La estación de MRT de Chinatown es una estación de intercambio subterránea de Mass Rapid Transit (MRT) en las líneas Noreste (NEL) y Centro (DTL) en Outram , Singapur . Al servicio del enclave étnico de Chinatown , la estación está situada en el cruce de Eu Tong Sen Street , New Bridge Road y Upper Cross Street .
NE4 DT19 Barrio chino 牛车水சைனாடவுன் Barrio chino | ||||||||||||||||
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Estación Mass Rapid Transit (MRT) | ||||||||||||||||
![]() Salida A de la estación MRT de Chinatown | ||||||||||||||||
Localización | 151 New Bridge Road Singapur 059443 (NEL) [1] [2] 91 Upper Cross Street Singapur 058362 (DTL) [3] [4] | |||||||||||||||
Coordenadas | 1 ° 17′05 ″ N 103 ° 50′38 ″ E / 1.28485 ° N 103.844006 ° ECoordenadas : 1 ° 17′05 ″ N 103 ° 50′38 ″ E / 1.28485 ° N 103.844006 ° E | |||||||||||||||
Operado por | SBS Transit Ltd ( ComfortDelGro Corporation ) | |||||||||||||||
Líneas) | ||||||||||||||||
Plataformas | 4 ( 1 plataforma de isla , 2 plataformas laterales ) | |||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||
Conexiones | Autobús, taxi | |||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||
Tipo de estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||
Niveles de plataforma | 3 | |||||||||||||||
Estacionamiento | Sí ( Chinatown Point , People's Park Center , People's Park Complex ) | |||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | sí | |||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||
Zona de tarifa | 1 | |||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||
Abrió | 20 de junio de 2003 | (línea Noreste) 22 de diciembre de 2013 (Línea del centro)|||||||||||||||
Electrificado | sí | |||||||||||||||
Nombres previos | Parque del Pueblo | |||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||
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Localización | ||||||||||||||||
![]() ![]() barrio chino La estación de Chinatown en Singapur. |
Anunciada por primera vez como la estación MRT de People's Park en marzo de 1996, la construcción de la estación NEL fue uno de los proyectos más desafiantes de la línea. Implicó múltiples desvíos de las carreteras principales y el Canal Eu Tong Sen, además de la preservación del Puente Jardín. La estación NEL se completó el 20 de junio de 2003. En marzo de 2007, se anunció que la estación se intercambiaría con la DTL Stage 1, que se inauguró en 2013. La estación presenta dos obras de arte como parte del programa Art-in-Transit.
Historia
Estación de la línea Noreste (1996-2003)
La estación se anunció por primera vez como estación People's Park, junto con las otras 16 estaciones NEL, el 6 de marzo de 1996. [5] El contrato para el diseño y la construcción de la estación - Contrato 709 - se adjudicó a una empresa conjunta entre Gammon Construction y Econ Piling (ahora Econ Corporation Ltd) [6] en junio de 1997 al precio de 141,5 millones de dólares singapurenses (95,3 millones de dólares EE.UU.). [7]
La construcción de la estación NEL fue uno de los proyectos más desafiantes de la línea. Las carreteras arteriales como New Bridge Road, Eu Tong Sen Street y las calles conectadas tuvieron que ser reencaminadas, cerradas y reinstaladas varias veces. Estos cierres se llevaron a cabo a través de siete fases principales y numerosas sub-etapas desde diciembre de 1997 hasta marzo de 2002. Las paradas de autobús también tuvieron que cambiarse en consecuencia. [8] Las carreteras redirigidas y las barreras de construcción erigidas habían impactado el tráfico peatonal de la zona. [9] Además, cualquier negocio de la zona se vio afectado por el ruido y el polvo de la construcción. [10] [11] Los contratistas hicieron esfuerzos para minimizar estos efectos, como utilizar maquinaria más silenciosa y limpiar los vehículos que salían del lugar de trabajo. Durante el Año Nuevo Lunar en 2001, se construyó un puente temporal para conectar los dos lados de la calle Pagoda para que los peatones pudieran caminar sobre el lugar de trabajo de la entrada. [9]
La Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) se comprometió con la comunidad local a través de comunicados de prensa, debates y eventos comunitarios. [12] Teniendo en cuenta los comentarios recibidos, la LTA implementó medidas como apartar el acaparamiento del lugar de trabajo para maximizar el espacio para caminar, trabajar con artistas para pintar los paneles del lugar de trabajo, minimizar el espacio del lugar de trabajo en Pagoda Street y renovar el Puente del jardín para permitir su integración. con la estacion. [9] [13] Además, la LTA agregó una parada de taxis temporal en Upper Cross Street para servir al desarrollo minorista de Chinatown Point. También construyeron una escalera peatonal temporal desde las tiendas a lo largo de New Bridge Road hasta Garden Bridge. [11] [12]
