El RFE es una familia de transmisiones automáticas de Chrysler . El nombre se refiere a su R oreja de tracción de diseño y F ULL E sistema de control lectronic. [1]
Transmisión Chrysler RFE | |
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Descripción general | |
Fabricante | Chrysler Corporation |
También llamado | 45RFE / 545RFE 68RFE 65RFE / 66RFE |
Producción | 1999-presente |
Carrocería y chasis | |
Clase | Automática de 4, 5 o 6 velocidades |
Cronología | |
Predecesor | Chrysler TorqueFlite transmisión |
Sucesor | Transmisión TorqueFlite 8 |
45RFE y 545RFE
El 45RFE se introdujo en el Jeep Grand Cherokee en 1999, se destaca por incluir tres engranajes planetarios en lugar de los dos que se usan normalmente en una automática de 4 velocidades. También cuenta con tres embragues de entrada de discos múltiples, tres embragues de sujeción de discos múltiples y un sistema de filtro interno doble (un filtro primario para el sumidero de la transmisión, uno para el sistema de retorno del enfriador de líquido). En las aplicaciones de 45RFE se utilizan cuatro engranajes. En el 545RFE se utilizan cuatro marchas en el cambio ascendente y se utilizó una nueva "marcha", 2nd Prime, con una relación diferente (1,50: 1 en lugar de 1,67: 1) para aumentar la versatilidad al realizar cambios descendentes. Aunque, con algunos ajustes, puede hacer que el 545RFE cambie a 2nd Prime. [2]
El 45RFE se produjo en la planta de Indiana Transmission en Kokomo, Indiana . Normalmente se combina con el 4.7 L PowerTech V8 .
El 45RFE más tarde se convirtió en el 545RFE de 5 velocidades .
- Relaciones de transmisión:
- 1.o 3.00: 1
- 2do 1,67: 1
- 545RFE solamente: 2nd Prime 1,50: 1
- 3. ° 1.00: 1
- 4 ° 0,75: 1
- Inversa 3.00: 1
Aplicaciones:
- 45RFE
- 1999-2000 Jeep Grand Cherokee (4.7L)
- 2002-principios de 2003 Jeep Liberty (3.7L)
- 2000-2002 Dodge Dakota (4.7L) y "(3.9L) Sport Edition Dakota"
- 2000-2002 Dodge Durango (4.7L)
- 2002 Dodge Ram 1500 (3.7L y 4.7)
- 545RFE
- 2001-2011 Jeep Grand Cherokee (4.7L, 4.7L HO, 5.7L Hemi, 6.4L Hemi)
- 2005-2006 Jeep Liberty (aplicaciones diésel)
- 2003-2011 Dodge Ram (3.7L, 4.7L, 5.7L Hemi)
- 2005-2011 Dodge Power Wagon
- 2003-2011 Dodge Dakota (4.7L, 4.7L HO)
- 2003-2011 Dodge Durango (4.7L, 5.7L)
- Jeep Commander 2006-2010 (4.7L, 5.7L Hemi)
- 2007-2010 Jeep Wrangler (2.8 L CRD)
- 2007-presente LTI / London Taxi Company TX4
- 2007-2009 Chrysler Aspen (4.7L, 5.7L Hemi)
68RFE
La 68RFE se introdujo en las camionetas Ram 2500 y 3500 2007 con el motor diésel Cummins ISB de 6.7L . El diseño y funcionamiento básicos son iguales o similares a los de las contrapartes 45 y 545RFE con las siguientes excepciones:
- campana más grande con diferente patrón de pernos y corte para acomodar el motor diesel
- Componentes internos modificados para manejar un par mayor del motor diesel
- relaciones de transmisión revisadas y programación del controlador de la transmisión para aplicaciones más grandes
- sin cebado de segunda marcha para cambios descendentes como las transmisiones 45RFE y 545RFE
- Relaciones de transmisión:
- 1. ° 3.23: 1
- 2do 1.83: 1
- 3. ° 1.41: 1
- 4 ° 1.00: 1
- 5to 0.81: 1
- 6 ° 0,62: 1
- Inversa 4.44: 1
Aplicaciones:
65RFE y 66RFE
Para el año modelo 2012, el 545RFE se recalibró y se introdujo como 65RFE en los modelos 1500 Ram. Con la excepción de un convertidor de par mejorado, es físicamente igual que su predecesor. La diferencia clave en el 65RFE es la capacidad de usar las seis marchas de avance en secuencia cuando se usa el modo de selección de rango electrónico. Sin embargo, en el modo de manejo normal, el 65RFE usa el patrón de cambio del 545RFE; por lo tanto, nunca utilice la 2ª y la 3ª marchas en sucesión. Los modelos 2500 y 3500 con motores de gas recibieron el 66RFE, un híbrido de componentes internos 68RFE (incluido el conjunto de engranajes) empaquetado en una caja 545RFE.
Relaciones de transmisión:
- 65RFE
- 1.o 3.00: 1
- 2do 1,67: 1
- 3. ° 1.50: 1
- 4 ° 1.00: 1
- 5. ° 0,75: 1
- 6 ° 0,67: 1
- Inversa 3.00: 1
- 66RFE
- 1.o 3.231: 1
- 2do 1.837: 1
- 3. ° 1.410: 1
- 4 ° 1.000: 1
- 5to 0.816: 1
- 6 ° 0,625: 1
- Retroceso 4.444: 1
Aplicaciones:
- 65RFE
- 2012 Dodge Durango (5.7L)
- Jeep Grand Cherokee 2012-2013 (5.7L)
- 2012 Ram 1500 (4.7L, 5.7L)
- 66RFE
- 2012 Ram 2500 (5.7L)
- 2012 Ram Chasis Cabina 3500 (5.7L)
- 2012 Dodge Power Wagon
- 2014 Ram 2500 (6,4 litros)
Operación básica de RFE
El control completamente electrónico se logra mediante el Módulo de control de la transmisión (TCM). Dependiendo del año y la aplicación, puede ser un módulo independiente o integrado con el Módulo de control del tren motriz (PCM). El TCM usa datos de varios sensores de transmisión y motor para controlar los cambios de la transmisión. El TCM opera el paquete de solenoide para cambiar el flujo hidráulico a través del cuerpo de la válvula a varios embragues en la transmisión. El paquete de solenoides se monta directamente en el cuerpo de la válvula; su conector sobresale de un orificio en el lado izquierdo de la transmisión. En los modelos 45 y 545RFE, el diseño del sistema de control hidráulico (sin asistencia electrónica) proporciona a la transmisión las marchas ESTACIONAMIENTO, REVERSA, NEUTRO, SEGUNDA y TERCERA, basándose únicamente en la selección de la palanca de cambios del conductor. Este diseño permite que el vehículo se conduzca (en modo de "emergencia") en caso de una falla del sistema de control electrónico o una situación que el módulo de control de la transmisión (TCM) reconozca como potencialmente dañina para la transmisión. En el 68RFE, la cuarta marcha se utiliza para la fase de emergencia en lugar de la segunda y la tercera.
Todas las transmisiones RFE utilizan Mopar ATF +4. El llenado de servicio es de 6 a 8 cuartos de galón + filtro de transmisión.
Referencias
- Marcy, Thomas. "Inteligente y experto" . Motor (junio de 2000).
http://hotrodlane.cc/New%20HEMI%20Tech/2004%2057%20hemi%20trans.pdf