Chinatown es una estación de tránsito rápido en la línea naranja de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) , ubicada en el borde del vecindario de Chinatown en el centro de Boston . La estación tiene dos plataformas laterales desplazadas, que pasan por debajo de Washington Street desde Hayward Place hasta Lagrange Street. Las tres entradas están ubicadas en la intersección de Washington Street con las calles Essex y Boylston. Como todas las estaciones de la Línea Naranja, tanto las plataformas del metro como todas las conexiones de autobús son completamente accesibles .
barrio chino | ||||||||||||||||||||
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Localización | 640 Washington Street y 1 Boylston Street Boston, Massachusetts | |||||||||||||||||||
Coordenadas | 42 ° 21′08 ″ N 71 ° 03′46 ″ W / 42,3522 ° N 71,0627 ° WCoordenadas : 42 ° 21′08 ″ N 71 ° 03′46 ″ W / 42,3522 ° N 71,0627 ° W | |||||||||||||||||||
Líneas) | Túnel de la calle Washington | |||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||
Pistas | 2 | |||||||||||||||||||
Conexiones | Autobús MBTA : 11 , 191 | |||||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||
Abrió | 30 de noviembre de 1908 (línea naranja) 20 de julio de 2002 (línea plateada) | |||||||||||||||||||
Nombres previos | Boylston Street / Essex (1908-1967) Essex (1967-1987) [1] | |||||||||||||||||||
Pasajeros | ||||||||||||||||||||
Año fiscal 2019 | 5.747 embarques (promedio de días laborables) [2] | |||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||
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Las estaciones de Boylston (hacia el sur) y Essex (hacia el norte) se abrieron como parte del túnel de Washington Street en 1908. Toda la estación pasó a llamarse Essex en 1967 y luego a Chinatown en 1987. El lado sur se modernizó en la década de 1970, seguido por el lado norte a década después. La última renovación agregó un elevador al lado norte, con un elevador hacia el sur agregado en 2002. El servicio Silver Line comenzó en 2002. La MBTA planea reabrir dos entradas cerradas en la década de 1970 en Hayward Place y Lagrange Street.
Disposición de la estación
La estación de Chinatown tiene dos plataformas laterales que sirven a las dos vías del túnel de Washington Street . Al igual que con Downtown Crossing y State , las plataformas están compensadas; la plataforma en dirección norte corre hacia el norte desde Essex Street hasta Hayward Place, mientras que la plataforma en dirección sur corre hacia el sur desde Boylston Street (frente a Essex) hasta Lagrange Street. Las plataformas también están algo compensadas verticalmente, con la plataforma hacia el norte a una elevación más alta que la hacia el sur. Las dos mitades de la estación están separadas, sin pasaje entre ellas.
La plataforma en dirección norte tiene entradas integradas en edificios comerciales en Washington Street al norte y al sur de Essex Street (la última entrada está en Liberty Tree Building ), lo que conduce a un vestíbulo de tarifas debajo de Essex Street. Un ascensor se encuentra en la entrada norte. La plataforma en dirección sur tiene una sola entrada y ascensor en Boylston Street al oeste de Washington Street, que conduce a un vestíbulo de tarifas debajo de una plaza triangular. Los autobuses SL5 paran junto a la entrada norte en dirección norte; Los autobuses SL4 y la ruta 11 paran junto a la entrada sur. [3]
La plataforma en dirección norte anteriormente tenía una entrada adicional en Hayward Place, con entradas y salidas independientes en el lado norte de Hayward Place; la explanada y las casas principales existen (y se utilizan como salidas de emergencia) pero están integradas en un edificio más nuevo. Una entrada en desuso en dirección norte se encuentra en el lado sur de Essex Street al este de Washington Street. Una entrada en desuso a la plataforma en dirección sur estaba ubicada en Lagrange Street; también sirve como salida de emergencia. Un subpasaje en desuso conecta las plataformas de entrada y salida. [4]
Historia
