El Chevrolet Cosworth Vega es un automóvil subcompacto de cuatro pasajeros producido por Chevrolet para los años modelo 1975 y 1976. Es una versión de producción limitada del Chevrolet Vega , con mayor rendimiento.
Chevrolet Cosworth Vega | |
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Descripción general | |
Fabricante | Chevrolet ( General Motors ) |
También llamado | Cosworth Twin-Cam |
Producción | 1975-1976 |
Años modelo | 1975-1976 |
Montaje | Lordstown Assembly - Lordstown, Ohio , Estados Unidos |
Diseñador | Personal de diseño de GM y Chevrolet Estilista jefe, Bill Mitchell Diseñador de motores, Calvin Wade |
Carrocería y chasis | |
Clase | Subcompacto |
Tipo de cuerpo | 3 puertas hatchback coupe |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Plataforma GM H (RWD) |
Tren motriz | |
Motor | 122 pulgadas cúbicas (2,0 L) DOHC EFI I4 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades con sobremarcha (1976) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 97,0 pulg. (2.464 mm) |
Largo | 176,4 pulgadas (4481 mm) |
Ancho | 65,4 pulg. (1,661 mm) |
Altura | 50,0 pulg. (1270 mm) |
Peso en vacío | 2760 libras (1250 kg) |
Chevrolet desarrolló el motor de cuatro cilindros en línea de 122 pulgadas cúbicas (1.999 cc) del automóvil, y la empresa británica Cosworth Engineering diseñó la culata DOHC . Se construyeron 5.000 motores.
Se fabricaron 3.508 coches. Tenían un precio casi el doble que el de un Vega básico y solo $ 900 por debajo del Chevrolet Corvette de 1975 . [1]
Historia
Origen de las carreras
Conocido en Cosworth Engineering como Project EA, un motor de carreras Cosworth basado en el bloque de aluminio Vega produjo 260 hp (190 kW) y propulsó autos de carrera Chevron y Lola para ganar en la clase de 2 litros en sus primeras salidas. El motor ZO9 Cosworth Vega es una versión desajustada. Los tamaños de diámetro interior, carrera y válvula son idénticos, pero carece del sistema de lubricación por cárter seco del motor EA (innecesario en un automóvil de uso en la calle), tiene una relación de compresión más baja y una sincronización de válvulas diferente, y utiliza la inyección electrónica de combustible Bendix en lugar de la inyección mecánica Lucas para hacer frente con una gama más amplia de condiciones de funcionamiento, así como controles de emisiones. [2]
Desarrollo
En marzo de 1970, John DeLorean , gerente general y vicepresidente de GM, envió al diseñador de motores Calvin Wade a Inglaterra en busca de tecnología de culata para mejorar el desempeño del Vega. Se necesitaría inyección de combustible para controlar las emisiones sin pérdida de energía; también partes internas más fuertes para trabajar con el bloque existente y el cabezal Cosworth. Ese verano, DeLorean autorizó a Wade a construir un prototipo de motor Cosworth Vega. Un escaso presupuesto y la resistencia de los gerentes entre Wade y DeLorean significaron una baja prioridad para el proyecto, pero una vez aprobado por DeLorean, no podría ser eliminado.
En junio de 1971, el prototipo dio 170 caballos de fuerza (130 kW) en carburadores duales de dos cilindros Holley-Weber . En Pascua, el presidente de GM de 1972, Edward Cole, condujo tres Vegas para comparar: un modelo base, un prototipo de motor V8 de bloque pequeño de aluminio y el Cosworth. Prometió la aprobación del Grupo de Políticas de Ingeniería para la solicitud de DeLorean de iniciar la producción de Cosworth. Pronto siguió la aprobación del desarrollo destinado a la certificación de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA), y Wade comenzó un programa de desarrollo de 12 automóviles para acumular kilometraje de prueba en una variedad de entornos que incluyen gran altitud, calor y frío, para probar la elegibilidad del motor. En el campo de pruebas del desierto de GM, el automóvil alcanzó las 122 mph (196 km / h).