Antes de la construcción, los servicios públicos en el sitio tuvieron que ser desviados a un costo de S $ 7 millones (US $ 4,71 millones). Esto fue para asegurar que los servicios públicos no sufrieran daños durante la construcción de la estación. Para evitar interrupciones en el suministro de energía y agua y las telecomunicaciones durante la maniobra, las empresas de servicios públicos debían ser protegidas o sustituidas con cautela. Las complejas desviaciones tomaron algún tiempo debido a la mala documentación de la ubicación de las viejas tuberías y cables. [8]
El Canal Eu Tong Sen que atraviesa el sitio de la estación tuvo que ser desmantelado y desviado a cuatro tuberías de acero de 300 m (980 pies) para conectar las partes no afectadas del canal. [11] Inicialmente, se consideró el uso de vigas de acero para sostener el canal durante la excavación del suelo y la construcción de la estación, [14] pero esto podría dañar el canal y causar que el sitio se inunde. La alternativa más costosa y que requiere más tiempo para desviar el canal hacia las tuberías de 2,1 m (6,9 pies) de diámetro minimizaría dichos riesgos y dejaría suficiente espacio para la maquinaria de construcción. Siguiendo esta alternativa, el desvío de drenaje se convirtió en uno de los más grandes de Singapur. Las tuberías se suspendieron debajo de la plataforma temporal de la carretera. Después de la construcción de la estación, el canal, ahora más ancho y profundo, fue reconstruido sobre la estación. [15]
La construcción también implicó la preservación de Garden Bridge, un puente construido en 1995 que conecta New Bridge Road con Eu Tong Sen Street , ya que es un hito social y cultural. Inicialmente había planes para desmantelar el puente debido a que las columnas y los cimientos estaban en el camino de las obras de MRT, [14] pero el LTA revirtió su decisión y decidió apuntalar el puente con armaduras de acero macizo. Ciertas secciones del soporte central del puente se cortaron para permitir más espacio para una excavación y construcción eficientes. Las columnas de soporte se reconstruyeron después de la finalización de la estación. [15]
Debido a la arcilla marina blanda sobre el suelo sedimentario estable, la construcción había provocado algunos derrumbes en el sitio. El 3 de julio de 1999, una sección no utilizada del antiguo canal se derrumbó, formando un agujero de 3 metros (9,8 pies) de profundidad. Varias vigas en I, un compresor y una pequeña máquina, que cayeron en el agujero, se recuperaron con una grúa. Se descubrió que algo de tierra se había filtrado a través de un espacio en el muro perimetral de la estación, lo que provocó el colapso de la estructura. El espacio se hizo para acomodar una tubería de alcantarillado. [16] En la noche del 22 de noviembre, una sección de la calle Eu Tong Sen se derrumbó, lo que provocó su cierre junto con las calles vecinas. El colapso formó un agujero de 8 por 5 metros (26 por 16 pies) con una profundidad de hasta 1 metro (3,3 pies). Nadie resultó herido y las estructuras de los edificios circundantes permanecieron intactas. [17] El 2 de diciembre, se descubrió una depresión de 2 cm (0,79 pulgadas) en la carretera a 15 metros (49 pies) del lugar del derrumbe, lo que provocó otro cierre de la carretera. Se encontró durante una inspección del movimiento del suelo sobre la tuneladora debajo de la calle. Uno de los carriles permaneció abierto para los autobuses. [18] La carretera se abrió para inspeccionar las tuberías de servicios públicos, los cables y las dos tuberías de acero debajo de la carretera. Tras el descubrimiento de las grietas en la carretera, se bombeó una mezcla de cemento al suelo para estabilizar el suelo antes de que la carretera se reabriera al tráfico el 5 de diciembre. [13] [19]
