El Cincinnatian era un tren de pasajeros con nombre operado por Baltimore and Ohio Railroad (B&O). El B&O inauguró el servicio el 19 de enero de 1947, con un servicio entre Baltimore, Maryland y Cincinnati, Ohio , con el número 75 en dirección oeste y el 76 en dirección este, esencialmente una ruta truncada de National Limited que operaba entre Jersey City, Nueva Jersey y St. Louis. . [2]
Esta ruta no tuvo éxito debido a la escasa población a lo largo de la línea, y la ruta se cambió el 25 de junio de 1950, de un horario diurno Baltimore-Cincinnati a un horario diurno Detroit - Cincinnati donde permanecería hasta la creación de Amtrak . En esta nueva ruta, con origen en la estación central de Michigan de New York Central , [3] los conjuntos de trenes tuvieron éxito casi desde el principio. Esto reemplazó a Great Lakes Limited, que en dirección sur iba desde Detroit hasta Cincinnati. Los pasajeros que deseaban viajar hasta Louisville tenían que tomar un tren nocturno homólogo sin nombre, el número 57. La contraparte del tren nocturno en dirección norte era la n. ° 58. [4][5] [6] El 57/58 pasó a llamarse Night Express en 1960. [7] El Cincinnatian en esta ruta usaba muchos vagones de correo, lo que contribuyó al éxito de la ruta.
El Cincinnatian es más famoso por su equipo exclusivo original, reconstruido en B&O Mount Clare Shops . El trabajo de diseño fue realizado por Olive Dennis , una ingeniera civil pionera empleada por el ferrocarril y designada por Daniel Willard para un puesto especial a cargo de dicho trabajo para el servicio de pasajeros. [8] Cuatro locomotoras del Pacífico de la clase "presidente" P-7 (5301-5304) fueron reconstruidas y cubiertas como clase P-7d, con cojinetes de rodillos en todos los ejes y ténderes de seis ejes más grandes . Los automóviles de pasajeros de peso pesado más antiguos se desmantelaron por completo y se reconstruyeron como aerodinámicos.. La librea usó el esquema azul y gris diseñado por Otto Kuhler , que Dennis colocó en el motor y la oferta en un patrón de rayas horizontales y líneas en ángulo. [9] La parada del tren en Lima, Ohio, estaba en la estación de Lima del Ferrocarril de Pensilvania , por lo que los pasajeros podían transferirse allí a los trenes este-oeste del PRR. [10]
Para el otoño de 1966, el tren cambió a Fort Street Union Depot para su viaje hacia y desde Detroit. [11] En 1970 y 1971, el Cincinnatian era el único tren B&O en la ruta Cincinnati-Detroit. Los trenes ya no ofrecían equipaje facturado, ya que los pasajeros tenían que llevar su propio equipaje dentro y fuera de los vagones. El servicio finalizó el 30 de abril de 1971. [12] Cuando Amtrak se hizo cargo del servicio el 1 de mayo de 1971, no continuó operando ninguna de las rutas de pasajeros restantes de B&O.
Había habitaciones de azafatas en el Oakley y el Norwood . Dos autocares de 52 asientos, Avondale (#3574) y Price Hill (#3575), reemplazaron a College Hill y Walnut Hill . [13]
De Detroit a Toledo, los trenes circulaban con derechos de vía en el Ferrocarril Pere Marquette y el Ferrocarril Wabash . Desde Toledo al sur, las pistas eran propiedad de Baltimore y Ohio. La ruta iba directamente al sur de Toledo a Deshler (cruce con la línea principal Washington-Chicago de B&O), Lima, Piqua, Dayton, Hamilton y luego Cincinnati. [14]