City Hall es una estación local de la línea BMT Broadway del metro de la ciudad de Nueva York en Tribeca y Civic Center , Manhattan . Es atendido por el tren R en todo momento excepto por la noche, cuando el tren N toma el servicio. El tren W también sirve a esta estación de lunes a viernes.
Municipalidad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() La plataforma renovada; la pared de la derecha es para armarios de mantenimiento | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Murray Street y Broadway Nueva York, NY 10007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Centro cívico , Tribeca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 42′48 ″ N 74 ° 00′25 ″ O / 40.71324 ° N 74.007082 ° WCoordenadas : 40 ° 42′48 ″ N 74 ° 00′25 ″ O / 40.71324 ° N 74.007082 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( BMT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea BMT Broadway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | N ![]() R ![]() W ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Niveles | 2 (nivel inferior no para servicio de pasajeros) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas de isla (1 en el nivel superior, 1 en el nivel inferior) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 5 (2 en el nivel superior, 3 en el nivel inferior) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 5 de enero de 1918 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 020 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 1.710.380 [5] ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 273 de 424 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle Canal : N ![]() ![]() ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Calle Cortlandt : N R W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La línea Broadway de Brooklyn Rapid Transit Company , más tarde Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), se construyó como cuatro vías al sur del Ayuntamiento, donde las vías locales terminarían en el nivel superior y las vías rápidas use el nivel inferior, haciendo una curva a través de Vesey Street hacia Church Street . Sin embargo, el plan final tenía las vías rápidas dividiéndose en Canal Street y pasando por debajo de la vía local en dirección norte hasta el Puente de Manhattan . Se suponía que las vías a través de Canal Street y el Puente de Manhattan eran una línea que cruzaba la ciudad y que continuaba más hacia el oeste, pero la conexión de la línea Broadway permitió que la operación de la línea BMT Fourth Avenue en Brooklyn entrara en operación más de un año antes de lo que hubiera sido. posible. [6] El túnel al sur del Ayuntamiento fue reconstruido para llevar las vías locales superiores al nivel inferior al norte de la calle Vesey, y el nivel inferior del Ayuntamiento nunca se usó para el servicio de pasajeros, sino para el almacenamiento de trenes. [7] [8] [9]
La línea Broadway, que inicialmente comprendía una pequeña sección al norte de Canal Street, se extendió hacia el sur hasta Rector Street el 5 de enero de 1918, incluida la estación City Hall. En adelante, el servicio local se extendió entre Times Square y Rector Street. [10]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada | ||
B1 Plataformas superiores | Dirección norte | ←
hacia 71st Avenue ( Canal Street ) ← hacia Ditmars Boulevard de lunes a viernes ( Canal Street ) ← hacia Ditmars Boulevard hasta altas horas de la noche ( Canal Street ) | ||
Plataforma de la isla | ||||
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Plataforma de la isla | ||||
Hacia el sur | hacia Whitehall Street de lunes a viernes ( Cortlandt Street ) → hacia Coney Island hasta altas horas de la noche ( Cortlandt Street ) → |
hacia 95th Street ( Cortlandt Street ) → |||
B2 | Entresuelo | Área de almacenamiento | ||
B3 Plataformas inferiores | Pista B4 | Sin servicio de pasajeros | ||
Plataforma de la isla incompleta , no en servicio | ||||
Track BM | Sin servicio de pasajeros | |||
Plataforma de la isla , no en servicio | ||||
Pista B3 | Sin servicio de pasajeros |
Nivel superior
Hay dos pistas y una plataforma de isla muy ancha . La pista en dirección norte se encuentra debajo del City Hall Park, mientras que la pista en dirección sur está debajo del lado este de Broadway.
Hay una torre activa en el extremo norte, con una ventana que permite a los pasajeros que esperan observar los acontecimientos de la Autoridad de Tránsito . La plataforma se estrecha hacia el extremo sur, donde se unen las partes en dirección norte y sur. La configuración de la estación, y las escaleras abiertas hacia el cielo, es responsable de otra característica distintiva: la cantidad de aves que vuelan dentro y alrededor de la estación.
Esta estación fue renovada a fines de la década de 1970, cambiando la estructura y la apariencia general de la estación. Reemplazó los azulejos originales, los letreros antiguos y la iluminación incandescente por azulejos, letreros y luces fluorescentes más modernos, así como la fijación de escaleras y bordes de plataformas.
