El James Whitcomb Riley era un tren de pasajeros que operaba entre Chicago , Illinois y Cincinnati, Ohio , a través de Indianápolis, Indiana . Originalmente operado por el ferrocarril central de Nueva York , que fue tomado por Amtrak en 1971. En virtud de Amtrak, que se fusionó con el Chesapeake y el ferrocarril de Ohio 's George Washington para convertirse en un Chicago- Washington / Newport News tren. En 1977, pasó a llamarse Cardenal , que permanece en funcionamiento.
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Tren interurbano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Interrumpido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Medio oeste de Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 1941 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ultimo servicio | 1977 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesor | Cardenal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (s) operador (es) | Nueva York Central (1941-1968) Penn Central (1968-1971) Amtrak (1971-1977) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Chicago | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Cincinnati, Ohio (1941-1971) Newport News, Virginia (1971-1976) Washington, DC (1971-1977) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 1.422,66 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | Diario | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren | 50, 51 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El James Whitcomb Riley fue presentado por el New York Central el 28 de abril de 1941 como un tren diurno para vagones entre Chicago y Cincinnati a través de Indianápolis. [1] : 146 Lleva el nombre del poeta hoosier James Whitcomb Riley , conocido por su celebración de la cultura americana . El Riley era un compañero de los aerodinámicos Mercury que operaban en las rutas Chicago-Detroit y Chicago-Cleveland. [2] : 91 El Riley fue retenido por Penn Central (como trenes 303 y 304) [3] después de su formación a partir de la fusión de New York Central y Pennsylvania Railroad , pero en 1968 presentó una solicitud a la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) por permiso para abandonar el servicio, citando la pérdida de un contrato de correo y la terminación del ferrocarril Chesapeake & Ohio Railroad de traviesas en la ruta Chicago-Newport News. La CPI se negó y Riley sobrevivió hasta la formación de Amtrak . [2] : 93
Ciudad | Hora de salida |
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Chicago ( estación central ) | 4:30 pm |
Woodlawn, calle 63 | 4:40 pm |
Kankakee | 5:35 pm |
Lafayette | 6:52 pm |
Indianápolis | 8:00 pm |
Cincinnati ( Union Terminal ) | 11.00 pm |
Fuente: Guía oficial de ferrocarriles , junio de 1941. [4] |
Amtrak
Amtrak, al comenzar sus operaciones en 1971, mantuvo intacto el Riley . Durante el verano, comenzó a integrar el Riley con el George Washington , un viejo durmiente de C&O que iba de Cincinnati a Washington, con una sección que se dividía en Charlottesville, Virginia para continuar hasta Newport News . El George comenzó a intercambiar Washington-Chicago y Newport News-Chicago a través de autocares con el Riley en Cincinnati el 12 de julio, y un auto cama a través comenzó el 8 de septiembre. [5] : 33 Anteriormente, el George había entregado sus camas al Riley por la mayoría de la década de 1950. [6]
Con el horario del 14 de noviembre de 1971, el Riley y George Washington se fusionaron en un solo tren de larga distancia Chicago-Washington / Newport News. El tren fusionado se conocía como George Washington en dirección este y James Whitcomb Riley en dirección oeste. Al mismo tiempo, la ruta se extendió desde Washington a Boston, Massachusetts , y se le asignaron los números de tren 50 en dirección este y 51 en dirección oeste.
El 6 de marzo de 1972, el tren se desvió de la estación central de Chicago a Union Station . El 30 de abril, el término norte se truncó de regreso a Washington. Una transmisión de CBS 's 60 Minutes en 1973 reveló que el Riley estaba limitado a 10 millas por hora (16 km / h) en Indiana debido al deterioro de la pista de Penn Central. En 1974, el Riley fue desviado del circuito de Penn Central junto con el Floridian . [5] : 86 El 19 de mayo de 1974, Washington y Riley se fusionaron por completo, con el nombre de Riley ahora utilizado en ambas direcciones.
