El sitio de la salida del vuelo podadoras de China aparece como California señal histórica número 968. [1] Es el sitio desde el que Pan Am (Pan Am) inició trans- Pacífico de correo aéreo del servicio el 22 de noviembre de 1935. Un barco volador llamado podadoras de China hizo el primer viaje, y la publicidad de ese vuelo hizo que todos los hidroaviones en esa ruta aérea fueran conocidos popularmente como China Clippers . Durante algunos años, este servicio de correo pionero capturó la imaginación del público como el anterior Pony Express y ofreció viajes rápidos de lujo como el Concorde posterior .
Lugar de salida del vuelo China Clipper | |
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Localización | Estación Aérea Naval Alameda , Alameda, California |
Hito histórico de California | |
Designado | 5 de noviembre de 1985 [1] |
Numero de referencia. | 968 [1] |
Localización
En 1927, los humedales de la costa este de la bahía de San Francisco se rellenaron para formar un aeropuerto con una pista de aterrizaje este / oeste, tres hangares , un edificio administrativo y un puerto de yates. En 1930, las operaciones del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos se referían al sitio como Benton Field. Pan Am utilizó el puerto de yates como su terminal de California para vuelos transpacíficos a partir de 1935. El 1 de junio de 1936, la ciudad de Alameda, California, cedió el aeropuerto al gobierno de los Estados Unidos unos meses antes de que el Ejército suspendiera las operaciones desde el campo. Las asignaciones del Congreso para la construcción se aprobaron en 1938 y permitieron que las operaciones de la estación aérea naval comenzaran el 1 de noviembre de 1940. Pan Am trasladó su terminal a Treasure Island durante la Exposición Internacional Golden Gate en previsión de que la isla se convertiría en el aeropuerto de San Francisco después de la exposición. [2] La Marina de los Estados Unidos se hizo cargo de Treasure Island cuando terminó la exposición, y se construyó el aeropuerto municipal de San Francisco en Mills Field; por lo que los Clippers, el hidroavión de Pan Am, utilizaron las instalaciones de la terminal de la Marina durante el resto de su vida útil. El sitio ahora es parte de la Estación Aérea Naval Alameda .
Tiempo de paz
El vuelo inicial solo llevaba correo aéreo, pero el servicio de pasajeros comenzó en octubre de 1936, con tres hidroaviones Martin M-130 llamados Hawaii Clipper (NC14714), Philippine Clipper (NC14715) y China Clipper (NC14716). La ruta desde la bahía de San Francisco , a través de Pearl Harbor , el atolón Midway , la isla Wake y Guam hasta la bahía de Manila, requirió seis días con aproximadamente sesenta horas de vuelo a una velocidad de crucero de 130 millas por hora. Cada hidroavión ofrecía un alojamiento espacioso para aproximadamente una docena de pasajeros y normalmente llevaba dos tripulaciones, y la segunda tripulación era entrenada por la primera en navegación oceánica y procedimientos de vuelo. La tarifa de ida fue de aproximadamente $ 700. [3]
El piloto del vuelo de correo aéreo inicial, Ed Musick , murió dos años después cuando el Sikorsky S-42 Samoan Clipper explotó sobre Samoa en enero de 1938. Hawaii Clipper desapareció en dirección oeste de Guam a Manila en julio de 1938. [4] Hubo rumores infundados de Participación japonesa, similar a las derivadas de la desaparición de Amelia Earhart un año antes. El navegante de Earhart, Fred Noonan , había sido navegante a bordo del China Clipper durante el vuelo inicial por correo aéreo. Boeing 314 hidroaviones Honolulu Clipper (NC18601) y California Clipper (NC18602) unido a los supervivientes Martin M-130 en 1939, y del Pacífico Clipper (NC18609) y Anzac Clipper (NC18611) de servicio extendido a Nueva Zelanda y Australia en 1941.
