La línea BMT Broadway es una línea de tránsito rápido de la división B del metro de la ciudad de Nueva York en Manhattan . A partir de noviembre el año 2016 [actualizar], que es servida por cuatro servicios, todos de color amarillo: los N y Q trenes en las vías expresas y la R y W trenes en las vías locales durante los días laborables (los trenes N y Q corren local durante horas de la noche , al igual que los trenes N y R los fines de semana). La línea a menudo se conoce como "N y R", [2] [3] ya que esos fueron los únicos servicios en la línea desde 1988 hasta 2001, cuando el Puente de ManhattanLas vías del sur fueron cerradas para su reconstrucción. La línea Broadway se construyó para dar acceso a la Brooklyn Rapid Transit Company (más tarde Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , o BMT) a Midtown Manhattan .
Línea BMT Broadway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ciudad de nueva york | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Manhattan , Ciudad de Nueva York , Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | al este de Lexington Avenue / 59th Street al sur de Whitehall Street – South Ferry | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | dieciséis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | El tránsito rápido línea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 748,925 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 9 de abril de 1917 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer riel de 600 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea lleva el nombre de su ubicación debajo de Broadway entre Vesey Street y Seventh Avenue / 45th Street ( Times Square ). También pasa por debajo de Vesey Street, Whitehall Street , Trinity Place y Church Street en el Bajo Manhattan , y Seventh Avenue, 59th Street y 60th Street en Midtown . Las vías locales se extienden por toda la longitud entre los dos túneles del East River : el túnel de la calle Montague hasta la línea BMT Fourth Avenue en Brooklyn y el túnel de la calle 60 hasta la línea BMT Astoria y la conexión del túnel 60th Street en Queens . Existen vías centrales expresas entre Canal Street y 57th Street , que se desvían en Canal Street para alimentar las vías sur en el puente de Manhattan , y continúan hacia el norte y el este bajo Central Park como la línea IND / BMT 63rd Street (que conecta con el metro de Second Avenue ) . La línea Broadway fue la única salida de Manhattan al norte de Delancey Street para las líneas de BMT en Brooklyn hasta 1967, cuando un poco más de la mitad de la línea BMT Brighton y todos los trenes de la línea BMT West End se trasladaron a la línea IND Sixth Avenue a través de la nueva conexión de Chrystie Street. .
Descripción y servicio
Los siguientes servicios utilizan la línea Broadway [4] y son de color amarillo:
Ruta | Servicios | |||||||
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Periodo de tiempo | Al sur de Whitehall St | Entre Whitehall St y Canal St | Canal St a través del puente | Entre Canal St y 42 St | Calle 49 y Calle 57 | Entre 57 St y Lexington Ave | ||
Días laborables | sin servicio | Rápido | local | |||||
Fines de semana | sin servicio | local | ||||||
Noches | local | sin servicio | local | |||||
Todo el tiempo excepto las noches | sin servicio | Rápido | sin servicio (diverge al norte de 57 St) | |||||
Noches | sin servicio | local | sin servicio (diverge al norte de 57 St) | |||||
Todo el tiempo excepto las noches | local | sin servicio | local | |||||
Noches | local | sin servicio | ||||||
Días laborables | horas pico locales | local | sin servicio | local |
La línea BMT Broadway comienza en el túnel de la calle 60 desde Queens. Los trenes N y W de la línea BMT Astoria y el servicio R de la línea IND Queens Boulevard se unen al comienzo del túnel. La línea corre hacia el oeste como una línea de metro de dos vías debajo de la calle 60 (al este de la Quinta Avenida) y la calle 59 (al oeste de la Quinta Avenida), con estaciones en Lexington Avenue / 59th Street y Fifth Avenue / 59th Street . Luego gira hacia el sur hasta la Séptima Avenida hacia la estación 57th Street – Seventh Avenue . [5]