A mediados de 2002, se restablecieron las carreteras principales y se completó la mayor parte del trabajo de construcción. [11] [20] A la luz de la apertura de la estación, los complejos comerciales circundantes People's Park Complex y el centro comercial OG se sometieron a renovaciones y remodelaciones. El antiguo teatro Majestic cerca de la estación también fue remodelado y convertido en un centro comercial. [9] [11] [21] Con la apertura de la estación el 20 de junio de 2003 junto con las otras estaciones NEL, [22] [23] se esperaba que la estación traería un mayor desarrollo a la zona con más inversiones y multitudes. . [6]
Estación de la línea Downtown y otros planes (2007-2013)
![Refer to caption](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/a1/MRT_Route_Map_MR.png/220px-MRT_Route_Map_MR.png)
Durante la construcción de la estación NEL, se propuso que la estación de Chinatown se vincule con una futura línea MRT. En octubre de 1997, se anunció que la estación se convertiría en el término de la propuesta Marina Line de 12 kilómetros (7.5 millas). [24] Sin embargo, en planes posteriores, la rama de Chinatown fue descartada y el proyecto se redujo a seis estaciones que formarían la primera etapa de la Circle Line (CCL). [25] [26] [27]
El 26 de abril de 2005, Today informó que se estaban realizando pruebas de suelo alrededor de la estación de Chinatown, lo que generó especulaciones sobre un posible enlace ferroviario entre Chinatown y Marina Bay a través de un nuevo centro en desarrollo. Sin embargo, la LTA expresó que aún tienen que decidir si construirán dicha línea. [28] El 14 de junio, la LTA anunció que la estación de Chinatown sería el término de la Extensión del Centro (DTE) de la estación de Milennia (ahora Promenade). [29] [30] El DTE, inicialmente previsto para ser una rama de la CCL, [31] fue posteriormente revisado para ser la primera etapa de la línea Downtown en 2007. [32]
En preparación para la construcción de DTL, los servicios públicos debajo de Cross Street y Upper Cross Street se desviaron a una zanja de servicio común (CUT) de 500 metros (1,600 pies) de largo. El CUT de 7 metros (23 pies) de ancho y 3,5 metros (11 pies) de profundidad, ubicado a lo largo de Pickering Street y Church Street, se construyó utilizando el método de corte y cobertura . El contrato para la construcción de CUT se adjudicó a Hwa Seng Builder Pte Ltd el 18 de agosto de 2006 por S $ 6,4 millones (US $ 4,31 millones). [33]
El contrato 909 para la construcción de la estación DTL de Chinatown y los túneles asociados [34] se adjudicó a Gammon Construction por un monto de contrato de 160,3 millones de dólares singapurenses (107,96 millones de dólares EE.UU.) en agosto de 2007. [35] [36] El 12 de febrero de 2008, el LTA marcó el inicio de la construcción de DTL con una ceremonia en esta estación. [37]
Durante la construcción, el tráfico se desvió a Cross Street y Upper Cross Street desde marzo de 2007 hasta finales de junio de 2008. El área frente al complejo Hong Lim y Chinatown Point se cerró para construir el muro de apoyo para la estación y los túneles. [38] Posteriormente, una sección de Upper Cross Street entre el edificio Yue Hwa y el bloque 34 se realineó desde el 18 de enero de 2010 hasta la finalización de la estación en 2013. [39]
El 17 de enero de 2013, el entonces ministro de Transporte Lui Tuck Yew visitó la estación, cuando anunció el Plan Maestro de Transporte Terrestre de 2013. [40] Se celebró una jornada de puertas abiertas el 7 de diciembre de 2013 [41] [42] antes de que la estación DTL comenzara a funcionar el 22 de diciembre. [43] [44] La estación fue el término de la línea hasta la apertura de DTL Stage 3 a la estación Expo el 21 de octubre de 2017. [45] [46]
La extensión de los túneles DTL desde Chinatown hasta Fort Canning fue un desafío, debido al estrecho espacio entre dos bloques de la Junta de Vivienda y Desarrollo (HDB) y el Tribunal Estatal a lo largo de la ruta. Además, tuvieron que desviar el río Singapur para la construcción de los túneles. [47] Los túneles DTL tuvieron que apilarse para superar las limitaciones de espacio, y se construyeron cerca de los cimientos de los tribunales estatales y un bloque HDB. [48]
Antes de decidir la ruta tomada a través del río Singapur, se consideraron otras 20 rutas de túneles, pero se consideraron demasiado inseguras o demasiado dañinas para el medio ambiente o ambas cosas. La desviación del río era necesaria, ya que hacer túneles por debajo corría el riesgo de hundirse o inundarse. La tuneladora utilizada podría estar obstruida por los escombros que quedaron atascados en el lecho del río. Hubo consideraciones para construir una represa en el río, pero habría perturbado las vidas y las operaciones de los botes turísticos. [49]
