City Hall , también conocido como City Hall Loop , era una estación terminal en la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Estaba debajo del City Hall Park junto al New York City Hall en Civic Center, Manhattan .
Municipalidad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Antigua estación de metro de la ciudad de Nueva York | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Park Row y City Hall Park Nueva York, NY 10007 [1] [2] : 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Centro Civil | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Lexington Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | Ninguno (abandonado) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma lateral | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 1 bucle de globo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 27 de octubre de 1904 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 31 de diciembre de 1945 [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Puente de Brooklyn – Ayuntamiento | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | (Terminal) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro City Hall (IRT) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hito de la ciudad de Nueva York No. 1096 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Nueva York , Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 42′48 ″ N 74 ° 00′24 ″ O / 40.71326 ° N 74.00671 ° WCoordenadas : 40 ° 42′48 ″ N 74 ° 00′24 ″ O / 40.71326 ° N 74.00671 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construido | 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | Heins y LaFarge | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Renacimiento románico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 04001010 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL No. | 1096 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas significativas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 17 de septiembre de 2004 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL designado | 23 de octubre de 1979 [6] |
La estación City Hall fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como la terminal sur de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de la línea que incluye la estación City Hall comenzó el 12 de septiembre de el mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. A medida que aumentaba el número de pasajeros, se consideró inviable alargar la plataforma original de 78 m (257 pies) para acomodar trenes de diez vagones. La estación se cerró el 31 de diciembre de 1945 debido a su proximidad a la estación del Puente de Brooklyn .
La estación City Hall, con su vía única y plataforma lateral curva , fue la obra maestra del metro IRT original. La plataforma única y el entrepiso cuentan con baldosas Guastavino , tragaluces , baldosas de vidrio de colores y candelabros de latón . La estación diseñada por Rafael Guastavino es única en el sistema para el uso de la arquitectura del Renacimiento Románico . El túnel que pasa por la estación del Ayuntamiento todavía se utiliza como circuito de giro para los trenes 6 y <6> . La estación es un hito designado por la ciudad de Nueva York y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [7] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [7] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [6] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [7] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [7] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [8] en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [7] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [6] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [7] : 182