En la estación de 57th Street, la línea se une a dos vías rápidas que ingresan a la estación desde el norte a través de la línea BMT 63rd Street , que usa la Q (con servicio en horas pico desde la N y la R). [6] La línea continúa como un metro de cuatro vías por la Séptima Avenida hasta su intersección con Broadway en Times Square-42nd Street , y luego continúa por Broadway hasta un punto al norte de Canal Street , donde las vías rápidas que llevan los servicios N y Q descienda y gire bruscamente hacia el este para separar las plataformas de las vías locales, antes de cruzar el lado sur del Puente de Manhattan para ir a Brooklyn. [5]
Inmediatamente después de Canal Street, las vías rápidas se reanudan de nuevo (originalmente estaban destinadas a atravesarlas) y sirven como vías de almacenamiento y de giro, sin pasar por la estación local de Canal Street y terminando en el nivel inferior en desuso del Ayuntamiento . Las vías locales continúan hacia el sur como un metro de dos vías hasta la estación Whitehall Street – South Ferry . Whitehall Street – South Ferry es una estación de tres vías y dos plataformas, con la vía central configurada como vía terminal para el tren W durante los días de semana y los trenes R nocturnos. Aquí existe un par de boca de campana , lo que permite una conexión a un túnel del East River nunca construido al sur del túnel de Montague Street que se habría conectado con Atlantic Avenue en Brooklyn. [7] Se ha propuesto usar esto como parte del Proyecto de Transporte del Bajo Manhattan-Jamaica / JFK , que conecta con la estación de Court Street ( Museo de Tránsito de Nueva York ) en Brooklyn. [8] [9]
La línea BMT Broadway luego se curva hacia el este llevando el tren R hasta una conexión final sin ingresos con la línea BMT Nassau Street (sin servicio regular) y entra en el túnel de Montague Street hacia Brooklyn. [5]
Historia
Planificación
La Comisión de Servicios Públicos de Nueva York adoptó planes para lo que se conocía como la ruta Broadway-Lexington Avenue el 31 de diciembre de 1907. Esta ruta comenzaba en Battery y pasaba por Greenwich Street , Vesey Street, Broadway hasta Ninth Street , propiedad privada hasta Irving Place e Irving Place y Lexington Avenue hasta el río Harlem . Después de cruzar por debajo del río Harlem hacia el Bronx , la ruta se dividió en Park Avenue y 138th Street, con un ramal que continuaba hacia el norte y hacia Jerome Avenue hasta Woodlawn Cemetery , y el otro hacia el este y el noreste a lo largo de 138th Street, Southern Boulevard y Westchester. Avenue hasta Pelham Bay Park . A principios de 1908, se formó el plan Tri-borough, combinando esta ruta, el Metro Center Street Loop en construcción en Manhattan y el Metro de la Cuarta Avenida en Brooklyn, un metro de Canal Street desde el Metro de la Cuarta Avenida a través del Puente de Manhattan hasta el Río Hudson. y varias otras líneas en Brooklyn. [10] [11]
La Brooklyn Rapid Transit Company presentó una propuesta a la Comisión, fechada el 2 de marzo de 1911, para operar el sistema Tri-borough (pero debajo de Church Street en lugar de Greenwich Street), así como una sucursal a lo largo de Broadway, Seventh Avenue y 59th Street. desde Ninth Street al norte y al este hasta el puente de Queensboro ; el metro de Canal Street se fusionaría con la línea Broadway en lugar de continuar hasta el río Hudson. La ciudad, el BRT y la Interborough Rapid Transit Company (que operaba el primer metro y cuatro líneas elevadas en Manhattan) llegaron a un acuerdo y enviaron un informe a la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York el 5 de junio de 1911. La línea a lo largo de Broadway hasta la calle 59 se asignó al BRT, mientras que el IRT obtuvo la línea Lexington Avenue , que conecta con su ruta existente en Grand Central – 42nd Street . La construcción comenzó en Lexington Avenue el 31 de julio y en Broadway el año siguiente. Los Contratos Duales , dos contratos operativos entre la ciudad y el BMT y el IRT, se adoptaron el 4 de marzo de 1913. [12] Originalmente, la estación actual de la calle 49 (que en realidad se planeó originalmente para estar en la calle 47) iba a ser una estación expresa, y la calle 57 iba a ser una estación local, como se refleja en los planos originales del contrato. Luego, en diciembre de 1913, las calles 47 y 57 iban a ser estaciones exprés, sin una estación exprés en Times Square – 42nd Street, sino una estación local en la calle 38. [13] Finalmente, en 1914, se cambió, siendo 57th Street la estación exprés y 49th Street la estación local, con otra estación exprés en Times Square-42nd Street. [7]
