El Aeropuerto Municipal de Chico ( IATA : CIC , OACI : KCIC , FAA LID : CIC ), a menudo llamado CMA , está a cuatro millas (6 km) al norte de Chico , en el condado de Butte, California , Estados Unidos. El aeropuerto cubre 1,475 acres (6,0 km 2 ), tiene dos pistas y un helipuerto . Su operador de base fija , Northgate Aviation, proporciona combustible, mantenimiento, entrenamiento de vuelo y vuelos chárter. El aeropuerto ha visto aviones a reacción, pero ninguna aerolínea de pasajeros sirve a Chico desde United Express. terminaron vuelos a San Francisco.
Aeropuerto Municipal de Chico Aeródromo del Ejército de Chico | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Uso público | ||||||||||||||
Dueño | Ciudad de Chico | ||||||||||||||
Sirve | Chico, California | ||||||||||||||
Localización | Chico, California , 4 millas (6 km) al norte del centro de Chico | ||||||||||||||
AMSL de elevación | 240 pies / 73 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 39 ° 47′43 ″ N 121 ° 51′30 ″ W / 39.79528 ° N 121.85833 ° WCoordenadas : 39 ° 47′43 ″ N 121 ° 51′30 ″ W / 39.79528 ° N 121.85833 ° W | ||||||||||||||
Mapas | |||||||||||||||
KCIC Localización | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Helipuertos | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Estadísticas (04/2012 - 04/2013) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Fuente: Administración Federal de Aviación [1] |
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
Servicio de aerolínea anterior y Pacific Express
Las aerolíneas en Chico eran American Eagle , la filial regional de American Airlines , Hughes Airwest , Pacific Express , Reno Air Express y WestAir que operaban como United Express .
Southwest Airways y sus sucesores proporcionaron el único servicio aéreo en Chico desde 1947 hasta junio de 1979. Dos aerolíneas volaron aviones desde Chico: Hughes Airwest con Douglas DC-9 y, de 1982 a 1984, Pacific Express con BAC One-Elevens . Ambas aerolíneas volaron a San Francisco. Hughes Airwest también voló DC-9 directos a Seattle, Phoenix, Las Vegas, Portland, San José y otras ciudades. Antes del servicio DC-9, Air West voló Fairchild F-27 a San Francisco y Portland. De 1982 a 1984, Pacific Express operó una salida diaria de BAC One-Eleven a San Francisco y algunos vuelos hicieron escala en Sacramento. De acuerdo con el horario del 1 de febrero de 1984, la aerolínea tenía un BAC One-Eleven diario por la mañana sin escalas a Sacramento y continuaba a San Francisco, Bakersfield y Santa Bárbara. [2] Otras aerolíneas incluyeron American Eagle, Reno Air Express y WestAir que volaron turbopropulsores más pequeños como el BAe Jetstream 31 principalmente a San Francisco o San José.
El servicio volado por SkyWest Airlines operando como United Express con Embraer EMB-120 Brasilias sin escalas a San Francisco finalizó el 2 de diciembre de 2014. [3] El aeropuerto ahora no tiene servicio aéreo de pasajeros programado.
Pacific Express tenía su base en Chico, pero cesó todas las operaciones de vuelo a principios de 1984. Pacific Express voló a 22 ciudades en California, Nevada, Oregon, Idaho y Washington con BAC One-Elevens y Boeing 737-200 . La aerolínea había pedido nuevos BAe 146-200 pero nunca los recibió. Varios de estos BAe 146 fueron adquiridos por Pacific Southwest Airlines (PSA). Pacific Express tuvo brevemente un acuerdo de código compartido con Pan American World Airways ( Pan Am ) cuando la aerolínea operaba como Pan Am Pacific Express. [4]
Historia
La ciudad de Chico construyó un pequeño aeropuerto en 160 acres (0.65 km 2 ) de tierra a cinco millas (8 km) al norte de la ciudad a fines de la década de 1930 y arrendó la instalación a un operador de base fija . El aeropuerto se amplió en 1941 para ayudar a atender las necesidades del ejército de los Estados Unidos, [5] el 11 de septiembre de 1941, cuando el Ayuntamiento de Chico firmó un contrato de arrendamiento con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (que representa al Departamento de Guerra ) para el uso de 1.045 acres (4.2 km 2 ) de tierra a $ 1 por año con opción de compra. La ciudad también proporcionó todos los servicios públicos y caminos de servicio al campo. Se destinaron entre cuatro y cinco millones de dólares para la construcción de todas las instalaciones necesarias en muy poco tiempo, como en otras bases. Finalmente, se construyeron 140 edificios, así como pistas de aterrizaje, plataformas y vías de servicio.