Tiempo de guerra
Philippine Clipper regresó a Wake cuando recibió la noticia del ataque a Pearl Harbor y fue ametrallado flotando en la laguna cuando aviones japoneses atacaron Wake. A pesar de 96 agujeros de bala, el Clipper regresó con éxito a California. Pacific Clipper se encontraba en Auckland, Nueva Zelanda en el momento del ataque, y su tripulación optó por regresar a los Estados Unidos en dirección oeste en lugar de volver sobre su ruta normal. Su llegada en enero de 1942 a Nueva York marcó la primera circunnavegación del mundo en aviones comerciales. [5]
La Marina de los Estados Unidos asumió el control de los Clippers en 1942, aunque las tripulaciones de Pan Am continuaron pilotando el avión. Los Clippers volaron entre California y Hawai y a Australia a través de Canton Island , Fiji , Nouméa y Nueva Zelanda, mientras que el Pacífico Occidental estaba controlado por Japón. Los Clippers a veces se desvían a Clear Lake Outlying Field cuando el clima no es propicio para aterrizar en la Bahía de San Francisco. [2] El Philippine Clipper se estrelló al suroeste de Ukiah, California , mientras transportaba al comandante de la Fuerza Submarina de la Flota del Pacífico, Robert English, y su personal superior desde Pearl Harbor a San Francisco durante una tormenta de enero de 1943. Los equipos de búsqueda tardaron más de una semana en localizar el lugar del accidente aéreo en una montaña cerca de Boonville, California . [6] China Clipper , el último de los tres Martin M-130, se estrelló en Trinidad en enero de 1945. [7] Honolulu Clipper , el primero de los doce Boeing 314 construidos, todavía volaba para la Armada en noviembre de 1945 cuando aterrizó con éxito 650 millas al este de Oahu después de perder potencia en dos motores. Los mecánicos de aeronaves del portaaviones de escolta de la bahía de Manila no pudieron reparar los motores en el mar. El hidroavión San Pablo intentó remolcar el hidroavión hasta el puerto; pero Honolulu Clipper resultó dañado en una colisión con el ténder y se hundió intencionalmente al perforar el casco con 1200 proyectiles Oerlikon de 20 mm después de que el rescate se considerara impráctico. [8]
Fin del servicio
Los Clippers sobrevivientes regresaron a la propiedad civil después de la guerra, pero la era de los hidroaviones comerciales de largo alcance había pasado. Se habían construido grandes pistas de aterrizaje en todo el mundo para bombarderos pesados, y la tecnología de los bombarderos militares se adaptó rápidamente para el servicio de las aerolíneas comerciales sin los peligros y los inconvenientes de los aterrizajes en agua.
Ver también
- Alameda Mole
Referencias
- ^ a b c "Sitio de la salida del vuelo de China Clipper" . Oficina de Preservación Histórica, Parques Estatales de California . Consultado el 20 de marzo de 2012 .
- ^ a b "Museo Militar del Estado de California" . MLShettle . Consultado el 2 de agosto de 2011 .
- ^ Klaás, MD "Clipper al otro lado del Pacífico, primera parte". Air Classics , Volumen 25, No. 12, diciembre de 1989. p.20
- ^ Aviation Safety Network 10 de octubre de 2006, URL recuperada el 3 de octubre de 2010
- ^ Dover, Ed. El largo camino a casa . McLean, Virginia: Paladwr Press, 1999. ISBN 1-888962-00-3 .
- ^ Blair, Clay (marzo de 2001). Victoria silenciosa: la guerra submarina de Estados Unidos contra Japón . Prensa del Instituto Naval . págs. 365–366. ISBN 1-55750-217-X.
- ^ Red de seguridad de la aviación 23 de octubre de 2006, URL recuperada el 3 de octubre de 2010
- ^ "El Boeing 314 Clipper" . Robert A. Bogash . Consultado el 8 de junio de 2011 .