El motor LH era una serie de motores V6 desarrollados por Chrysler Corporation para sus coches de plataforma LH . Es un V6 de 60 grados diseñado para aplicaciones de tracción delantera , posteriormente adaptado a las de tracción trasera . El motor LH de 2,7 litros se basa en el motor SOHC de 3,5 L , aunque el espacio entre los orificios, el diámetro del cilindro, la carrera y el lugar de montaje son diferentes.
Motor izquierdo | |
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Descripción general | |
Fabricante | Chrysler Corporation (1998) DaimlerChrysler AG (1998-2007) Chrysler LLC (2007-2009) Chrysler Group LLC (2009-2010) |
Producción | 1998–2010 |
Diseño | |
Configuración | V6 de 60 ° con aspiración natural |
Desplazamiento | 2,7 L; 167,0 pulgadas cúbicas (2736 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 86 mm (3,39 pulgadas) |
Golpe del pistón | 78,5 mm (3,09 pulgadas) |
Material de bloque | Aluminio |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | Doble árbol de levas en culata 4 válvulas x cil. |
Índice de compresión | 9,7: 1, 9,9: 1 |
Rango de RPM | |
Línea roja | 6.464 |
Combustión | |
Sistema de combustible | MPFI secuencial |
Tipo de combustible | Gasolina , E85 |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 178-200 caballos de fuerza (133-149 kW) |
Salida de par | 190 libras · pie (258 N · m) |
Cronología | |
Sucesor | Motor Chrysler Pentastar |
2,7 litros
El 2,7 L; La versión EER de 167,0 pulgadas cúbicas (2736 cc) debutó en 1998 y se fabrica en Kenosha, Wisconsin . Es un diseño DOHC de 24 válvulas . El diámetro y la carrera son 86 mm × 78,5 mm (3,39 pulg. × 3,09 pulg.). Es un bloque de aluminio con camisas de cilindros de hierro fundido y culatas de aluminio. La salida ha variado según la aplicación, pero la típica era de 200 hp (149 kW) a 5800 rpm con 190 lb⋅ft (258 N⋅m) de torque a 4850 rpm. En términos de emisiones, se trataba de un motor TLEV ; funciona con gasolina de octanaje regular (87). La compresión cuando se lanzó en 1998 era de 9,7: 1 (aumentó a 9,9: 1 en los coches LX). La línea roja se produjo a 6.464 rpm, originalmente; ya 6.600 rpm revisado para el LX. Las 24 válvulas son accionadas por seguidores hidráulicos de rodillos de pivote final y elevadores hidráulicos. La inyección de combustible fue secuencial para seis puertos para todos los motores.
El 2.7 se diferenciaba del motor de 3.5 litros del que se derivaba de muchas maneras. La versión Magnum presentaba un sistema de admisión variable para crear un efecto de sobrealimentación a diferentes velocidades del motor. Una cadena de tres filas reemplazó la correa de distribución del motor de 3.5 litros, y el 2.7 en el LX también tiene control electrónico del acelerador y una mejora en el colector de admisión (que se describe con mayor detalle a continuación), el primero para permitir el uso de sistemas electrónicos. control de estabilidad.
En 2004, el motor de 2.7 litros se adaptó para su uso en la serie de automóviles LX, reduciendo la potencia máxima a 189 hp (141 kW) a 6400 rpm y 190 lb⋅ft (258 N⋅m) de torque a 4,000 rpm; pero aumentando el par en el arranque y durante la operación de rango medio para la conducción diaria. Chrysler afirmó que el par de aceleración parcial se incrementó hasta en un 10% en el rango de conducción principal, 2100-3400 rpm. [1] Los caballos de fuerza volvieron a caer en 2009 en los autos LX a 178 hp (133 kW) en el Chrysler 300 y el Charger , pero se mantienen en 189 para el Chrysler Sebring . [2]
- 1998-2001 Chrysler 300M (Europa)
- 1998-2004 Chrysler Concorde
- 1998-2004 Dodge Intrepid / Chrysler Intrepid
- 2001-2006 Dodge Stratus sedán
- 2001-2010 Chrysler Sebring convertible y sedán
- 2005-2008 Dodge Magnum SE
- 2005-2010 Chrysler 300
- 2006–2010 Dodge Charger SE (Inicialmente, solo los modelos de flota recibieron el 2.7 L en 2006)
- Dodge Avenger 2008-2010
- Dodge Journey 2009-2010 (mercados fuera de EE. UU.)
Lodos de aceite y otros problemas conocidos
La acumulación de lodos de aceite es un problema común que afecta a este motor. Una temperatura de funcionamiento superior a la media, una capacidad de aceite insuficiente y la bomba de agua accionada por la cadena de distribución con fugas en el cárter son factores que explican por qué ocurre esto. [3] Los motores V6 de 2,7 L han sufrido contaminación por lodos de aceite. [4] [5] [6] En febrero de 2009, cinco demandas colectivas separadas relacionadas con el supuesto defecto del lodo de petróleo se consolidaron en el Distrito de Nueva Jersey. [7] Durante el procedimiento de quiebra de Chrysler, hubo preocupación entre los grupos defensores del consumidor de que la venta de activos "libre y clara" propuesta por Chrysler a "New Chrysler" permitiría al fabricante de automóviles evitar la responsabilidad por el defecto del lodo de aceite. [8]
El motor se vio afectado por un problema de lodo de aceite y una falla prematura del tensor de la cadena de distribución. El problema de los lodos de aceite parece haber sido causado por problemas con el sistema de ventilación del cárter y, si bien afectó a una minoría de motores, podría causar una falla completa [1] En algunos casos, el mantenimiento descuidado ayudó a una falla prematura (cambios de aceite omitidos o aumento intervalos entre cambios de aceite). Además, este motor estaba plagado de problemas relacionados con la junta de la bomba de agua que tenía fugas de refrigerante internamente y diluía el aceite. Estas fugas de refrigerante deben abordarse instantáneamente o la falla del motor es inminente. [9]
Ver también
- Lista de motores Chrysler
- Plataforma Chrysler LH
Referencias
- ^ Un b El 2.7, 3.2, 3.5 y 3.8 litros V6 Mopar (Chrysler-Plymouth-Dodge) Motores , allpar.com , recuperada 2008-06-16
- ^ 2009 Chrysler Sebring, Chrysler 300, Dodge Charger comparado en www.cars.com , recuperado 2010-04-27.
- ^ "La muerte negra de los lodos" . Informes de los consumidores. Junio de 2011 . Consultado el 28 de julio de 2011 .
- ^ "Fallo del motor y el motor Chrysler 2.7L V6" . OilSludge.com . Consultado el 29 de septiembre de 2010 .
- ^ "El centro para la seguridad del automóvil - lodo de aceite" . Autosafety.org. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2004 . Consultado el 29 de septiembre de 2010 .
- ^ Mary Connelly (30 de agosto de 2004). "Chrysler V-6 tiene problemas de lodos" (PDF) . Noticias de automoción.
- ^ Orden de transferencia MDL No. 2006 , en RE: Litigio de responsabilidad por productos de lodos de aceite de motor Chrysler LLC 2.7 litros V-6 , Panel judicial de Estados Unidos sobre litigio multidistrital, 10 de febrero de 2009.
- ^ Declaración de Clarence M. Ditlow sobre quiebras de la industria automotriz ante el Comité Judicial de la Cámara Archivado el 8 de julio de 2010 en Wayback Machine , 21 de mayo de 2009
- ^ http://www.allpar.com/mopar/V6/27.html
enlaces externos
- La página de Allpar en el 2.7 L V6