El aeródromo del Ejército de Chico estaba bajo el mando de la Unidad Base de la Fuerza Aérea del 10º Ejército, el Centro de Entrenamiento de la Costa Oeste de la AAF, el Comando de Entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército . Chico AAF también tenía cinco campos de aterrizaje auxiliares :
- Campo auxiliar n. ° 1 de Orland39 ° 43′16 ″ N 122 ° 08′44 ″ O / 39.72111 ° N 122.14556 ° W / 39,72111; -122.14556 ( Campo auxiliar n. ° 1 de Orland )ahora el aeropuerto de Haigh Field
- Campo auxiliar Kirkwood No. 2 39 ° 47′20 ″ N 122 ° 07′31 ″ O / 39.78889 ° N 122.12528 ° W / 39.78889; -122.12528 ( Campo auxiliar Kirkwood No. 2 ) (sin restos, abandonado)
- Campo auxiliar de Vina n. ° 3 39 ° 56′54 ″ N 121 ° 59′29 ″ W / 39,94833 ° N 121,99139 ° W / 39,94833; -121.99139 ( Campo auxiliar de Vina No. 3 ) (ahora aeropuerto privado Deer Creek Ranch, campo de tapete cuadrado de 3000 pies)
- Campo auxiliar de Campbell n. ° 4 39 ° 54′10 ″ N 121 ° 55′43 ″ O / 39.90278 ° N 121.92861 ° W / 39.90278; -121.92861 ( Campo auxiliar de Campbell No. 4 ) (campo abandonado, leves rastros de pistas)
- Campo auxiliar No. 5 de Oroville39 ° 34′58 ″ N 121 ° 38′24 ″ W / 39.58278 ° N 121.64000 ° W / 39.58278; -121.64000 ( Campo auxiliar de Oroville No. 5 ) (campo abandonado, leves rastros de pistas)
- Aeródromo del ejército del condado de Siskiyou41 ° 46′53 ″ N 122 ° 28′05 ″ W / 41,78139 ° N 122,46806 ° W / 41,78139; -122.46806 ( Aeródromo del ejército del condado de Siskiyou )(ahora aeropuerto del condado de Siskiyou )
El 15 de abril de 1942 se trasladó el primer cuadro de tropas permanentes que administraban el campo. El campo se abrió como Escuela de Vuelo del Ejército Chico el 15 de abril de 1942. Los primeros cadetes llegaron el 25 de abril de 1942 desde el campo de Moffett, donde habían completado parte de su vuelo básico además de su entrenamiento primario. La formación básica en Chico comenzó el 28 de julio de 1942.
En agosto de 1942 se asignó una compañía totalmente negra al Campo. Los primeros WAC llegaron en octubre de 1943. Un grupo de WAC negros se alojó en un sitio de once acres al otro lado de Cohasset Road desde el Campo. WASPS (Pilotos del servicio del ejército de mujeres) entregó aviones con frecuencia al campo. En su apogeo, el Campo Aéreo del Ejército de Chico tenía alrededor de 4.000 efectivos. En los dos primeros años, capacitó a 5.500 cadetes y miles de personal de tierra.
En abril de 1944, la misión del campo se cambió de entrenamiento básico de vuelo de cadetes a entrenamiento de pilotos de combate. El 24 de abril de 1944, el campo fue transferido del Comando de Entrenamiento de Vuelo Occidental al IV Comando de Combate .
El nuevo comando trajo pilotos que habían completado su entrenamiento básico y avanzado y recibieron comisiones antes de llegar a Chico. Aquí se les enseñaría tácticas de vuelo de combate utilizando aviones Bell King Cobra (P-63), y luego cambiaron a los Lockheed P-38 Lightings bimotores. Todos estos eran aviones de hélice. En mayo de 1945 se introdujo el entrenamiento a reacción en los entrenadores a reacción P-59, y en julio en los Mustang P-51. El 25 de agosto de 1945, el IV Fighter Command fue reemplazado por el 21st Bombardment Wing. Su función era procesar tanto al personal como a las aeronaves para su asignación en el extranjero. En octubre de 1945, el ala fue redesignada como Primer Comando de Escenario. Ahora los aviones que se estaban procesando eran bombarderos y tripulaciones B-29 Superfortress.