Construcción
Debido a la complicada historia, Broadway Line incluye varios remanentes de planes anteriores. La línea se construyó como cuatro vías al sur del Ayuntamiento, donde las vías locales debían terminar en el nivel superior, y las vías rápidas debían usar el nivel inferior, curvando a través de Vesey Street hacia Church Street. Sin embargo, el plan final tenía las vías rápidas dividiéndose en Canal Street y pasando por debajo de la vía local en dirección norte hasta el Puente de Manhattan. Las vías a través de Canal Street y el Puente de Manhattan no estaban destinadas a conectarse a la línea Broadway. En cambio, se suponía que eran una línea que cruzaba la ciudad y continuaba más hacia el oeste. Las vías estaban conectadas a la línea Broadway, ya que permitió que la operación entre la línea Broadway y la línea Fourth Avenue en Brooklyn entrara en funcionamiento más de un año antes de lo que hubiera sido posible de otra manera. [14] Desde la estación de Canal Street Bridge, es posible ver dónde la línea habría continuado más al oeste hasta una terminal cerca del río Hudson. En la estación local de Canal Street, las vías rápidas terminan parte del camino hacia la estación, más evidencia del cambio de planes. El túnel al sur del Ayuntamiento fue reconstruido para llevar las vías locales superiores hasta el nivel inferior al norte de Vesey Street, y el nivel inferior del Ayuntamiento nunca se utilizó para el servicio de pasajeros. El nivel inferior se utiliza actualmente para almacenamiento de trenes. [7] [15] [16] [17]
La construcción no utilizada también está presente cerca del extremo oeste del Puente de Queensboro. El plan original allí era construir dos túneles de una vía debajo de las calles 59 y 60, que se elevaban hacia el puente hacia Queens. Sin embargo, el 28 de julio de 1915, la Comisión de Servicio Público aprobó un cambio de planes solicitado por la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York para colocar ambas vías debajo de la calle 60 y cruzar el East River en el túnel de la calle 60, [18] debido a la preocupación. si el puente podría soportar o no el peso de los trenes subterráneos de acero. Ya se había construido una parte del túnel de la calle 59, junto con la construcción de la línea IRT Lexington Avenue, y se convirtió en una pasarela que conecta las dos plataformas laterales de la estación de la calle 59 de la IRT . [16] [17] [19]
Se construyeron disposiciones al norte de la calle 57 para extender las cuatro vías hacia el noroeste a través de Central Park y debajo de la Octava Avenida a través del Upper West Side hasta Inwood , a lo largo de la ruta que luego se construyó como la Línea IND de la Octava Avenida . La disposición existió durante muchos años y habría permitido un cruce separado por grados, permitiendo que el servicio de Broadway a través de la calle 59 y la octava avenida coexistieran. [20] : 253 Las disposiciones de dos vías rápidas se conectaron a la línea BMT 63rd Street Line en 1989. Las disposiciones de las dos vías locales siguen sin utilizarse. [7] [21]
Al sur de la estación de Whitehall Street se construyeron provisiones para permitir dos futuros túneles a Atlantic Avenue en Brooklyn. [20] : 284
Apertura
Una pequeña parte de la línea, que sale del lado norte del Puente de Manhattan a través de Canal Street hasta 14th Street – Union Square , se inauguró el 4 de septiembre de 1917 a las 2 de la tarde, con un tren de ocho vagones que transportaba a miembros de la Comisión de Servicio Público. representantes del gobierno de la ciudad y funcionarios del BRT, saliendo de Union Square hacia Coney Island. El servicio se abrió al público en general a las 8 p.m., con trenes que salían de Union Square y Coney Island simultáneamente. [22] La línea fue servida por dos servicios. Una ruta pasaba por la línea Fourth Avenue y la línea Sea Beach hasta Coney Island, mientras que la otra línea, la línea corta, corría hasta Ninth Avenue, donde los pasajeros podían hacer transbordo para el servicio West End y Culver Line. El avance inicial en la línea era de tres minutos durante las horas pico, tres minutos y cuarenta y cinco segundos en otros momentos, excepto durante la noche, cuando el servicio funcionaba cada quince minutos. [23]