El desvío del río, que comenzó en 2012, implicó la remoción de componentes del terraplén del río, la construcción de una serie de presas, el fortalecimiento del suelo y la excavación de un nuevo canal de 40 por 100 por 7 metros (131 por 328 por 23 pies). en la orilla oeste del río. [50] [51] Se construyó un nuevo terraplén a través del río original, que se drenó y se llenó de tierra. Los escombros a lo largo de las rutas de los túneles se eliminaron utilizando equipos de pilotaje antes de que comenzaran los trabajos de construcción del túnel. [51] Para asegurar que la construcción no contaminaría el río (que está conectado al Embalse de Marina ), la LTA tuvo que mantener los flujos hidráulicos adecuados para mantener el agua limpia. [52] Después de perforar el área, el río fue realineado a su curso original. [51]
Detalles de la estación
Localización
Como sugiere el nombre, la estación de Chinatown se encuentra dentro del enclave étnico de Chinatown. La estación NEL está situada bajo tierra entre Eu Tong Sen Street y New Bridge Road, mientras que la DTL está debajo de Cross Street. [53] El sitio NEL se eligió aquí para evitar tener que demoler los edificios históricos y las tiendas de la zona. [8]
Además, este sitio de la estación permite vínculos más cercanos a centros comerciales y áreas peatonales concurridas. [54] Los puntos de referencia circundantes incluyen los sitios religiosos del Templo de la Reliquia del Diente de Buda , Masjid Jamae (Chulia), la Iglesia Metodista Fairfield, el Templo Sri Mariamman y el Templo Sri Layan Sithi Vinayagar. Además, la estación de Chinatown está cerca de varios desarrollos comerciales como Chinatown Point , Hong Lim Complex, People's Park Complex y The Majestic . Otros servicios públicos que rodean la estación incluyen los tribunales estatales, los tribunales de justicia familiar, el centro de visitantes de Chinatown y el centro comunitario Kreta Ayer. [53]
Servicios
La estación de Chinatown es servida por las líneas North East (NEL) y Downtown (DTL). El código de la estación es NE4 / DT19 como se refleja en los mapas oficiales. [55] En el NEL, la estación está entre las estaciones de Outram Park y Clarke Quay , [55] con trenes que pasan cada 2,5 a 5 minutos, dependiendo de las horas pico. [56] En el DTL, la estación está entre las estaciones Telok Ayer y Fort Canning , [55] con trenes en la línea que también pasan cada 2,5 a 5 minutos. [56]
Diseño
La estación tiene dos niveles subterráneos [57] y seis accesos. [53] La estación NEL tiene una longitud de 281 metros (922 pies) y una profundidad de 25 metros (82 pies). La longitud inusualmente larga permite que la estación se conecte a varios lugares de interés circundantes. [54] Aludiendo a la "rica cultura oriental" de la zona, la estación está decorada con caligrafía china en los pisos de los andenes de la estación y el vestíbulo, así como un mural en la pared del vestíbulo. [57] La salida A a Pagoda Street cuenta con una estructura de techo transparente estilo pabellón que proporciona una vista sin obstáculos de las tiendas y permite la entrada de luz natural a la estación. [58] [6] [59] Como Pagoda Street se encuentra en un área baja, vulnerable a las inundaciones, la entrada tiene una barrera mecánica contra inundaciones, lo que elimina la necesidad de elevar la entrada a un nivel que obstruiría la vista de la calle. . Durante una inundación, el agua fluiría hacia una cámara debajo del piso de la barrera, lo que haría que la barrera se elevara y actuara como una puerta contra el desbordamiento. [60] Las otras entradas de la estación emplean estructuras de vidrio que permiten ver los desarrollos circundantes y la iluminación natural. [6]
La estación DTL tiene 450 metros (1480 pies) de largo, con planes para conectar la estación con la estación adyacente Telok Ayer a través de un enlace minorista subterráneo. [61] La nueva entrada elíptica que da servicio a la estación DTL refleja la fachada elíptica del cercano complejo Hong Lim. [62]
Obra pública
Línea noreste
La estación exhibe dos obras de arte como parte del programa Art-in-Transit de la red MRT: una muestra de arte público que integra obras de arte en la red MRT. The Phoenix's-Eye Domain, de Tan Swie Hian , es un mural que representa el viaje de los inmigrantes chinos de Singapur, complementado con un poema escrito en tres conjuntos de coplas en rima. [63] El colorido mural, que representa un ave fénix altísima en varias formas, se muestra en el nivel de la explanada de la NEL, mientras que el poema está grabado en los pisos de las plataformas y la explanada de la NEL. Como ha explicado el artista, el poema tenía la intención de ser una "nota al pie" del mural, mientras que el mural es una realización visual del poema. [59] [64] [65]