La estación abrió originalmente el 30 de noviembre de 1908 junto con el resto del túnel de Washington Street. En ese momento, la línea principal del ferrocarril elevado de Boston (que más tarde se convirtió en la línea naranja ) se trasladó del metro de Tremont Street a este nuevo túnel subterráneo. Al igual que con las otras estaciones del túnel de Washington Street, las plataformas se separaron en gran medida y se les dio diferentes nombres: Boylston para la plataforma en dirección sur y Essex para el lado norte. [5] El 11 de febrero de 1967, como parte de un cambio de nombre mayor de estaciones de la Línea Naranja, toda la estación se convirtió en Essex (para distinguirla de la Línea Verde 's estación de Boylston al oeste). [1]
En mayo de 1972, la MBTA abrió una nueva casa principal en dirección sur para acomodar una realineación de Boylston Street. [6] [7] Ese mes, la agencia recibió una subvención federal que financió dos tercios de un programa de modernización de $ 14.3 millones. [6] [8] Como parte de ese proyecto, la MBTA investigó la viabilidad de conectar Essex, Park Street , Washington y el estado con túneles peatonales. [9] (El Winter Street Concourse se abrió a los pasajeros en 1979, conectando Park Street y Washington, pero Essex y State nunca estuvieron conectados con los demás. [10] ) Un contrato de $ 378,323 para trabajos de modernización en el lado sur, incluida una plataforma extensión, fue otorgada en 1975; Es probable que las entradas de Lagrange Street y Hayward Place estuvieran cerradas durante el trabajo. [1] [11]
Como parte de la renovación, George Greenamyer construyó una obra de arte de 18 por 9 pies (5,5 m × 2,7 m) y 20.000 libras (9.100 kg) en la plataforma en dirección sur en 1976. [12] [13] La primera escultura en El programa de artes de la MBTA , tenía el estilo de una vieja locomotora de vapor e incorporó partes de locomotoras y camiones desechados. [13] [14] Las tres ruedas motrices de la locomotora fueron refundidas a partir de moldes de madera originales propiedad del ferrocarril de Edaville . [13] La escultura, Adiós a Steam , se trasladó más tarde al nivel del tren de cercanías en la estación de Back Bay . [15]
El 2 de abril de 1986 se aprobó una modernización de 3.3 millones de dólares del lado norte, con una palada inicial celebrada el 30 de mayo. [16] El proyecto agregó un elevador a la plataforma norte y una nueva entrada al norte de Essex Street; la casa principal de Essex Street estaba cerrada. [17] Se completó una extensión de la plataforma en dirección norte poco antes de que comenzara el servicio de trenes de seis vagones el 18 de agosto de 1987. [1] La renovación agregó una nueva obra de arte a la estación: Colors on the Line , de Toshihiro Katayama, consta de 44 coloridos paneles de acero esmaltado a lo largo de la pared de la vía en dirección norte. [18] [19] Katayama escribió que "" instantáneamente escuché la voz de esta estación diciéndome ... que alivie la oscuridad con una gama de colores brillantes ". [20] El 4 de mayo de 1987, la estación pasó a llamarse Chinatown concurrente con la apertura del Corredor Suroeste , el cambio (probablemente un esfuerzo por cambiar el nombre de la Zona de Combate en declive ) había sido aprobado en 1985 como parte de una serie de cambios en el nombre de la estación. [21] [1]
El desarrollo Millennium Place, terminado en 2001, fue construido en un lote baldío que rodeaba la casa principal en dirección sur. [22] Una renovación simultánea de la estación incluyó una casa principal reconstruida y un nuevo ascensor incorporado en el nuevo desarrollo. El proyecto de $ 5 millones, completado en 2002, hizo que la estación fuera completamente accesible . [23] [24] [25] El servicio Silver Line en Washington Street entre Dudley y Downtown Crossing (ahora ruta SL5) comenzó el 20 de julio de 2002. El servicio adicional a South Station (ruta SL4) comenzó el 15 de octubre de 2009. Ambas rutas operan en circuitos unidireccionales en el centro de Boston, y sirven a la estación de Chinatown solo en la dirección norte. [1]
Las mejoras en la señalización de orientación comenzaron a mediados de 2019 y se espera que estén completas para fines de 2020. [26] En mayo de 2020, la MBTA otorgó un contrato de diseño para renovaciones de accesibilidad en las estaciones de Chinatown y State . El trabajo en Chinatown incluye la reapertura de las entradas de Hayward Place y Lagrange Street con ascensores adicionales, reemplazo de los ascensores existentes y renovaciones del vestíbulo. [27]
Referencias
- ^ a b c d e f Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street .