El 5 de enero de 1918, la línea se extendió al norte hasta Times Square – 42nd Street y al sur hasta Rector Street . El servicio expreso a través de la línea comenzó, con los trenes de Sea Beach y West End que habían estado circulando localmente convirtiéndose en expresos. La apertura de esta parte de la línea proporcionó un servicio de tránsito adicional a Times Square, con una nueva conexión a Brooklyn. En adelante, el servicio local se extendió entre Times Square y Rector Street. [24] El servicio se amplió una estación a Whitehall Street-South Ferry el 20 de septiembre de 1918. [25] [26]
La línea se extendió dos paradas hacia el norte hasta la calle 57 el 10 de julio de 1919. [26] El servicio expreso entre Times Square y Union Square se inauguró en esta fecha. Anteriormente, el servicio expreso terminaba en Union Square, y el servicio local terminaba en Times Square. Luego, el servicio expreso comenzó a terminar en Times Square, y el servicio local terminó en la nueva estación de 57th Street. El servicio expreso entre Manhattan y Pacific Street comenzó a funcionar en todo momento, excepto hasta altas horas de la noche. [27] La línea se extendió hasta Lexington Avenue / 59th Street el 1 de septiembre de 1919. [26] [28]
El 1 de agosto de 1920, la línea Broadway se amplió en cada extremo, con la apertura de dos túneles bajo el East River. En el extremo norte, la línea se extendió a través del túnel de la calle 60 hasta Queensboro Plaza , y en el extremo sur, la línea se extendió a través del túnel de la calle Montague hasta la avenida DeKalb con servicio a través de la línea BMT Brighton. Con estas ampliaciones se completó la línea Broadway. [29] [30]
Reconfiguración de Chrystie Street Connection
El 26 de noviembre de 1967, se inauguró Chrystie Street Connection , que se considera el proyecto de expansión más importante realizado por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . La nueva conexión consistió en un par de túneles de doble vía que conectan la línea IND de la Sexta Avenida al sur de la estación Broadway-Lafayette Street con las vías norte de Williamsburg Bridge y Manhattan Bridge. La línea Broadway se había conectado previamente a las vías norte del puente de Manhattan. Como parte del proyecto, la línea Broadway se conectó a las vías del sur, que anteriormente habían sido utilizadas por trenes de la línea BMT Nassau Street . Se cortó la conexión entre las vías del sur y la línea Nassau Street, y también se cortó la conexión entre la línea Broadway y las vías del norte. Muchas rutas, incluidas las de la línea Broadway, cambiaron como resultado de la apertura de la conexión. El local de RR fue desviado a Astoria, funcionando 24 horas al día, 7 días a la semana entre Ditmars Boulevard y Bay Ridge – 95th Street . Para reemplazarlo en Queens, se creó un nuevo local de EE, que corre entre Forest Hills y Whitehall Street durante los días de semana. El Q, que era el único servicio a través de la Brighton Line, se convirtió en el QB exclusivo de las horas pico, que corre expreso en Manhattan desde la calle 57. La mayoría de los viajes se trasladaron a la línea IND de la Sexta Avenida como D reubicado , pero algunos viajes se quedaron como mariscal de campo. Se suspendió el servicio QT. Se creó otro servicio expreso exclusivo para horas pico, el NX. Corría desde 57th Street hasta Brighton Beach, siguiendo la ruta N, haciendo paradas rápidas a lo largo de la BMT Sea Beach Line, antes de pasar por Coney Island para terminar en Brighton Beach. El servicio de NX finalizó el 12 de abril de 1968 debido a la baja cantidad de pasajeros. [16] [31]
En la mayoría de las ocasiones, la línea Broadway ha tenido cuatro servicios, dos locales y dos expresos, durante el día, con un tercer servicio expreso hasta la apertura de Chrystie Street Connection en 1967.
- Los trenes locales 1 / QT ( BMT Brighton Line ) funcionaron hasta 1967, cuando se suspendió el QT . En ese momento, se introdujo la EE , pasando a formar parte de la N en 1976; el N se convirtió en expreso y el W se convirtió en local en 2004.
- Los trenes expresos 1 / Q (BMT Brighton Line) se trasladaron principalmente a la línea IND de la Sexta Avenida como D reubicado en 1967, pero algunos viajes se quedaron como QB , más tarde Q nuevamente. Durante la reconstrucción del Puente de Manhattan , desde la década de 1980 hasta 2001, el Q usó principalmente la línea IND de la Sexta Avenida. Cuando se restauró en 2001, la Q pasó a ser de tiempo completo, reemplazando a la D en la Brighton Line.
