El ferrocarril de Cholsey y Wallingford es un 2+Ferrocarril histórico de vía estándar de 1 ⁄ 2 milla (4 km) de largoen el condado inglés de Oxfordshire. Opera a lo largo de la mayor parte de la antigua rama de Wallingford del Great Western Railway (GWR), desde la estación Cholsey , a 19 km al norte de Reading en la Great Western Main Line , hasta una estación en las afueras de la cercana ciudad de Wallingford . [1]
Ferrocarril de Cholsey y Wallingford | |
---|---|
Peckett 0-4-0ST 'Northern Gas Board No. 1' circula alrededor del tren en Cholsey | |
Operaciones comerciales | |
Construido por | Ferrocarril de Wallingford y Watlington |
Calibre original | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Operaciones conservadas | |
Operado por | Ferrocarril de Cholsey y Wallingford |
Largo | 2+1 ⁄ 2 mi (4 km) |
Calibre preservado | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia comercial | |
Abrió | 1866 |
Cerrado | pasajeros 1959 carga 1965/1981 |
Historial de conservación | |
1985 | Servicio inicial |
1997 | Servicio completo |
Sede | Wallingford |
Ferrocarril de Cholsey y Wallingford | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Historia
Las primeras propuestas para la línea de Cholsey a Wallingford datan de 1861 y preveían una ruta de propiedad independiente desde Cholsey a Princes Risborough a través de Wallingford, Benson , Watlington y Chinnor . Esta línea habría sido una ruta a través, con uniones con el Great Western Railway en Cholsey y el Wycombe Railway en Princes Risborough. En 1862, se presentó al Parlamento un proyecto de ley para una rama corta de Cholsey a Wallingford, pero se retiró a principios de 1863, antes de que se sometiera a consideración. [2] Fue reemplazado por el Proyecto de Ley de Ferrocarriles de Wallingford y Watlington que fue aprobado por el Parlamento en julio de 1864.
El W&WR abrió hasta Wallingford el 2 de julio de 1866. [nota 1] [3] [4] Desafortunadamente, dos meses antes, en mayo de 1866, el banco Overend, Gurney & Co se había derrumbado, causando la crisis financiera más severa del siglo XIX. siglo. La tasa bancaria se elevó al 10%, lo que hizo imposible que W&WR reuniera el capital para su continuación planificada a Watlington. En 1871, el Parlamento consintió en que el ferrocarril abandonara sus planes para la línea más allá de Wallingford. La empresa fue vendida a GWR en 1872.
El ferrocarril se hizo conocido popularmente como Wallingford Bunk . El curador del Museo del Ferrocarril de Cholsey y Wallingford atribuye la siguiente historia a la difunta Sra. Harold Gale. "Hacia el cambio de siglo, la locomotora hizo una 'litera'. Salió de la estación de Cholsey sin sus entrenadores. Harold y Len Gale, que regresaban del fútbol en Reading, habían desacoplado la locomotora mientras esperaba en la plataforma de la bahía".
La línea se cerró a los pasajeros en 1959, y el último tráfico de mercancías de British Rail en la antigua estación de Wallingford se realizó en 1965. [2] Sin embargo, la mayor parte de la línea se mantuvo para servir a los maltes adyacentes al ferrocarril al sur de Hithercroft Road, Wallingford. . El servicio ferroviario a esta planta cesó en 1981 cuando BR eliminó el cruce en Cholsey. La Sociedad de Preservación de Ferrocarriles de Cholsey y Wallingford se formó para conservar la línea para los servicios turísticos. Primero ofreció viajes en tren para el público en 1985, con servicios publicitarios regulares en toda la longitud disponible de la línea a partir de 1997. También se ha reintroducido la tracción a vapor. [2]
Servicios
La mayoría de los servicios en el ferrocarril de Cholsey y Wallingford son transportados actualmente por locomotoras diesel residentes con locomotoras de vapor visitantes para eventos especiales. Los trenes funcionan los fines de semana y festivos entre abril y septiembre, y en Halloween y Navidad. El sitio web del ferrocarril tiene detalles de los días de funcionamiento .