La estación siempre se había imaginado como una terminal con pistas en bucle. El plan inicial requería cuatro vías en un bucle, que se extendían por debajo de la Oficina de Correos y el Palacio de Justicia del Ayuntamiento , que estaba entonces en la esquina sur del Parque del Ayuntamiento . Cuando los planes de la Lexington Avenue Line se cambiaron en 1898 para permitir que las vías rápidas fueran a Brooklyn como parte del Contrato 2 del metro, se cambiaron los planes para que la estación solo sirviera trenes locales, que operaban a lo largo de una sola vía, para evitar un paso a nivel con las vías rápidas. [6] : 5 [9] : 14 Se llevó a cabo una ceremonia formal de inauguración en el Ayuntamiento el 24 de marzo de 1900, de conformidad con los requisitos del contrato. [7] : 172 [8] La ceremonia fue oficiada por el entonces alcalde Robert Van Wyck . [10] Degnon-McLean Contracting Company se adjudicó el contrato para la Sección 1, desde el bucle del Ayuntamiento hasta Chambers Street. El trabajo comenzó inmediatamente después de la palada inicial. [8] Se solicitó un cambio adicional en septiembre de 1900, que proporcionaría más espacio para el bucle en el lado de Park Row. [11]
La parte del circuito en City Hall Park comenzó a excavarse en abril de 1901. [12] El trabajo requirió la reubicación de varios árboles del parque utilizando grúas. [13] Un trabajador murió cuando se soltó una pluma de perforación frente a la excavación del metro. [14] La arena de la excavación de 500 pies de largo (152 m) se vendió a constructores que la buscaban por su "buena calidad". [15] En agosto de 1901, todo el circuito había sido excavado dentro del City Hall Park propiamente dicho. [16] La mayor parte de la excavación se cubrió poco después, aunque una pequeña parte permaneció abierta para facilitar el trabajo en la estación. [17] La sección corta adyacente a la oficina de correos no se pudo construir porque el Secretario del Tesoro no había aprobado el trabajo, lo que llevó al IRT a solicitar la aprobación del Congreso . [18] [19] Dado que la concesión permanente no se había otorgado a fines de 1901, los contratistas comenzaron a excavar la sección debajo de Park Row, llevando tanto la vía del bucle en dirección norte como las vías rápidas a Brooklyn. Esto se debió a que las bóvedas de la estación del Ayuntamiento debían verterse en hormigón, que era difícil de verter durante el invierno. [20] Los contratistas recibieron permiso temporal para usar las bóvedas debajo de la oficina de correos y, en consecuencia, pudieron excavar esa sección del bucle en 1902. [21]
La estación City Hall abrió el 27 de octubre de 1904, como la estación terminal sur de la línea original del metro de la ciudad de Nueva York de 28 estaciones hasta la calle 145 en el West Side Branch, ahora la línea Broadway-Seventh Avenue . [7] : 186 [4] A la ceremonia de apertura, celebrada el día anterior, asistió el alcalde George B. McClellan Jr .. [4] Más de 15.000 personas recibieron pases para la primera serie de paseos desde la plataforma. Precisamente a las 2:35 pm, el primer tren subterráneo partió de la estación City Hall con el alcalde McClellan a los controles. El evento fue tan concurrido que el comisionado de policía McAdoo dijo que todos los policías de la ciudad estaban de servicio todo el día y hasta bien entrada la noche. [22] En el momento de la inauguración, el presidente AE Orr de la Junta de Tránsito Rápido solicitó que todos los neoyorquinos se unieran a la celebración haciendo sonar silbatos y sonar campanas. [23] Las limitadas instalaciones de entrada y salida significaban necesariamente que la estación del Ayuntamiento sería una estación local, complementando la cercana estación del Puente de Brooklyn . [24]
Operación
Cuando se abrió el metro, la estación se llamó "City Hall Loop". [25] En el primer año de funcionamiento, los trenes locales del East Side a la avenida Lenox (calle 145) iban al ayuntamiento durante el día, mientras que los trenes del lado oeste a la calle 157 servían al ayuntamiento durante la noche. [26] Posteriormente, los trenes del West Side a la calle 242nd sólo llegaban al Ayuntamiento durante las horas pico y los trenes del East Side iban al Ayuntamiento en todo momento. Los trenes expresos y los trenes locales de West Side fuera de las horas pico pasaban por alto esta estación. [27] En 1918, la línea Lexington Avenue se abrió al norte de Grand Central – 42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". Todos los trenes locales se enviaron a través de la línea Lexington Avenue, que recorre la línea Pelham en el Bronx . [28] Durante el funcionamiento de la estación, el IRT comenzó a mostrar anuncios en la estación; esto fue muy controvertido, pero el contrato del IRT le permitió operar la ruta. [14]
