El Chevrolet Two-Ten , o 210 , fue el modelo de gama media del automóvil Chevrolet de 1953 a 1957. Tomó su nombre acortando el número de serie de producción (2100) en un dígito para capitalizar la tendencia de la década de 1950 hacia los nombres numéricos de automóviles. . La designación numérica '"210"' también se utilizó esporádicamente en la literatura de la empresa. Reemplazó el modelo Styleline DeLuxe disponible en años anteriores. El Two-Ten se suspendió después del año modelo 1957 para ser reemplazado por el Biscayne .
Chevrolet 210 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Chevrolet ( General Motors ) |
Producción | 1953-1957 |
Montaje | (planta principal) Flint Assembly , Flint, Michigan (ensamblaje de sucursales) Oakland Assembly , Oakland, California North Tarrytown Assembly , Tarrytown, Nueva York Norwood Assembly , Norwood, Ohio St. Louis Assembly , St. Louis, Missouri Arlington Assembly , Arlington, Texas Asamblea de Oshawa , Oshawa, Ontario, Canadá |
Carrocería y chasis | |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Un cuerpo |
Relacionados | Chevrolet 150 |
Cronología | |
Predecesor | Chevrolet Deluxe |
Sucesor | Chevrolet Biscayne |
Historia
La serie Two-Ten, presentada para el año modelo 1953, reemplazó a la serie Styleline DeLuxe. En realidad, fue el modelo Chevrolet más vendido durante 1953 y 54, ofreciendo un equilibrio de estilo y detalles de lujo que no estaban disponibles en la serie base 150 , pero era menos costoso que el deslumbrante Bel Air. Two-Tens ofreció la más amplia variedad de estilos de carrocería para 1953, incluido un convertible, un Sport Coupe con techo rígido, sedanes de dos y cuatro puertas y camionetas de cuatro puertas.
A medida que el público estadounidense comenzó a preferir lo elegante a lo económico, Bel Air comenzó a vender más que la serie menor, incluidos los modelos 150 y 210. Como respuesta parcial a esto, Chevrolet reintrodujo el techo rígido Two-Ten Sport Coupe a mediados del año modelo 1955, y también agregó un Sport Sedan de cuatro puertas con techo rígido Two-Ten para 1956. Ninguno de los dos logró las ventas de su Bel Sin embargo, las contrapartes de Air, ya que eran solo alrededor de $ 100.00 más baratas que las Bel Air, que proporcionaban un acabado exterior más lujoso y premium.
A diferencia de la serie 150, Two-Tens siempre estuvo disponible con las mismas opciones de lujo que el Bel Air, incluida la transmisión automática Powerglide , elevalunas eléctricos y ajustador de asiento. El Two-Ten Townsman fue el modelo de camioneta superior ofrecido en 1953, pero el Townsman se trasladó a la serie Bel Air en 1954, solo para regresar al Two-Ten en 1955. La camioneta Handyman de menor precio, un cuatro modelo de puerta en 1953–54, se convirtió en un modelo de dos puertas para 1955–57. A ambos se les unió un vagón Beauville de cuatro puertas para nueve pasajeros en 1956–57.
Primera generación (1953-1954)
Primera generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1953-1954 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 2 puertas coupe de 2 puertas hardtop de 4 puertas vagón de 2 puertas convertible |
Tren motriz | |
Motor | 235 pulgadas cúbicas (3,9 L) OHV I6 |
Transmisión | Manual de 3 velocidades [1] Automática de 2 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 115 pulg. (2921 mm) |
Largo | 195,5 pulg. (4.966 mm) [1] |
Ancho | 75 pulg. (1.905 mm) |
Modelos 1953-1954
Primeros años para el Two-Ten. Estos años de modelo son esencialmente los mismos, excepto por elementos de acabado menores delanteros y traseros y, por supuesto, la oferta reducida del modelo en 1954. Los intermitentes en los tableros de 1953 eran blancos y verdes en 1954.
Motores
Se utilizaron dos motores en cada uno de los años modelo 53-54, la unidad Blue Flame más potente utilizada con la transmisión automática Powerglide . Todos los Two-Tens tenían una transmisión manual Synchromesh de tres velocidades como estándar, con dos transmisiones opcionales (ver más abajo). Todos los motores son de diseño de válvulas en cabeza (OHV). Se les conoce comúnmente como "Stovebolt Sixes" debido a los grandes tornillos de cabeza ranurada que se utilizan para sujetar la tapa de la válvula y las tapas de las varillas de empuje al bloque. 1954 fue el último año para los sistemas eléctricos de 6 voltios en los vehículos Chevrolet.
- 235 en 3 "Thrift-King" I6 con 108 hp (81 kW) (transmisiones manuales de 1953)
- 235 en 3 "Blue Flame" I6 con 115 hp (86 kW) (1953 Powerglide )
- 235 en 3 "Blue Flame" I6 con 115 hp (86 kW) (transmisiones manuales de 1954)
- 235 en 3 "Blue Flame" I6 con 125 hp (93 kW) (1954 Powerglide )
Transmisiones
- Manual sincronizado de 3 velocidades
- Manual sincronizado de 3 velocidades con unidad de sobremarcha
- Powerglide automático de 2 velocidades .
1954 Chevrolet Two-Ten sedán de 4 puertas
Segunda generación (1955-1957)
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1955-1957 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 2 puertas coupe de 2 puertas hardtop de 4 puertas hardtop (1956-1957) de 2 puertas carro de 4 puertas vagón |
Tren motriz | |
Motor | 235 pulgadas cúbicas (3.9 L) OHV I6 265 pulgadas cúbicas (4.3 L) OHV V8 283 pulgadas cúbicas (4.6 L) OHV V8 |
Transmisión | 3 velocidades manual de 2 velocidades automática |
1955
El año modelo 55 marca la introducción de un nuevo chasis y el debut del V8 de bloque pequeño . El marco de la puerta central se reforzó para mayor seguridad. [2] Los frenos eran tambores de 280 mm (11 pulgadas). [2] El comprador Two-Ten tenía la libertad de elegir cualquier opción de tren motriz disponible. El amperímetro y los manómetros de aceite se cambiaron por luces de advertencia.