Chico Army Air Field fue desactivado el 31 de diciembre de 1945. La propiedad fue excedida y transferida por el Ejército de los Estados Unidos a la Administración de Servicios Generales (GSA) para su disposición. El contrato de arrendamiento de 1,045.3 acres se terminó el 8 de junio de 1948. El acuerdo de terminación del arrendamiento incluyó la transferencia de todas las mejoras construidas por el gobierno de los Estados Unidos a la ciudad de Chico. GSA transfirió los 10,97 acres a la ciudad de Chico mediante escritura de fecha 28 de enero de 1949. El total de acres dispuestos fue de 1,056,27.
Comando Aéreo Estratégico
El 30 de enero de 1959, la Fuerza Aérea anunció planes para realizar estudios en las cercanías de la Base de la Fuerza Aérea de Beale para determinar la viabilidad de las bases de misiles. Un misil balístico intercontinental Titan-I se ubicó en el lado norte del aeropuerto [6] de 1962 a 1965, parte del 851º Escuadrón de Misiles Estratégicos de Beale AFB del sistema de varios misiles balísticos intercontinentales centrados alrededor de Marysville. Su designación formal fue Beale 851-C. El último misil se introdujo en el complejo Chico 4C el 20 de abril de 1962.
El complejo de misiles Chico tuvo dos accidentes en 1962. El 24 de mayo, durante la verificación de un contratista, una tremenda explosión sacudió el lanzador 1 en el complejo, destruyendo un Titán I y causando graves daños al silo. El 6 de junio, los problemas volvieron a ocurrir cuando un incendio repentino en otro silo mató a un trabajador. Después de la investigación, la Fuerza Aérea concluyó que las dos explosiones separadas ocurrieron debido a un respiradero bloqueado y una válvula bloqueada. Se reparó el silo y se volvió a poner en funcionamiento.
Hoy en día, el sitio tiene los tres silos de lanzamiento cubiertos, pero se han realizado algunos desarrollos en el área de lanzamiento, con un estanque de retención, algunos árboles y algunos edificios de un solo piso que se están erigiendo. Parece estar en uso para algún tipo de material de extracción / clasificación que se transporta a los sitios de construcción en el área de Chico. [7]
Ver también
- Aeródromos del Ejército de la Segunda Guerra Mundial de California
- Aero Unión
- 35a Ala de entrenamiento de vuelo (Segunda Guerra Mundial)
- Museo del Aire Chico
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Shaw, Frederick J. (2004), Localización del legado histórico de los sitios de base de la Fuerza Aérea, Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Washington DC, 2004.
- Manning, Thomas A. (2005), History of Air Education and Training Command, 1942-2002. Oficina de Historia e Investigación, Sede, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
- ^ Formulario 5010 de FAA Airport para CIC PDF . Administración Federal de Aviación. Efectivo el 13 de noviembre de 2014.
- ^ http://www.departedflights.com , 1 de febrero de 1984, horario de Pacific Express
- ^ "ACTUALIZADO: SkyWest deja Chico" . Grabar Searchlight.
- ^ http://www.departedflights.com , 1 de febrero de 1984, horario del sistema Pacific Express, "Pan Am Pacific Express"
- ^ Agencia de Reurbanización Chico (14 de junio de 2004). "Plan de desarrollo modificado y reformulado para el proyecto de remodelación del aeropuerto municipal de Chico" (PDF) . Ciudad de Chico. Archivado desde el original (PDF) el 3 de enero de 2007 . Consultado el 15 de junio de 2014 .
- ^ "Mapa de Titán I" . Comisión de Cine de California.
- ^ "Historia de Beale AFB" . Global Security.org.
enlaces externos
- Aeropuerto Municipal de Chico
- Northgate Aviación
- Formulario 5010 del aeropuerto FAA para CIC PDF
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 20 de mayo de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información aeroportuaria de la FAA para CIC
- Información del aeropuerto AirNav para KCIC
- Historial de accidentes de ASN para CIC
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector , Procedimientos terminales