En abril de 1973 se congeló el diseño y se construyeron dos automóviles para acumular kilometraje para la certificación de emisiones de la EPA. La prensa fue notificada del programa y en agosto de 1973, una función Car and Driver alertó al público sobre un próximo Cosworth Vega de 140 hp (100 kW). El motor necesitaba más tiempo en el dinamómetro, nuevos perfiles de levas para intercambiar algo de potencia de alta gama por más torque de gama baja y un cabezal tubular para reemplazar el colector de escape de hierro fundido . Aunque retrasado, el proyecto ahora recibió mayor prioridad, más personal de ingeniería y más financiación. Los concesionarios Chevrolet comenzaron a aceptar grandes depósitos para entrega anticipada.
El diseño se congeló de nuevo en enero de 1974. Se especificó un cabezal de acero inoxidable para aumentar la potencia entre 2.000 rpm y la línea roja de 7.000 rpm. La elevación y la duración del árbol de levas se redujeron y la curva de par se reformuló a un pico orientado a la calle de 5.200 rpm. El coordinador del proyecto William Large construyó dos autos para realizar pruebas de durabilidad. En abril de 1974, los motores funcionaron "limpios" durante 40,000 millas (64,000 km), después de lo cual las curvas de hidrocarburos en el primer automóvil aumentaron mucho más de los 3 gramos permitidos por milla (1,9 g / km), debido a las válvulas de escape quemadas. Para obtener la certificación, se tendrían que volver a acumular millas de durabilidad de cinco meses.
Se reanudó el desarrollo para mejorar la durabilidad de las emisiones y preparar el motor para las normas más estrictas de 1975. La inyección de combustible se rediseñó para una mejor distribución del aire. Se agregaron encendido electrónico de alta energía y convertidor catalítico obligatorio ; también un sistema Pulse Air , funcionalmente igual que una bomba de aire pero sin la pérdida de seis caballos de fuerza de la bomba. Un convertidor catalítico más grande protegido aún más contra la pérdida de potencia. Una sincronización de encendido más avanzada y el combustible sin plomo requerido con el convertidor evitaron la falla de la válvula de escape.
Chevrolet requería que todos los motores sobrevivieran 200 horas a plena carga. El Cosworth duró más de 500 horas. Para una prueba de rotura del embrague, Cale Wade aceleró el motor a 9.400 rpm con su propia potencia sin dañar el embrague o el motor. Tres coches, en tres configuraciones diferentes, reanudaron la acumulación de kilometraje en septiembre de 1974.
En enero de 1975, el kilometraje se completó sin fallas. Una configuración se mantuvo dentro de los límites de 1975 de California, lo que convirtió al Cosworth Vega en el único automóvil de GM certificado para los 50 estados. El 14 de marzo de 1975 se emitió el certificado de emisiones de la EPA, que permite la venta de modelos 1975. La producción comenzó de inmediato para llenar la cartera de pedidos. Se fabricaron a mano 30 motores por día (equipos de dos y tres trabajadores para cada motor) en la "sala limpia" de la planta de motores de Tonawanda, Nueva York, originalmente diseñada para el ZL-1 totalmente de aluminio de 427 pulgadas cúbicas (6.997 cc) V8. En la planta de ensamblaje de Vega en Lordstown, la producción de Cosworth fue de 1,6 autos por hora. [3] Cosworth Vega 0001, el vehículo original del Salón del Automóvil de Chicago, con un capó de plexiglás transparente , está en la Colección Heritage de GM. [4]
Resumen y cambios
Todos los 2.061 Cosworth Vegas de 1975 se terminaron en laca acrílica negra con letras doradas "Cosworth Twin Cam" en los guardabarros delanteros y el panel de la cala trasera y rayas doradas en el bulto del capó, los lados de la carrocería, las aberturas de las ruedas y la cala trasera. (El negro no estuvo disponible en otras Vegas hasta mediados de 1976). La mayoría tiene interiores negros. El interior personalizado con tapizado de asiento de vinilo perforado (RPO ZJ1) era estándar, con inserciones de asiento de tela negra una opción de $ 50. Aproximadamente el 16 por ciento tenía interiores de vinilo blanco. Todos los Cosworth tenían un bisel de tablero con motor de color dorado, placa de tablero chapada en oro con número de secuencia de construcción, tacómetro de 8,000 rpm y emblema Cosworth Twin-Cam Vega en el volante.