El aumento de pasajeros en el metro llevó a trenes más largos y, por lo tanto, plataformas más largas en los años posteriores a la construcción del metro. [29] La estación City Hall, construida en una curva cerrada, habría sido difícil de alargar, y también estaba bastante cerca de la estación Brooklyn Bridge-City Hall, mucho más concurrida . [30] Además, los trenes nuevos y más largos tenían puertas centrales en cada vagón, que estaban a una distancia peligrosa del borde del andén. Se instalaron extensiones de plataforma móviles para llenar el espacio. [2] : 5 En la década de 1930, el New York Herald Tribune informó que la estación del Ayuntamiento se usaba poco, "y muchos de la generación más joven nunca la han visto". [31] Durante la Segunda Guerra Mundial, poco antes del cierre de la estación, los tragaluces se taparon con alquitrán por seguridad. [2] : 4
En sus últimos años, la estación City Hall no estaba abierta por la noche, cuando los trenes continuaban hacia South Ferry . La estación del Puente de Brooklyn, a solo 180 m (600 pies) de distancia, brindaba servicio tanto local como expreso, incluidos trenes a Brooklyn. [2] : 8 [32] La terminal de tranvías del Puente de Brooklyn y la estación de Park Row en las líneas elevadas BMT estaban arriba para facilitar las transferencias. [29] Dadas las extensas renovaciones que se habrían requerido para llevar la estación a los estándares modernos, y el hecho de que la ciudad quería mejorar el Parque del Ayuntamiento eliminando los quioscos de entrada, [32] la ciudad decidió cerrarla en su lugar. El último día de servicio fue el 31 de diciembre de 1945. [29] [5] La estación registró 255.000 entradas en su último año, en comparación con la estación del Puente de Brooklyn, que tenía 14 millones de entradas. [14] Esto ascendió a unas 800 entradas por día. [32]
Post-cierre
El Museo de Tránsito de Nueva York consideró la estación del Ayuntamiento como una posible ubicación en 1965. [33] El museo finalmente decidió mudarse a la estación abandonada de Court Street en Brooklyn. [14] En 1979, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó la estación del Ayuntamiento como un símbolo de la ciudad, junto con otras once estaciones en el IRT original. [6] [34]
En la década de 1980, el alcalde Ed Koch sugirió permitir que se abriera un restaurante en la antigua estación. Como parte del esfuerzo por reabrir la estación del Ayuntamiento, líderes cívicos y funcionarios de la ciudad visitaron la estación en julio de 1986. Ross Sandler, el comisionado de transporte de la ciudad y proponente de la reapertura de la estación, lamentó que la estación fuera un "punto de referencia designado que la gente no puedo visitar ". [35] El plan aún no había avanzado más de un año después, cuando el comisionado de parques Henry J. Stern dijo que la restauración de la estación dependía de si los fondos para renovar el parque del Ayuntamiento estaban asegurados. [36] En última instancia, la idea fue rechazada por el Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York , que expresó su preocupación por la seguridad debido a su ubicación debajo del Ayuntamiento . [30]
En abril de 1995, se solicitó dinero de la subvención federal para reabrir la estación como una sucursal del Museo de Tránsito de Nueva York , que ocasionalmente realizaba recorridos por la estación. Para 1997, se habían asignado unos $ 2 millones en fondos estatales y federales. [14] A principios del año siguiente, los funcionarios de la MTA comenzaron a renovar los pasillos de la estación y ofrecieron hasta $ 5 millones para reparaciones subterráneas al City Hall Park, que en ese momento estaba siendo renovado. Sin embargo, a finales de 1998, la administración del alcalde Rudy Giuliani rechazó la propuesta, citando riesgos de seguridad en el área alrededor del Ayuntamiento después de los atentados terroristas con bombas en Nairobi y Dar es Salaam . Los planes para el anexo del museo se abandonaron y las visitas al museo cesaron durante varios años. [37]
La estación fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004. [2] Para la celebración del centenario del metro el mismo año, se restauró una de las entradas de la calle y la estación se abrió durante la celebración. De lo contrario, la estación ahora se usa solo como salida de emergencia . En 2006, el personal del Museo de Tránsito volvió a realizar recorridos por la estación [38] . [39]