- Los trenes 2 / RR ( BMT Fourth Avenue Line ) (más tarde R ) han circulado localmente sobre la línea Broadway desde 1920.
- Los trenes 3 / T ( BMT West End Line ) funcionaron expresamente en la línea Broadway hasta 1967, cuando el T se convirtió en parte de la B realineada a través de la línea IND de la Sexta Avenida.
- Los trenes 4 / N ( BMT Sea Beach Line ) utilizaron las vías rápidas hasta la reconstrucción del Puente de Manhattan en la década de 1980, cuando todos los N viajes se hicieron locales. (Algunas habían sido locales desde que EE se fusionó con la N en 1976.) Cuando las vías del sur del Puente de Manhattan reabrieron en 2001, se introdujo la W , al principio corriendo expreso; se convirtió en local en 2004, y la N volvió a las vías rápidas.
Varios otros servicios han utilizado las vías rápidas, incluidas NX (Sea Beach, 1967-1968) y B (West End) y D (Brighton) durante el cierre de las vías norte del Puente de Manhattan en las décadas de 1980 y 1990.
El 6 de mayo de 1985, se eliminaron las letras dobles, y el QB se volvió a etiquetar como Q, y el RR se volvió a etiquetar como R. [32] [33]
Reconstrucción del puente de Manhattan: 1986-2001
El 26 de abril de 1986, las vías del lado norte en el puente de Manhattan que conducen a la línea IND de la Sexta Avenida se cerraron para rehabilitación, y los servicios que habían utilizado el lado norte se trasladaron al lado sur, a través de la línea BMT Broadway. Debido a la gran cantidad de tráfico de trenes que circula ahora por las vías del lado sur del puente, el servicio N de hora pico y del mediodía dejó de usar el puente y comenzó a circular por el túnel de Montague Street y el Bajo Manhattan haciendo paradas locales. Sin embargo, los trenes de la tarde, la noche y los fines de semana continuaron usando el puente y las vías rápidas, terminando en 57th Street-Seventh Avenue. Los servicios B y D se dividieron. Su servicio desde el Bronx y Upper Manhattan continuó funcionando a través de la línea Sixth Avenue, terminando en 34th Street. Su servicio a Brooklyn, sin embargo, fue desviado a través de las vías expresas de Broadway Line. El servicio D terminó en 57th Street, mientras que el servicio B terminó en Ditmars Boulevard durante las horas pico y en Queensboro Plaza durante el mediodía, la noche y los fines de semana. [34]
Entre el 26 de abril de 1986 y el 24 de mayo de 1987, el N corrió expreso a través del puente hasta la calle 57 durante las tardes, noches y fines de semana. Posteriormente, el servicio N comenzó a funcionar localmente a través de la línea Broadway durante las tardes, noches y fines de semana, pero aún operaban sobre el puente de Manhattan. El 24 de mayo de 1987, cuando las rutas N y R intercambiaron rutas en Queens, hubo cambios adicionales en el servicio de Broadway. El servicio B durante las noches y los fines de semana, dejó de cambiar a la vía local al norte de la calle 34 para dar servicio a la línea Astoria. En cambio, saltó la calle 49 y terminó en la calle 57. [35] [36]
Cuando el lado norte del Puente de Manhattan se reabrió el 11 de diciembre de 1988, el lado sur del puente se cerró. Los trenes B, D y Q se desviaron de la línea Broadway a la línea Sixth Avenue usando el lado norte del puente. El N comenzó a correr localmente en Manhattan y a través del Túnel Montague en todo momento. Para reemplazar el servicio B a Ditmars Boulevard, se proporcionó un servicio N adicional durante las horas pico. [37] [38]
El 30 de septiembre de 1990, se restauró el servicio expreso en la línea Broadway cuando se suspendieron temporalmente los trabajos de reparación en el puente de Manhattan. Luego, el N comenzó a hacer paradas rápidas desde 34th Street hasta Canal Street en todo momento, excepto hasta altas horas de la noche. El servicio R entre Manhattan y Brooklyn se incrementó durante las horas pico. Durante la noche, los trenes R ya no circulaban por la línea Broadway; en cambio, operaban como lanzadera en Brooklyn, terminando en 36th Street. [36] [39] El breve servicio de Broadway a través del Puente de Manhattan se detuvo el 27 de diciembre debido a una viga rota en el puente. [40] [41] [42]