La plataforma de la rama original en la estación de Cholsey ahora es utilizada por el CWR, y los trenes se conectan allí con los servicios de parada de Great Western Railway en la Great Western Main Line entre las estaciones de Reading y Didcot .
La estación de tren original de Wallingford y el último segmento de la línea se han construido durante mucho tiempo, y el sitio de la antigua estación ahora está atravesado por Beeching Way. La línea ahora termina en una estación improvisada que es la sede del ferrocarril en Hithercroft Road (antes conocida como Old Moor Lane). La nueva estación está adyacente al sitio de los malteados que mantuvieron viva la línea en la era de la preservación. Las malterías fueron demolidas a principios del nuevo milenio y reemplazadas por viviendas, liberando un poco de terreno adicional para el ferrocarril. El CWR planea construir una estación permanente cuando haya recursos disponibles. [5]
Material rodante
Locomotoras
La línea es el hogar de varias locomotoras diesel , incluyendo tres de los omnipresentes shunters Clase 08 de British Rail , que se utilizan en la mayoría de los trenes. No Steam opera actualmente en el ferrocarril, aunque se espera que Peckett 2142 regrese a la línea una vez que finalice su revisión de diez años.
Operacional
- British Rail Class 08 0-6-0 DE 08 022 Lion , ex- Guinness Brewery, Park Royal, Londres (en funcionamiento, mayo de 2015) (DE = diesel-eléctrico )
- British Rail Class 08 0-6-0 DE 08 060 Unicorn , ex-Guinness Brewery, Park Royal, Londres (en funcionamiento, mayo de 2015)
- British Rail Class 08 0-6-0 DE 08123 George Mason (operativo, mayo de 2015)
No operacional
- Hibberd 0-4-0 DM Carpenter , ex-Guinness Brewery, Park Royal, Londres (en reparación, julio de 2017) (DM = diésel mecánico )
- Peckett 0-4-0 ST 2142 Northern Gas Board No.1 (en revisión de diez años) [6]
Vagones
- Un carro de Wickham
Carro y vagón
La línea cuenta con una variada colección de vagones de pasajeros y vagones de mercancías . [7]
Galería
Peckett 0-4-0ST 'Northern Gas Board No. 1' en Cholsey
Peckett 0-4-0ST Ivor the Engine en Cholsey
Ferrocarriles británicos 0-6-0DH Clase 14 D9523 en Cholsey en mayo de 2013
Ambas locomotoras de vapor Peckett 0-4-0ST 'Ivor' y 'Northern Gas Board No. 1' en Cholsey
Ferrocarriles Británicos 0-6-0PT 64xx Clase No. 6430 en Cholsey en julio de 2016
Notas
- ↑ En An Illustrated History of the Wallingford Branch , Karau y Turner dicen el lunes 7 de julio de 1866, al igual que Jenkins en Oxfordshire Railways Through Time , pero esto incluye un error de calendario y se contradice con informes de la prensa contemporánea en Jacksons Oxford Journal, mencionado a continuación, London Evening Standard y Oxford Times.
Referencias
- ^ "Acerca de la línea" . Ferrocarril de Cholsey y Wallingford . Consultado el 27 de diciembre de 2018 .
- ^ a b c "Historia" . Ferrocarril de Cholsey y Wallingford . Consultado el 17 de diciembre de 2018 .
- ^ Jacksons Oxford Journal, sábado 7 de julio de 1866
- ^ Karau, Paul; Turner, Chris (1982). Una historia ilustrada de la sucursal de Wallingford . Upper Bucklebury: Publicaciones Wild Swan. pag. 7, col. 2. ISBN 0 906867 10 X.
- ^ "Proyectos" . Ferrocarril de Cholsey y Wallingford. Archivado desde el original el 29 de julio de 2007 . Consultado el 8 de abril de 2007 .
- ^ http://drps.synthasite.com/northern-gas-board-no1.php
- ^ "Lista de locomotoras y material rodante" . Ferrocarril de Cholsey y Wallingford . Consultado el 27 de diciembre de 2018 .
enlaces externos
- El sitio web oficial de Cholsey and Wallingford Railway
Coordenadas :51 ° 35′52 ″ N 1 ° 08′05 ″ W / 51.59769 ° N 1.13472 ° W / 51.59769; -1.13472