Disposición de la estación
GRAMO | - | Nivel de la calle |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral , no en servicio | |
Local en dirección norte | ← no te detengas aquí ( Puente de Brooklyn – Ayuntamiento ) |
La estación consta de una plataforma lateral cóncava de 78 m (257 pies) de largo a lo largo de una pista circular de un solo globo, en la que caben cinco coches. El radio de curvatura de la pista es de aproximadamente 150 pies (46 m), [14] lo que significa que la plataforma se curva aproximadamente 98,2 grados entre sus extremos delantero y trasero. [a] Como resultado, cuando la estación estaba en servicio, había espacios de andén significativos entre las puertas del tren y el andén. [6] : 6 [2] : 3 El área de control de tarifas estaba en un entrepiso ligeramente por encima del nivel de la plataforma, conectado a la plataforma por una única escalera ancha. [6] : 6 [9] : 14 [2] : 4 Concebida como la obra maestra de todo el sistema de metro, la estación City Hall fue diseñada en un estilo completamente diferente al resto de las estaciones del metro IRT. [6] : 5 [9] : 14
La revista de viajes Travel + Leisure clasificó a la estación en el puesto 12 en su lista de "las estaciones de metro más bellas del mundo" en noviembre de 2009. [40] [41] Se construyó una réplica de la estación para el largometraje Animales fantásticos y dónde Encuéntrelos . Además, se dice que la estación es el modelo para la guarida de Teenage Mutant Ninja Turtles . [30]
Diseño
La estación fue diseñada por Rafael Guastavino y hace un uso extensivo de la clásica teja de Guastavino para enfundar sus altísimos arcos de techo. [42] Los principales arquitectos consultores fueron Heins & LaFarge , que diseñaron todas las demás estaciones de IRT. [2] : 7 Esta estación es inusualmente elegante en estilo arquitectónico , y es única entre las estaciones originales de IRT, empleando arquitectura de Renacimiento Románico . [43] La estación fue construida mediante una construcción de corte y cubierta . La parte inferior del armazón de la estación contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [2] : 3 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la estación, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto con un acabado de baldosas. [2] : 3
El techo está formado por doce bóvedas de Guastavino. Las superficies del techo están compuestas por tejas blancas, con tejas verdes y marrones a lo largo del perímetro de cada bóveda del techo. [6] : 6 [9] : 15 [2] : 4 Las bóvedas fueron construidas con finas baldosas de terracota unidas con un mortero de cuerdas, agregadas en capas sucesivas para formar una delgada bóveda estructural de gran resistencia. Tres bóvedas tenían tragaluces de vidrio emplomado, que se abrían hacia arriba a las luces de la bóveda en el City Hall Park. [9] : 14–15 Los tragaluces, diseñados con tracería floral, [31] se oscurecieron durante la Segunda Guerra Mundial y fueron restaurados en la década de 2000. [2] : 4 La iluminación adicional fue proporcionada por doce candelabros colgados del centro de las bóvedas, que contienen motivos florales y acabados en níquel. Los candelabros cerca de los tragaluces tienen cinco brazos, mientras que los otros tienen cuatro. [9] : 15 [2] : 4
La plataforma está hecha de hormigón vertido. [6] : 6 [2] : 3 Las plataformas todavía contienen marcas de donde se instalaron anteriormente las extensiones de la plataforma. [2] : 5 La mitad superior del muro a lo largo de la plataforma, debajo de cada uno de los arcos, es de ladrillo romano. En la mitad inferior de cada pared hay una pista de mármol coronada por un revestimiento de ladrillo y otra pista de mármol. [9] : 14 [2] : 4 En las paredes de la plataforma hay tres placas de loza azul sobre blanco con letras que dicen ayuntamiento , flanqueadas por un par de triángulos y rodeadas de baldosas verdes y beige. Dos de estas placas son rectangulares, instaladas en las paredes debajo de los arcos de ladrillo, mientras que una tercera es curva y se instala sobre la escalera que conduce al entrepiso. [6] : 6 [2] : 4–5 [9] : 15 Los mosaicos de todas las estaciones originales de IRT fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [9] : 31 En la pared de la vía, frente a la plataforma, hay tres placas de bronce con los nombres de figuras importantes involucradas en la construcción del IRT original, incluidos Parsons, McDonald, Belmont, funcionarios de Rapid Transit Subway Construction Company, personal de ingeniería, alcaldes, comisionados y contralores de la ciudad. Gutzon Borglum diseñó las placas. [30] [2] : 5 [31]
