Horarios de trenes del sistema Amtrak . Amtrak. 7 de abril de 1991. págs. 40–41 - a través del Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horario de Amtrak Northeast: Otoño / Invierno 1992/1993 . Amtrak. 25 de octubre de 1992. págs. 36–37 - a través del Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horario de Amtrak Northeast: primavera / verano de 1993 . Amtrak. 2 de mayo de 1993. págs. 36–37 - a través del Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Edición revisada del horario de Amtrak Northeast: Otoño / Invierno 1993/1994 . Amtrak. 14 de febrero de 1994. págs. 36–37 - a través del Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horario de Amtrak Northeast: primavera / verano de 1994 . Amtrak. 1 de mayo de 1994. págs. 36–37 - a través del Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horario de Amtrak Northeast: Otoño / Invierno 1994/1995 . Amtrak. 30 de octubre de 1994. págs. 36–37 - a través del Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horario de Amtrak Northeast: primavera / verano de 1995 . Amtrak. 2 de abril de 1995. págs. 4–18 - a través del Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horarios de Amtrak Northeast: Otoño / Invierno 1995/1996 . Amtrak. 10 de septiembre de 1995. págs. 10–23 - a través del Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horario de Amtrak Northeast: invierno de 1996 . Amtrak. Enero de 1996. págs. 4–17 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ a b c d "Una mirada más cercana: nombres de trenes patrióticos" . Blog de historia de Amtrak . Amtrak. 30 de junio de 2014.
- ^ Horario de Amtrak Northeast: Otoño / Invierno 1996/97 . Amtrak. 14 de noviembre de 1996. págs. 4–17 - a través del Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horario de Amtrak Northeast: primavera / verano de 1996 . Amtrak. 14 de abril de 1996. págs. 4–17 - a través del Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horario de Amtrak Northeast (edición revisada): verano de 1997 . Amtrak. 10 de julio de 1997. págs. 4–18 - a través del Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horario de Amtrak Northeast: Otoño / Invierno 1997-98 . Amtrak. 26 de octubre de 1997. págs. 8, 14 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horario de Amtrak Northeast: primavera / verano de 1999 . Amtrak. 16 de mayo de 1999. págs. 4–18 - a través del Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ "Capítulo 3: El sistema ferroviario de Virginia". Plan ferroviario estatal de Virginia (PDF) . Departamento de Transporte Público y Ferroviario de Virginia. Noviembre de 2013. p. 3-20.
enlaces externos
Medios relacionados con Colonial (tren Amtrak) en Wikimedia Commons