La suspensión trasera de 'brazo de torsión' es como la del Monza 2 + 2 , y el eje, del Monza 2 + 2, da una relación de 3.73: 1 desde una corona dentada de 7.5 pulgadas (190 mm). Un diferencial de deslizamiento limitado era opcional. Se incluyeron resortes GT, amortiguadores y barras estabilizadoras (más grandes en la parte trasera que las del Vega GT); llantas radiales BR70-13 BSW exclusivas en rines de aluminio fundido de 6 pulgadas pintados en oro de fabricación británica con tapas centrales Chevy; Brazos de limpiaparabrisas con acabado negro, radiador HD y provisiones para la opción de "Dirección rápida". El Cosworth fue el primer automóvil de pasajeros de Chevrolet con inyección electrónica de combustible. [4] No se ofrecieron aire acondicionado, dirección asistida ni frenos asistidos. [5] En septiembre de 1975 se construyó un modelo de línea piloto de 1976, y la producción de 1976 comenzó en diciembre de 1975.
Un lavado de cara de 1976 incluyó una parrilla más ancha, luces traseras de tres colores y amplias mejoras en la carrocería anti-óxido. Una nueva transmisión de sobremarcha manual de cinco velocidades Borg-Warner con eje 4.10 era opcional. El sistema de escape tenía un solo tubo de escape en lugar de las salidas dobles de 1975. La tapicería del asiento cambió a vinilo granulado, y las inserciones opcionales de tapicería de tela con cargo adicional se cambiaron a un tipo de " pata de gallo " llamado sport-cloth. En enero, se introdujeron opciones de "Sky-Roof" con vidrio deslizante reflectorizado tintado y reproductor de cinta de 8 pistas. En febrero, se agregaron ocho colores exteriores Vega de 1976: Blanco Antiguo, Azul Oscuro Metálico, Espina de Fuego Metálico, Caoba Metálico, Verde Oscuro Metálico, Buckskin, Sillín Medio Metálico y Naranja Medio; más dos colores interiores adicionales, Firethorn y Buckskin. Se fabricaron 1.447 modelos de 1976. En noviembre de 1975, se decidió descontinuar el automóvil después del año modelo 1976. [4] La producción total de 3508 coches terminó en julio de 1976 con un modelo metálico de sillín medio entregado a un concesionario de Cleveland, Ohio . 190,321 cupés de hatchback Vega se produjeron en el mismo período.
Motor
El motor Cosworth Vega Twin-Cam es un cu 122 en (1999 cc) y cuatro en línea con fundición a presión de aluminio bloque de cilindros de aleación y Tipo 356 de aleación de aluminio , 16 válvulas de la culata con una sobrecarga dobles de levas ( DOHC ), celebrada en una leva extraíble -carro que sirve como guía para los levantaválvulas. Cada árbol de levas tiene cinco cojinetes y se gira mediante engranajes de levas individuales en el extremo delantero. Los árboles de levas , la bomba de agua y el ventilador son impulsados por una correa de caucho de neopreno reforzado con fibra de vidrio, muy similar al motor Vega de 140 pulgadas cúbicas (2294 cc). La culata tiene asientos de válvula de hierro sinterizado y asientos de válvula de hierro fundido. Raza criados forjadas de aluminio pistones con cigüeñal de acero forjado tratada térmicamente y bielas mejorar la durabilidad. [6]
El motor tiene un cabezal de escape de acero inoxidable e inyección electrónica de combustible Bendix (EFI), con cuatro válvulas de inyección, una unidad de control electrónico (ECU), cinco sensores independientes y dos bombas de combustible . Unas 60 lb (27 kg) más ligero que el motor SOHC Vega, [4] desarrolla la potencia máxima a 5.600 rpm y está marcado en rojo a 6.500 rpm, mientras que el motor SOHC Vega alcanza su punto máximo a 4.400 rpm y funciona a 5.000 rpm. Las clasificaciones finales son 110 hp (82 kW) a 5600 rpm, 107 lb⋅ft (145 N⋅m) de torque a 4.800 rpm. [7] Se utilizaron 3.508 de los 5.000 motores. GM desmontó alrededor de 500 y desechó el resto. [8]
Reseñas
Car and Driver dijo en agosto de 1973: "Cosworth Vega de 16 válvulas. Más que un motor. Un cupé GT de músculos tensos para devastar la presunción de los BMW 2002tii y los Alfa GTV de 5 velocidades. Una tirada limitada de 4000 máquinas , cada uno construido alejado del tumulto de la línea de montaje con tolerancias de precisión, como muestra de fuerza técnica por parte de Chevrolet. Todos serán piezas de colección ”.