- ^ "Una guía para los datos de pasajeros" . Oficina de Gestión del Desempeño e Innovación de MassDOT / MBTA. 22 de junio de 2020. p. 9.
- ^ "Mapa del vecindario de la estación de Chinatown" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Julio de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 17 de julio de 2014.
- ^ "Placas 8 y 9" . Informe anual de la Comisión de Tránsito de Boston, Volumen 11 . Comisión de Tránsito de Boston. 1905. págs. 50–53.
- ^ Anciano, Andrew; Fox, Jeremy C. (2013). Línea naranja de Boston . Publicaciones de Arcadia. pag. 69. ISBN 9781467120470.
- ^ a b Octavo Informe Anual . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 1972. págs. 14-15 - vía Internet Archive.
- ^ Carr, Rpbert B. (24 de mayo de 1974). "3 quioscos de metro ultramodernos planeados por MBTA en Park St" . Boston Globe . pag. 6 - a través de Newspapers.com.
- ^ Carr, Robert B. (26 de julio de 1972). "Renovación de la estación de Park St. debido" . Boston Globe . pag. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ Plotkin, AS (1 de marzo de 1974). "Se pueden vincular 4 paradas del centro de MBTA" . Boston Globe . pag. 5 - a través de Newspapers.com.
- ^ Clarke, Bradley H .; Cummings, OR (1997). Metro de Tremont Street: Un siglo de servicio público . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. pag. 49. ISBN 0938315048.
- ^ Undécimo Informe Anual . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 1975. p. 13 - a través de Internet Archive.
- ^ Robb, Christina (11 de noviembre de 1976). "Elección de calendario: paisajes artísticos interiores" . Boston Globe . pag. 66 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b c "La basura de ayer - la obra de arte de hoy" . El comentario . Vol. 50 no. 8. Bridgewater State College. 6 de abril de 1977. p. 4.
- ^ "[Foto sin título]" . Boston Globe . 10 de julio de 1976. p. 11 - a través de Newspapers.com.
- ^ "En la línea de cercanías" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts.
- ^ Sanborn, George M. (1992). Una crónica del sistema de tránsito de Boston . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts: a través del Instituto de Tecnología de Massachusetts.
- ^ MBTA: ACCESO; La Guía de servicios e instalaciones accesibles . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Junio de 1992. p. 12 - a través de Internet Archive.
- ^ "MBTA espera que los ciclistas sean transportados por el arte" . Boston Globe . 27 de abril de 1988. págs. 21, 35 - vía Newspapers.com.( segunda página )
- ^ "En la Línea Naranja" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. pag. 4.
- ^ Durso, Holly Bellocchio (junio de 2011). Espacios subterráneos como lugares públicos: política y percepciones de la T de Boston (MCP). Instituto de Tecnología de Massachusetts. pag. 58. hdl : 1721.1 / 66801 .
- ^ Crocket, Douglas S. (27 de julio de 1985). "La junta T vota para cambiar los nombres de algunas estaciones" . Boston Globe . pag. 26 - a través de Newspapers.com.
- ^ Allis, Sam (11 de marzo de 2001). "Evaluando el Ritz" . Boston Globe . pag. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ Tran Systems and Planners Collaborative (24 de agosto de 2007). "Evaluación de MBTA Paratransit y servicios de tránsito de ruta fija accesible: Informe final" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts.
- ^ "Resumen ejecutivo" (PDF) . Programa de Transporte Masivo . Organización Regional de Planificación Metropolitana de Boston. Enero de 2004. p. ES-8. Archivado desde el original (PDF) el 20 de febrero de 2012.
- ^ "Proyectos de accesibilidad en la MBTA" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Marzo de 2005.
- ^ Brelsford, Laura (26 de mayo de 2020). "Iniciativas SWA - mayo de 2020" (PDF) . pag. 5.
- ^ "Servicios de arquitectura e ingeniería para mejoras de accesibilidad y estaciones" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 21 de mayo de 2020.
enlaces externos
- MBTA - Barrio chino
- Entradas en Google Maps Street View: dirección norte (norte) , dirección norte (sur) , dirección sur
- Entradas anteriores: Hayward Place , Essex Street , Lagrange Street