Antes de que se construyera la nueva torre maestra del Ayuntamiento, había una disposición en el extremo norte del nivel superior para un cruce de diamantes (que ha existido desde la construcción de esta estación, cuando la plataforma del nivel superior iba a ser una terminal ) que es ahora ocupada por una sala de retransmisiones. En el extremo sur de la estación, la vía de la parte alta se aleja del muro; esto data de la construcción original cuando el nivel superior se convirtió de una terminal, presumiblemente en línea recta, a una estación de paso con un solo túnel de dos vías. [11]
Inmediatamente al sur de esta estación, la línea utiliza una curva inversa pronunciada , primero girando hacia el oeste por debajo de Vesey Street y luego hacia el sur por debajo de Church Street hacia Cortlandt Street . [12]
Salidas
El área de control de tarifas está ubicada en el centro de la plataforma y cercada del resto del área de la plataforma, tiene salidas en ambos extremos. En el extremo norte, dos salidas conducen al lado este de Broadway en Warren Street, y en el extremo sur, una salida conduce al lado este de Broadway en Murray Street. Los pasajeros ingresan desde la acera adyacente al City Hall Park directamente a la amplia plataforma de la isla en el nivel superior. [13]
Una salida en el extremo sur de la plataforma conducía al edificio Woolworth , pero se cerró en 1982 debido a preocupaciones sobre la delincuencia. [14]
Nivel inferior
La estación del Ayuntamiento es una estación de dos niveles, con una plataforma de dos islas sin usar, un nivel inferior de tres vías accesible desde una sola escalera desde aproximadamente el centro de la plataforma superior en uso. La escalera conduce a la plataforma occidental; la plataforma este nunca se terminó y no tiene una escalera utilizable. La vía del medio en la estación del nivel inferior se utilizaría para giros cortos desde cualquier dirección, según el patrón de servicio, con un diseño muy parecido al de la estación Whitehall Street-South Ferry más al sur. [8]
Inicialmente se pretendía que los trenes locales terminaran en el nivel superior, mientras que los trenes expresos que usaban el nivel inferior continuarían por el bajo Manhattan y luego por el túnel de Montague Street . Sin embargo, los planes se cambiaron antes de que terminara la construcción. Como resultado, el nivel inferior de la estación no se utiliza (excepto para el almacenamiento de trenes en horas no pico), al igual que las vías rápidas del centro del extremo de la calle Canal en su nivel superior (las conexiones a las cuales fueron en cambio "temporalmente" desviado al puente de Manhattan para el servicio a través de ese puente). Otro efecto de este cambio es que el extremo sur de la estación de nivel superior se inclina hacia abajo. Esto es el resultado del alargamiento de la plataforma y el desvío del nivel superior hacia el sur, en lugar de permitir que el nivel inferior permanezca en la misma elevación y continúe hacia el sur a través del bajo Manhattan. El piso del nivel inferior continúa al sur de la estación hasta que desaparece bajo el techo cada vez más bajo debajo de las rampas que llevan el nivel superior hacia abajo. [15] El nivel inferior nunca se utilizó para el servicio de pasajeros o incluso se terminó con azulejos y señalización. Sólo la plataforma occidental se completó por completo; la plataforma este más corta nunca se terminó. [8]
El nivel inferior solo es lo suficientemente largo para almacenar trenes de 8 vagones de 480 pies de largo (150 m), con vagones de 60 pies (18 m) de largo, como los andenes de la División Este de BMT . Solo se pueden utilizar dos de las tres vías: la más occidental y la central, que se utilizan para almacenar trenes. La vía más al este en el nivel inferior no se puede utilizar porque no tiene un tercer carril; fue eliminado en una fecha desconocida. [dieciséis]
Tránsito del Bajo Manhattan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En la cultura popular
En la novela de Chuck Hogan y Guillermo del Toro , The Strain , es recorriendo los niveles inferiores de la estación del Ayuntamiento en desuso que el Dr. Goodweather, Setrakian y Fet encuentran el camino hacia la guarida del Maestro. [17] Aunque no se menciona por su nombre, la estación también aparece en el episodio 11 de la primera temporada de la serie de televisión .
Galería
Escalera de Murray Street (Nota: servicio interrumpido de 2010 a 2016.)
Extremo sur de la plataforma
Escalera al nivel inferior
Referencias
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ The New York Times , Open New Subway to Times Square , 6 de enero de 1918
- ^ "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ a b "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ Informe de la Comisión de Servicio Público del Primer Distrito del Estado de Nueva York . La Comisión de Servicio Público para el Primer Distrito del Estado de Nueva York. 1918. p. 74.
- ^ Informe de la Comisión de Servicio Público del Primer Distrito del Estado de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1915 . Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York. 1 de enero de 1916.
- ^ a b c Joseph Brennan, Estaciones abandonadas: nivel inferior del Ayuntamiento (BMT) , consultado el 21 de marzo de 2007
- ^ Cudahy, Brian J. (1 de enero de 1995). Bajo las aceras de Nueva York: la historia del mejor sistema de metro del mundo . Prensa de la Universidad de Fordham. pag. 132 . ISBN 978-0-8232-1618-5.
- ^ "Nuevo metro abierto a Times Square; Brooklyn conectado directamente con los distritos mayoristas y comerciales de Nueva York. Se extiende la zona del níquel. El primer tren en Broadway El metro sale desde Rector Street en 17 minutos. Cuesta alrededor de $ 20,000,000 en tránsito rápido desde el centro hasta el hotel y el teatro Se espera que las secciones afecten las líneas de superficie. Aumenta la zona de cinco centavos. Primer viaje a Times Square. Beneficios para Brooklyn " (PDF) . The New York Times . 6 de enero de 1918. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2016 .
- ^ http://images.nycsubway.org/i1000/img_1228.jpg
- ^ Dougherty, Peter (2020). Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2020 (16a ed.). Dougherty. OCLC 1056711733 .
- ^ "Mapas del vecindario de la MTA: Bajo Manhattan" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 21 de agosto de 2015 .
- ^ Buder, Leonard (26 de junio de 1983). "Hacer frente a la delincuencia en edificios de oficinas" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 23 de enero de 2019 .
- ^ http://ltvsquad.com/2014/06/16/tomb-of-the-unnamed-repent-tunnel/
- ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?31845
- ^ Chuck Hogan y Guillermo del Toro , The Strain . ISBN 006-1-5582-3-0 . 2009, págs. 360—385
Otras lecturas
- Stookey, Lee (1994). Cerámica del metro: una historia e iconografía de mosaicos y letreros y placas en bajorrelieve en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .
enlaces externos
- nycsubway.org - BMT Broadway Subway: Ayuntamiento
- Reportero de la estación - Tren N
- Reportero de la estación - Tren R
- Estaciones abandonadas - Nivel inferior del Ayuntamiento (BMT)
- Entrada de Broadway y Murray Street desde Google Maps Street View
- Entrada de Broadway y Warren Street desde Google Maps Street View
- Plataforma de Google Maps Street View