Ferrocarril del Gran Oeste de Chicago
El Chicago Great Western Railway ( marca de informe CGW ) era un ferrocarril de Clase I que unía Chicago , Minneapolis , Omaha y Kansas City . Fue fundado por Alpheus Beede Stickney en 1885 como una línea regional entre St. Paul y la línea estatal de Iowa llamada Minnesota and Northwestern Railroad .. A través de fusiones y nuevas construcciones, el ferrocarril, llamado Chicago Great Western después de 1892, se convirtió rápidamente en un transportista multiestatal. Uno de los últimos ferrocarriles de Clase I que se construyó, compitió contra varios otros ferrocarriles mejor establecidos en el mismo territorio y desarrolló una cultura corporativa de innovación y eficiencia para sobrevivir.
Apodado Corn Belt Route debido a su área operativa en el medio oeste de los Estados Unidos , el ferrocarril a veces se llamaba Lucky Strike Road , debido a la similitud en el diseño entre el heraldo del CGW y el logotipo utilizado para los cigarrillos Lucky Strike .
En 1968 se fusionó con Chicago and North Western Railway (CNW), que abandonó la mayor parte de las vías de CGW.
En 1835, se contrató el ferrocarril Chicago, St. Charles & Mississippi Airline con la intención de construir un ferrocarril al oeste de Chicago. [1] El ferrocarril nunca comenzó a construirse, y sus derechos de construcción se transfirieron en 1854 a una nueva compañía, Minnesota & North Western (M&NW), que eventualmente comenzó la construcción en 1884 de una línea al sur de St. Paul, Minnesota a Dubuque. , Iowa. [1] [2] En 1887, Chicago, St. Paul & Kansas City Railroad adquirió el M&NW, y para finales de la década, bajo el liderazgo del empresario de St. Paul AB Stickney , [2] había establecido rutas hacia el oeste . a Omaha, Nebraska, al sur a St. Joseph, Missouri, y al este a Chicago, Illinois, a través del túnel Winstoncerca de Dubuque. [1] En 1892, el ferrocarril se reorganizó como Chicago Great Western. [1]
En 1907, el pánico de 1907 hizo que Stickney perdiera el control del ferrocarril y la propiedad pasó al financiero JP Morgan . [3] En 1910, la CGW introdujo cuatro vagones autopropulsados de McKeen Motor Car Company , su primer material rodante propulsado por motores de combustión interna. [4] En el mismo año, el ferrocarril también compró diez grandes 2-6-6-2 de Baldwin Locomotive Works . [5] Dos años más tarde, el ferrocarril adquirió un automóvil a batería experimental de la Federal Storage Battery Car Company. [6] En 1916, el ferrocarril comenzó a estandarizarse en 2-8-2locomotoras de vapor, que sirvieron hasta la década de 1920. [5] En 1923, CGW compró a la empresa EMC, que pronto sería dominante, dos de los primeros automóviles de gasolina de EMD. Durante la década de 1920, cuando la propiedad cambió nuevamente a Bremo Corporation, un grupo de inversores liderado por Patrick Joyce, un ejecutivo de Standard Steel Car Company , [3] el ferrocarril amplió su uso de vehículos autopropulsados. [4] A finales de la década, se compraron 36 locomotoras de vapor 2-10-4 de Baldwin y Lima Locomotive Works . [5]
Durante la Gran Depresión , el ferrocarril recortó sus operaciones cerrando instalaciones y abandonando las vías. [7] Compró su primera locomotora diésel-eléctrica, una de 800 caballos de fuerza (600 kW) de Westinghouse , en 1934. [8] En 1935, la CGW comenzó las operaciones de prueba de remolques en trenes de plataforma, que se ampliaron al año siguiente. entró en servicio regular, inicialmente entre Chicago y St. Paul, pero se expandió rápidamente por todo el sistema en 1940. [3] En 1941, se reorganizó en bancarrota y, a fines de la década, un grupo de inversores, organizado como Kansas City Group, compró el CGW. [3] En 1946, un demostrador EMD F3El conjunto de locomotoras diésel operaba en el CGW, lo que incitó de inmediato a la empresa a comprar una amplia variedad de motores diésel y, en 1950, el ferrocarril se había convertido por completo a la fuerza motriz diésel. [5] En 1949, William N. Deramus III asumió la presidencia y comenzó un programa de reconstrucción de infraestructura y aumento de la eficiencia, tanto mediante la consolidación de operaciones como el despacho y la contabilidad como mediante la prolongación de los trenes. [9] En 1957, Deramus dejó la empresa y Edward Reidy asumió la presidencia. [9]