Desde el 30 de abril de 1995 hasta el 12 de noviembre de 1995, se suponía que los servicios del Puente de Manhattan volverían al patrón de servicio de 1986-1988 con solo las vías del lado sur de la Línea Broadway en servicio. Sin embargo, el lado de Broadway aún no estaba listo. Como resultado, durante el mediodía y los fines de semana, también se cerró el lado norte del puente. Como resultado, los trenes Q comenzaron a prestar servicio nuevamente a la línea Broadway. Corrieron por el túnel de Montague Street, antes de cambiar a las vías rápidas después de Canal Street. Este servicio continuó pasando 57th Street a través de la línea BMT 63rd Street hasta 21st Street – Queensbridge, siendo el primer servicio programado en utilizar esta conexión. [43]
El 22 de febrero de 1998, la construcción en la línea IND 63rd Street cortó el servicio B y Q a 57th Street-Sixth Avenue. El servicio en la línea 63rd Street fue reemplazado por un servicio de transporte desde la línea BMT Broadway. Los trenes operaban originalmente desde 57th Street-Seventh Avenue hasta 21st Street-Queensbridge, con intervalos de 20 minutos. El 6 de abril de 1998, debido a que el servicio no terminó en una estación accesible para ADA , el servicio de transporte se extendió a 34th Street – Herald Square los días de semana, saltando 49th Street por las vías rápidas. El servicio normal se reanudó el 22 de mayo de 1999. [44] [45]
2001-presente
El conjunto actual de cuatro servicios, N, Q, R y W, comenzó a usar la línea desde el 22 de julio de 2001, cuando se reabrieron las vías del sur en el Puente de Manhattan y se descontinuaron los servicios de Broadway B y D. En este momento, las vías del lado norte estaban cerradas. Originalmente, la N era local a través del túnel de Montague Street y la línea BMT Sea Beach , y la W era rápida a través del puente de Manhattan y la línea BMT West End. El 22 de febrero de 2004, cuando se reabrieron las vías del norte, la N se convirtió en expreso a través del Puente de Manhattan y la W fue cortada en Whitehall Street , reemplazando su sección de Brooklyn por la D. [46]
El 25 de junio de 2010, debido a un déficit presupuestario, se redujo el servicio en la línea Broadway. El tren W se suspendió y fue reemplazado por el servicio N y Q en Manhattan y Queens, respectivamente. El tren N, que reemplazó al W, comenzó a circular localmente al norte de Canal Street en todo momento, y el tren Q se extendió hacia / desde Astoria, Queens a través del túnel de la calle 60 en lugar del W durante la semana, deteniéndose en las vías locales. comenzando en Times Square – 42nd Street. [47] En diciembre de 2014, el Q comenzó a funcionar localmente en la línea entre Canal Street y 57th Street – Seventh Avenue durante la noche, para complementar el servicio N nocturno. [48]
A principios de 2016, como parte de la próxima apertura de la primera fase del Metro de la Segunda Avenida , la MTA anunció que el servicio W reanudaría sus operaciones. [49] [50] El 5 de noviembre de 2016, el servicio R nocturno se extendió a Whitehall Street para reducir la necesidad de transbordo y proporcionar un enlace directo a Manhattan. Dos días más tarde, se reintrodujeron los trenes W, que circulaban de forma local durante la semana entre Ditmars Boulevard y Whitehall Street. El tren N se convirtió una vez más en un expreso de lunes a viernes en Manhattan entre 34th Street – Herald Square y Canal Street . [51] Los trenes Q terminaban en 57th Street-Seventh Avenue en todo momento [49] [50] hasta que se inauguró la primera fase del Metro de la Segunda Avenida el 1 de enero de 2017, momento en el que el Q se extendió a lo largo del Metro de la Segunda Avenida hacia el norte de la calle 57. [52]
Listado de emisoras
Leyenda del servicio de la estación | |
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Se detiene todo el tiempo | |
Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche | |
Solo se detiene tarde en la noche | |
Se detiene tarde en la noche y solo los fines de semana | |
Se detiene solo los días de semana | |
Detiene solo las horas pico | |
Detiene las horas pico solo en la dirección pico | |
Detalles del período de tiempo | |
La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades | |
↑ | La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada |
↓ | |
Acceso por ascensor solo al entrepiso |
Barrio (aproximado) | Estación | Pistas | Servicios | Abrió | Transferencias y notas | |
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comienza como una fusión de la línea BMT Astoria ( N W ) y la conexión del túnel de la calle 60 ( R ) y pasa por el túnel de la calle 60 | ||||||
Midtown Manhattan | Avenida Lexington / Calle 59 | local | norte R W | 1 de septiembre de 1919 [26] [28] | 4 5 6 <6> ( Línea IRT Lexington Avenue ) Transferencia fuera del sistema con MetroCard / OMNY : F norte Q R ( Líneas 63rd Street en Lexington Avenue – 63rd Street ) Tranvía Roosevelt Island | |
Quinta Avenida / Calle 59 | local | norte R W | 1 de septiembre de 1919 [26] [28] | |||
Las vías rápidas comienzan en la línea BMT 63rd Street ( N Q R ) | ||||||
Calle 57 – Séptima Avenida | todas | norte Q R W | 10 de julio de 1919 [26] [27] | |||
↑ | Calle 49 | local | norte Q R W | 10 de julio de 1919 [26] [27] | Accesible solo en dirección norte | |
Times Square – 42nd Street | todas | norte Q R W | 5 de enero de 1918 [24] | 1 2 3 ( Línea IRT Broadway – Seventh Avenue ) 7 <7> ( Línea de lavado IRT ) S (Servicio de transporte de la calle 42 ) A C mi ( Línea de la avenida del IND octavo en la calle 42-Port Authority Bus Terminal ) Port Authority Bus Terminal | ||
Calle 34 – Herald Square | todas | norte Q R W | 5 de enero de 1918 [24] | B D F METRO ( Línea IND de Sixth Avenue ) Penn Station : Amtrak , Long Island Rail Road y New Jersey Transit M34 / M34A Conexión de servicio de autobús selecto a PATH en 33rd Street | ||
Nómada | Calle 28 | local | norte Q R W | 5 de enero de 1918 [24] | ||
Distrito Flatiron | Calle 23 | local | norte Q R W | 5 de enero de 1918 [24] | Servicio de autobús M23 Select | |
plaza de la Unión | Calle 14 – Union Square | todas | norte Q R W | 4 de septiembre de 1917 [23] | 4 5 6 <6> ( Línea IRT Lexington Avenue ) L ( Línea BMT Canarsie ) M14A / M14D Seleccionar servicio de autobús | |
Greenwich Village | Eighth Street – Universidad de Nueva York | local | norte Q R W | 4 de septiembre de 1917 [24] | ||
SoHo | Prince Street | local | norte Q R W | 4 de septiembre de 1917 [24] | ||
barrio chino | calle del Canal | express (nivel inferior) | norte Q | 4 de septiembre de 1917 [24] | 4 6 <6> ( Línea IRT Lexington Avenue ) J Z ( BMT Nassau Street Line ) Estación Express originalmente conocida como Broadway. | |
local (nivel superior) | norte R W | 5 de enero de 1918 [24] | ||||
expresar pistas continuará en Brooklyn a través del puente de Manhattan pistas sur ( N Q ) | ||||||
Centro Civil | Municipalidad | local | norte R W | 5 de enero de 1918 [24] | ||
Distrito financiero | Calle Cortlandt | local | norte R W | 5 de enero de 1918 [24] | Línea IRT Broadway – Seventh Avenue ( 2 3 ) en Park Place IND Eighth Avenue Line ( A C ) en la línea de la octava avenida IND de la calle Chambers ( E ) en el World Trade Center Conexión a PATH en el World Trade Center | |
Calle Rector | local | norte R W | 5 de enero de 1918 [24] | |||
Ferry de Whitehall Street-South | todas | norte R W | 20 de septiembre de 1918 [26] | 1 ( Línea IRT Broadway – Seventh Avenue ) M15 Select Bus Service Ferry de Staten Island en la terminal sur de South Ferry para W Servicio | ||
se fusiona con BMT Nassau Street Line (sin servicio regular) | ||||||
continúa hacia Brooklyn a través del túnel de Montague Street y se convierte en la línea BMT Fourth Avenue ( N R W ) |
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con BMT Broadway Line en Wikimedia Commons