El Cincinnatian era un tren de pasajeros con nombre operado por Baltimore and Ohio Railroad (B&O). El B&O inauguró el servicio el 19 de enero de 1947, con servicio entre Baltimore, Maryland y Cincinnati, Ohio , llevando el número 75 en dirección oeste y 76 en dirección este, esencialmente una ruta truncada de National Limited que operaba entre Jersey City, Nueva Jersey y St. Louis. . [2]
Esta ruta no tuvo éxito debido a la escasa población a lo largo de la línea, y la ruta se cambió el 25 de junio de 1950, de un horario de luz diurna de Baltimore-Cincinnati a un horario de luz diurna de Detroit - Cincinnati , donde permanecería hasta la creación de Amtrak . En esta nueva ruta, que se originó en la estación central de Michigan de New York Central , [3] los conjuntos de trenes tuvieron éxito casi desde el principio. Esto reemplazó a Great Lakes Limited, que se dirigía hacia el sur, desde Detroit hasta Cincinnati. Los pasajeros que deseaban viajar hasta Louisville tenían que tomar un tren nocturno homólogo sin nombre , el número 57. La contraparte del tren nocturno en dirección norte era el número 58. [4][5] [6] El 57/58 se llamó Night Express en 1960. [7] El Cincinnatian en esta ruta usó muchos vagones correo, lo que contribuyó al éxito de la ruta.
El Cincinnatian es más famoso por su equipo original dedicado, reconstruido en las tiendas B&O Mount Clare . El trabajo de diseño fue realizado por Olive Dennis , un ingeniero civil pionero empleado por el ferrocarril y designado por Daniel Willard para un puesto especial a cargo de dicho trabajo para el servicio de pasajeros. [8] Cuatro P-7 clase "presidente" del Pacífico locomotoras (5301-5304) se reconstruyeron y envueltos como clase P-7d, con rodamientos de rodillos en todos los ejes y más grande de seis ejes ofertas . Los automóviles de pasajeros pesados más antiguos se desmontaron por completo y se reconstruyeron como aerodinámicos. La librea utilizó el esquema azul y gris diseñado por Otto Kuhler , que Dennis colocó en el motor y tierno en un patrón de rayas horizontales y líneas en ángulo. [9] parada del tren en Lima, Ohio estaba en el ferrocarril de Pennsylvania 's estación de Lima , para que los pasajeros fueron capaces de transferir a los trenes de este a oeste de la PRR allí. [10]
Para el otoño de 1966, el tren cambió al Fort Street Union Depot para viajar desde y hacia Detroit. [11] En 1970 y 1971, el Cincinnatian era el único tren B&O en la ruta Cincinnati-Detroit. Los trenes ya no ofrecían equipaje facturado, ya que los pasajeros tenían que llevar su propio equipaje dentro y fuera de los vagones. El servicio terminó el 30 de abril de 1971. [12] Cuando Amtrak asumió el servicio el 1 de mayo de 1971, no continuó operando ninguna de las rutas de pasajeros restantes de B & O.
Había habitaciones de azafatas en Oakley y Norwood . Dos autocares de 52 asientos, el Avondale (# 3574) y Price Hill (# 3575), reemplazaron al College Hill y Walnut Hill . [13]
De Detroit a Toledo, los trenes circulaban con derechos de vía en el Ferrocarril Pere Marquette y el Ferrocarril Wabash . Desde el sur de Toledo, las vías eran propiedad de Baltimore y Ohio. La ruta era recta al sur de Toledo a Deshler (cruce con la línea principal Washington-Chicago de B&O), Lima, Piqua, Dayton, Hamilton y luego Cincinnati. [14]