El artículo de la revista History of 0-60 dice que el tiempo de 7,7 segundos de un Cosworth Vega de preproducción de 1974 fue el más rápido de ese año. Probando un modelo de 1975, la revista dijo: "La característica sobresaliente del Cosworth Vega es su excelente equilibrio. La distribución de la rigidez de balanceo es ideal, con poco subviraje al entrar en una curva y la cantidad justa de desviación de la cola cuando colocas tu pie abajo para salir ... A través del bosque o montaña abajo, el Cosworth es un agresor enérgico dispuesto, si no totalmente capaz de enfrentarse a los mejores autos GT del mundo ".
La prueba de la revista Motor Trend de una versión de 1975 dijo que "sale como el murciélago proverbial de las Cavernas de Carlsburg [...] A velocidades moderadas, el automóvil está tan cerca del manejo neutral como cualquier automóvil estadounidense que haya conducido ..."
La prueba Road & Track de un modelo de 1976 decía: "El manejo del Cosworth Vega es muy bueno [...] Todos los conductores estuvieron de acuerdo en que es un automóvil de manejo mucho mejor que los derivados de Vega como el Monza que han sido equipados con Motores V6 o V8 [...] No podemos resistirnos a decir que con el motor Cosworth Vega, el Vega ahora funciona como debería haber funcionado todo el tiempo: fácil, suave, buena respuesta, buen manejo: un buen equilibrio entre rendimiento y economía. Sin embargo, por dulce que sea, el Cosworth Vega todavía está muy por debajo de la escalera de la emoción de lo que sería con otros 30 o 40 CV . Entonces realmente sería algo ".
La revista Road Test , en su "Supercoupe Shootout" de 1976 - Alfa vs. Mazda vs. Lancia vs. Saab vs. Cosworth Vega - dijo: "Los resultados están en la Figura 2. Léelos y llore, todo lo extranjero es mejor loco, porque ahí en la cima, y con mucho, está el Cosworth Vega. Tuvo el mejor tiempo 0-60, el cuarto de milla más rápido y empató con el Saab en la distancia de frenado más corta ". [9] "El Cosworth es estadounidense y un artículo de colección, y estuvo cerca, muy cerca de ganarlo todo". [10]
Car and Driver eligió al Cosworth Vega como uno de los "10 mejores autos coleccionables" en su cuarto número anual Ten Best , diciendo: "Estamos hablando de importancia histórica aquí".
Ver también
- Motores de carretera Cosworth
Referencias
- ^ Automóvil de colección, abril de 2000. Vega de Chevrolet
- ^ Prueba de carretera, diciembre de 1973
- ^ Coche y conductor. Octubre de 1975
- ^ a b c d Centro de herencia de GM, Generaciones de historia de GM
- ^ 1975 Chevrolet Cosworth Vega Service and Overhaul Manual Suplemento
- ^ Suplemento de servicio y revisión de Chevrolet 1975 Cosworth Vega-Información general
- ↑ Road & Track-March 1975. Chevrolet Cosworth Vega
- ^ Asociación de propietarios de Cosworth Vega
- ^ The Great Supercoupe Shootout - Alfa Romeo Alfetta GT, Mazda Cosmo, Lancia Beta Coupe, Saab EMS, Cosworth Vega - Revista Road Test, octubre de 1976
- ^ La gran final. Vueltas rápidas de la pista ... lo sorprendente de todo fue que el Cosworth fue el siguiente por una décima de segundo ". (Tiempos de vuelta de Riverside Raceway: Alfa Romeo Alfetta GT-1: 58.61 Cosworth Vega-1: 58.71) , Revista Road Test, octubre de 1976
Bibliografía
- Gunnell, John, ed. (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946–1975 . Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-096-3.
enlaces externos
- Chevrolet Vega en Curlie
- "1975 Cosworth Vega" . Archivado desde el original el 26 de junio de 2014 . Consultado el 10 de agosto de 2017 .