Inspirándose en la descripción del mítico fénix en el texto clásico chino " Shan Hai Jing ", el artista utiliza el fénix como símbolo de la perseverancia y la fuerza de los primeros colonos chinos. Sin tener la intención de usar solo representaciones reconocibles del antiguo barrio chino, Tan deseaba capturar el espíritu noble y duradero de los antepasados, que ayudaron a construir el Singapur moderno en la obra de arte. En el mural, el fénix sobrevuela el paseo marítimo de Singapur, que se encuentra junto a dos rocas en forma de kris. Estas dos rocas, que alguna vez existieron al borde del agua, fueron utilizadas como indicadores por los primeros navegantes chinos, que se refirieron a Singapur como la "Puerta de los Dientes del Dragón". Escritos en el cuerpo del fénix hay cinco personajes, cada uno con diferentes significados: Virtud, Rectitud, Cortesía, Benevolencia y Credibilidad, considerados los cinco valores fundamentales del hombre. [59]
En otra sección de la obra de arte, el fénix se muestra en todo su esplendor, rodeado por una miríada de pájaros. Se pretendía que fuera un signo auspicioso de la prosperidad de Singapur. En el último segmento del mural, los pájaros y el fénix se combinan en uno, simbolizando la "energía universal" del ciclo de la vida. [59] [66] Los culis en el mural están representados como hombres fuertes y victoriosos en estilo clásico griego en lugar de obreros derrotados, ya que el artista sintió que los obreros ya estaban bien formados. Dibujando el trabajo a mano, Tan aplicó directamente óleo y pinturas acrílicas sobre el lienzo en lugar de diluirlas a través de un medio de pintura. Esto se hizo para lograr transiciones de colores vibrantes para el trabajo. Sin embargo, reproducir este tratamiento de color fue difícil durante la producción del mural en el Reino Unido. A través de la experimentación, la empresa especializada en Birmingham adoptó un proceso de siete colores para igualar los colores del original en la obra de arte final en esmalte vítreo. [66]
La poesía, compuesta en una escritura caligráfica semicursiva, [64] emplea el pareado, un par de versos complementarios colocados uno al lado del otro. Los caracteres adyacentes en cada uno de los versos tienen un significado similar. La caligrafía se escribió primero con tinta sobre papel de arroz, antes de escanearla en una computadora y reproducirla en las baldosas de granito de 1,2 m 2 (13 pies cuadrados). Cada uno de los caracteres chinos se recortó de losas grises y se incrustó en losas de tono más oscuro, ahuecadas para los caracteres. Sin embargo, colocar la obra en el piso se consideró inusual, ya que las obras caligráficas generalmente se colocaban en las paredes en posiciones favorables. Tan explicó que dado que la vida proviene de la tierra, la tierra es tan auspiciosa como el cielo. El artista pretendía poner a los personajes en la misma tierra en la que habían pisado los primeros pobladores. [66]
Línea del centro
La estación de DTL presenta Flying Colors de Cheo Chai Hiang que se muestra en el nivel de la explanada de DTL. [64] [67] La obra de arte consiste en una línea de ropa , una escena que representa los pisos de la Junta de Desarrollo y Vivienda (HDB) de Singapur , que cambia ligeramente cuando se ve desde diferentes ángulos (es decir, una impresión lenticular ). El artista buscó transformar el aspecto "mundano" de la escenografía en algo "festivo y de celebración", [62] mientras creaba una ilusión de ropa "volando en el viento". [68] [69]
La obra de arte de DTL ha provocado reacciones encontradas de otros artistas. Jeremy Sharma, el artista de Holland Beat en la estación de Holland Village , consideró el trabajo como "original y atractivo con mucho humor lúdico". Por otro lado, Yek Wong, el artista que creó la obra de arte en la estación one-north , sintió que el trabajo no entregaba el concepto del todo y sugirió que podría ser más "visualmente atractivo". [69]
Referencias
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enlaces externos
Medios relacionados con la estación MRT de Chinatown en Wikimedia Commons
- Página web oficial
- Aeropuerto de Changi a Chinatown en MRT