Este no fue el primer Chevrolet en tener un motor V8 instalado. El primer Chevrolet con un motor V8 se introdujo en 1917 llamado Serie D, que se fabricó durante dos años y se fabricó antes de que Chevrolet se uniera a General Motors .
Motores
- 235 en 3 "Blue Flame" I6 con 123 hp (92 kW) (transmisión manual)
- 265 en 3 "Blue Flame I6 nominal de 136 hp (101 kW) (transmisión automática)
- OHV V8 "Turbo-Fire" de 283 pulgadas y 3 con una potencia nominal de 162 hp (121 kW) o 180 hp (134 kW) (opcional)
Transmisiones
- Manual sincronizado de 3 velocidades
- Manual sincronizado de 3 velocidades con unidad de sobremarcha
- Powerglide automático de 2 velocidades .
Chevrolet 210 sedán de 2 puertas 1955
Chevrolet Two-Ten sedán de 4 puertas de 1955, turquesa con techo blanco
1955 Chevrolet 210 Station Wagon de 2 puertas
1956
Las opciones de motor siguen siendo las mismas, excepto que ahora se clasificaron con mayor potencia de salida. El cu 265 en (4.3 L) V8 estaba disponible en tres versiones. El I6 tenía una nueva construcción unificada sin importar la transmisión.
Motores
- 235 en 3 "Blue Flame" I6 con 140 hp (104 kW).
- 265 en 3 "Turbo-Fire" OHV V8 clasificado en 170 caballos de fuerza (127 kW).
- Motor OHV V8 "Turbo-Fire" de 265 pulgadas y 3 " con carburador de cuatro cilindros" nominal de 210 hp (157 kW)
- Motor OHV V8 "Turbo-Fire" de 265 pulgadas y 3 pulgadas con carburadores de doble cilindro de cuatro cilindros con una potencia de 225 hp (168 kW)
Transmisiones
- Manual sincronizado de 3 velocidades
- Manual sincronizado de 3 velocidades con unidad de sobremarcha
- Powerglide automático de 2 velocidades
1956 Chevrolet Two-Ten sedán de 2 puertas
1956 Chevrolet Two-Ten sedán de 4 puertas
1956 Chevrolet Two-Ten Sport Coupe
1956 Chevrolet Two-Ten Station Wagon
1957
Nuevo para 1957 fue el motor V8 de bloque pequeño opcional de 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) . Había tres versiones de este motor con carburadores convencionales, además de una opción de inyección de combustible.
El Two-Ten compartió el borde lateral en forma de cuña con el Bel Air, pero a diferencia del Bel Air (que tenía la cuña llena con un panel de moldura de aluminio), la cuña Two-Ten estaba pintada del color de la carrocería o del color superior con el opcional. paquete de pintura de dos tonos. "Chevrolet" en el guión estaba montado dentro de la cuña.
Motores
- 235 en 3 "Blue Flame" I6 con 140 hp (104 kW).
- 265 en 3 "Turbo-Fire" OHV V8 clasificado en 162 caballos de fuerza (121 kW).
- OHV V8 "Super Turbo-Fire" de 283 pulgadas y 3 con una potencia nominal de 185 hp (138 kW).
- 283 en 3 "Super Turbo-Fire" OHV V8 con carburador de 4 cilindros nominal de 220 hp (164 kW)
- OHV V8 "Super Turbo-Fire" de 283 pulgadas y 3 pulgadas con carburadores dobles de 4 cilindros con una potencia de 270 hp (201 kW)
- OHV V8 "Super Turbo-Fire" de 283 pulgadas y 3 pulgadas con inyección de combustible Rochester Ram-Jet con una potencia nominal de 283 hp (211 kW)
Transmisiones
- Manual sincronizado de 3 velocidades
- Manual sincronizado de 3 velocidades con unidad de sobremarcha
- Powerglide automático de 2 velocidades
- Turboglide automático de velocidad variable
1957 Chevrolet Two-Ten sedán de 2 puertas
Motor de inyección de combustible en el Chevrolet Two-Ten sedán de 2 puertas de 1957
1957 Chevrolet Two-Ten sedán de 4 puertas
Hoy
Hoy en día, la serie Bel Air de Chevrolets de 1953 a 1957 son, de lejos, los modelos más deseables para los coleccionistas. Sin embargo, los modelos Two-Ten tienen atractivo, especialmente el convertible de 1953 (muy raro), el Del Ray Club Coupe con su interior de vinilo mejorado y los techos rígidos Sport Coupe de 1953 y 1955-57. Otros modelos son menos valiosos, pero nuevamente, se pueden comprar por menos dinero que los Bel Air, para los coleccionistas de Chevy con un presupuesto limitado. A diferencia de la serie One-Fifty, Two-Tens tiene una buena cantidad de detalles cromados y detalles interiores de lujo, lo que los hace atractivos y cómodos.
Ver también
- Cultura automovilística estadounidense de los años 50
- Chevrolet 150
- Chevrolet Bel Air
- Chevrolet Nomad
- Tri-Five
Referencias
- ↑ a b Flory, J. "Kelly", Jr. (2008). American Cars, 1946-1959: cada modelo cada año . McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ a b "Índice de directorio: Chevrolet / 1955_Chevrolet / 1955_Chevrolet_Prestige_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 31 de mayo de 2012 .