El entrepiso contiene un techo abovedado con un patrón de "quoin", que consiste en molduras marrones con tejas blancas y verdes. El centro del entrepiso tiene un lucernario oculus, con bombillas alrededor del lucernario. Las paredes del entrepiso contienen grandes baldosas de vidrio intercaladas con baldosas de cerámica opaca. Se han instalado conductos de cables y tuberías en las paredes del entrepiso. [2] : 3–4 El entrepiso alguna vez tuvo una taquilla de roble ornamentada, que desde entonces ha sido eliminada. [44]
Diseño de pista
Al norte de la estación City Hall, la línea IRT Lexington Avenue Line lleva cuatro vías. De oeste a este, estas son la vía local del centro, la vía rápida del centro, la vía rápida de la zona alta y la vía local de la zona alta. [45]
Al sur de la estación del Puente de Brooklyn, hay un interruptor en la vía local del centro, que permite que los trenes salgan del servicio y entren en cualquiera de las dos vías de almacenamiento. Los trenes en servicio giran en un bucle de globos , continúan pasando la plataforma lateral abandonada en el lado oeste del bucle y reaparecen en la estación del Puente de Brooklyn en la pista local de la parte alta de la ciudad. Las vías rápidas de la zona alta y del centro pasan por encima del circuito y continúan hacia el sur. [45]
Salidas y accesos
Había dos escaleras desde el exterior del edificio del Ayuntamiento hasta el entrepiso de la estación; han sido tachados. [2] : 4 En la superficie, todo lo que se puede ver es una losa de hormigón empotrada con tejas de vidrio, los tragaluces de la plataforma de abajo. Este parche de concreto se encuentra en medio de un bosque de cornejos frente al Ayuntamiento, cerca de Broadway . A nivel de la calle, en la acera frente al Ayuntamiento, una placa conmemora la inauguración del metro en 1900. [46]
Los pasajeros que permanecen en los servicios 6 y <6> también pueden ver la estación mientras recorren el circuito para regresar a la zona residencial. La iluminación artificial a menudo ha sido tenue para ahorrar electricidad, pero los tragaluces proporcionan algo de iluminación durante el día. La vía circular se clasifica como vía de ingresos, y los programas de anuncios de los vagones del metro R142A , que antes se utilizaban en los servicios 6 y <6> , anuncian un mensaje especial que recuerda a los pasajeros que los trenes darían la vuelta a través de la estación circular. [47] Los R62A más antiguos , que componen toda la flota de servicios 6 y <6> a partir de 2018[actualizar], utilice anuncios manuales. [48]
Ver también
- Lista de estaciones de metro cerradas de la ciudad de Nueva York
- Estación fantasma
- Beach Pneumatic Transit en el sótano del edificio Rogers Peet
Notas
- ^ El radio de 150 pies (46 m) indica que un círculo completo de ese radio tendría una circunferencia de 942,478 pies. La plataforma tiene 78 m (257 pies) de largo. La proporción de la longitud de la plataforma al círculo completo indica que el arco es de 98,167 grados.
Referencias
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Otras lecturas
- Stookey, Lee (1994). Cerámica del metro: una historia e iconografía de mosaicos y letreros y placas en bajorrelieve en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .
enlaces externos
Imágenes externas | |
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Salida de emergencia en City Hall Park | |
Los bloques de vidrio de los tragaluces del City Hall Park |
- nycsubway.org - IRT East Side Line: Ayuntamiento
- Estaciones abandonadas - Ayuntamiento (IRT)
- Las primeras estaciones del IRT - Ayuntamiento
- Forgotten NY - Original 28 - Las primeras 28 estaciones de metro de Nueva York
- La parada de metro abandonada del ayuntamiento ahora visible para los turistas (FOTOS) en The Huffington Post
- Rellano de escalera de Google Maps Street View