James Whitcomb Riley, marzo de 1975 | |||
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Trenes 50 y 51 | Trenes 450 y 451 | ||
Ciudad | Salida | Ciudad | Salida |
Chicago, IL ( Union Station ) | 2:35 pm | ||
Perú, IN | 6:00 pm | ||
Muncie, IN | 7:25 pm | ||
Richmond, IN (300 N. 3rd St.) | 8:25 pm | ||
Cincinnati, OH ( Estación River Road ) | 11:32 pm | ||
Cattlesburg, KY ( Estación Tri-State ) | 2:50 am | ||
Huntington, WV | 3:12 am | ||
Charleston, WV | 4:11 am | ||
Prince, WV (Beckley) | 5:46 am | ||
Hinton, WV | 6:26 am | ||
Manantiales de azufre blanco, WV | 7:26 am | ||
Clifton Forge, VA | 8:27 am | ||
Staunton, VA | 9:36 am | ||
Charlottesville, VA ( Union Station ) | 10:35 am | ||
Charlottesville, VA (Main St. Sta.) | 11:10 am | Charlottesville, VA (Main St. Sta.) | 11 a.m |
Alejandría, VA | 13:00 | Richmond, VA ( Estación Main St. ) | 1:05 pm |
Washington DC | 1:30 pm (llegada) | Williamsburg, VA (Jamestown) | 1:55 pm |
Newport News, VA | 2:35 pm (llegada) | ||
Fuente: The Mountaineer / The James Whitcomb Riley , folleto de Amtrak, marzo de 1975 |
Un nuevo tren, el Mountaineer, comenzó a funcionar entre Norfolk, Virginia (Lambert's Point Station) y Chicago (Union Station), en marzo de 1975. Funcionó combinado con el Riley entre Russell Yard, el antiguo patio de carga de C&O cerca de Ashland, Kentucky, y Chicago. [7]
En octubre de 1975, la estación de Main Street en Richmond, Virginia, cerró y el Riley se trasladó al depósito de C&O en Ellerson, en las afueras de Richmond. Un autobús conectaba a los pasajeros con la estación Broad Street , que pronto fue reemplazada por la estación Staples Mill Road . [8]
La sección entre Newport News y Charlottesville se interrumpió el 14 de junio de 1976. [8] El Colonial comenzó a correr sobre su antigua ruta entre Newport News y Richmond, continuando hacia el norte hasta Washington y Nueva York. El Riley corrió entre Chicago y Washington, a través de Charlottesville.
En 1977, el Mountaineer fue reemplazado por el Hilltopper , que corría entre Washington y Cattlettsburg, donde conectaba con el Riley para Chicago. Un autobús que conectaba a través de Petersburg, Virginia, servía de Norfolk.
El James Whitcomb Riley pasó a llamarse Cardenal el 30 de octubre de 1977, ya que el cardenal era el ave estatal de los seis estados por los que corría. Fue descontinuado el 30 de septiembre de 1981 (para entonces se había extendido a Nueva York desde Washington) y devuelto por mandato del Congreso el 8 de enero de 1982.
Referencias
- ^ Salomón, Brian; Schafer, Mike (2007). Ferrocarril Central de Nueva York . Saint Paul, MN: MBI y Voyageur Press . ISBN 9780760329283. OCLC 85851554 .
- ^ a b Sanders, Craig (2003). Limitados, locales y expresos en Indiana, 1838–1971 . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34216-4.
- ^ Craig Sanders (16 de septiembre de 1996). "Rutas y trenes en la víspera de Amtrak" . Archivado desde el original el 31 de enero de 2013 . Consultado el 18 de octubre de 2009 .
- ^ Guía Oficial de Ferrocarriles . Nueva York: National Railway Publication Co., junio de 1941. OCLC 6340864 .
- ^ a b Lynch, Peter E. (2004). Ferrocarril central de Penn . Saint Paul, MN: MBI. ISBN 0760317631. OCLC 53356627 .
- ^ Schafer, Mike ; Galés, Joe (1997). Streamliners americanos clásicos . Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
- ^ "El 'Mountaineer' de Amtrak hace su primera carrera hoy" . Noticias diarias de Williamson . 24 de marzo de 1975 . Consultado el 15 de diciembre de 2011 .
- ^ a b Sanders, Craig (2006). Amtrak en Heartland . Prensa de la Universidad de Indiana. pag. 40. ISBN 9780253027931.
enlaces externos
- 1971 Horario de Amtrak
- 1975 Horarios de Amtrak