Clarkson's Car Years es una serie de televisión británica presentada por Jeremy Clarkson y que se mostró por primera vez durante junio y julio de 2000 en BBC Two , antes de mostrarse a una audiencia internacional en BBC World . Desde 2008, se ha repetido regularmente en varioscanales de UKTV .
Años de coche de Clarkson | |
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Género | Documental / Automovilismo |
Dirigido por | Ewan Keil |
Presentado por | Jeremy Clarkson |
País de origen | Reino Unido |
No. de episodios | 6 |
Producción | |
Productor | Richard Pearson |
Tiempo de ejecución | 30 minutos |
Compania de produccion | BBC Birmingham |
Lanzamiento | |
Red original | BBC dos |
Formato de imagen | 576i , anamórfico 16: 9 |
Lanzamiento original | 1 de junio - 6 de julio de 2000 |
A lo largo de la serie, Clarkson analiza seis temas diferentes relacionados con el automovilismo, observando los momentos decisivos de cada uno. El programa fue producido por BBC Birmingham y producido de manera ejecutiva por Richard Pearson. Car Years fue la primera de dos series que involucran a Clarkson y que fueron filmadas durante su pausa en Top Gear , [1] y su tercera serie documental para la BBC, después de Motorworld y Extreme Machines .
Lista de episodios
# | Episodio | Fecha del aire | Resumen |
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1 | "El ascenso ... y la caída ... del superdeportivo" | 1 de junio de 2000 | Clarkson viaja a través del auge del superdeportivo desde su primer inicio hace casi cien años, y visita una fábrica en Lincoln , que afirma haber producido el primer superdeportivo de la historia. Elogia los gustos del Aston Martin DB7 , Ferrari F355 y Lamborghini Diablo , así como los primeros ejemplos, incluido el Ford GT40 , antes de declarar al Ferrari F40 de 1988 como el "pináculo del superdeportivo" que aún no se había igualado más de un año. década después. Estreno de la serie |
2 | "Cómo Japón se apoderó del mundo ... y luego lo perdió" | 8 de junio de 2000 | Clarkson viaja a Japón para mostrar cómo la economía del automóvil del país podría haberse convertido en la más exitosa del mundo. Recuerda el enorme aumento de popularidad de que disfrutaron Nissan y Toyota a principios de la década de 1970, ofreciendo buen equipamiento y confiabilidad a un precio competitivo, mientras que la industria automotriz británica caía en declive debido a disputas industriales y problemas de control de calidad. Da una revisión positiva del Nissan Skyline GTR , pero condena a Toyota por producir una serie de modelos Corolla insípidos , que se convirtió en el automóvil más vendido del mundo durante la década de 1990, gracias a su reputación de sólida calidad de construcción y confiabilidad, a pesar de estar calificado. tan poco interesante para mirar y conducir. También condena al Alfa Romeo Arna de mediados de la década de 1980, una versión italiana del Nissan Cherry , por las deficiencias en su calidad y estilo, antes de lanzar una granada en uno de los últimos ejemplares que quedan del automóvil en el Reino Unido, y permitiendo a los espectadores verlo explotar. |
3 | "¿Por qué a la gente le gustan los coches deportivos británicos?" | 15 de junio de 2000 | Clarkson invita a seis propietarios de automóviles deportivos británicos a debatir sobre lo que creen que hace que un automóvil deportivo británico sea tan grandioso. De Morgan tradicionales dos roadsters plazas, el sin techo Ariel Atom , 1930 MG T-tipo , de larga duración AC Cobra , el 1961 Jaguar E-Type y de Triumph TR6 y TR7 coches deportivos. Recuerda cómo la producción en masa de autos deportivos británicos asequibles había terminado en 1982, pero acoge con satisfacción el resurgimiento que había disfrutado el sector a fines de la década de 1990, con la llegada de los exitosos MG F y Lotus Elise , y la popular gama de autos deportivos TVR. que acortó la brecha entre los gustos del MG TF y las marcas premium como Jaguar y Porsche en términos de precio. |
4 | "¿Quién mató a la industria automovilística británica?" | 22 de junio de 2000 | Clarkson analiza los factores que pueden haber explicado la "muerte" de la industria automotriz británica en la década de 1990, que dejó prácticamente desaparecida o de propiedad extranjera en 1994. Recuerda el hecho de que había docenas de fabricantes de automóviles de propiedad británica en Gran Bretaña en 1950, y que The London Taxi Company (productor del taxi negro) era el mayor fabricante de automóviles de propiedad británica menos de cincuenta años después. Comienza con una revisión del Triumph Stag , un deportivo descapotable de cuatro plazas lanzado en 1970, que ganó elogios por su estilo y rendimiento, pero fue condenado por su terrible motor, una unidad 3.0 de ocho cilindros que se creó a partir de dos Dolomitas. 1500 motores soldados entre sí, a pesar de que British Leyland tenía acceso al confiable y potente Rover 3.5 V8 en ese momento. Durante su producción de siete años, el Stag se vio afectado por problemas de confiabilidad. Continúa reprendiendo a British Leyland por producir varios automóviles para competir en los mismos sectores del mercado durante la década de 1970. El Austin Allegro y Morris Marina reciben las críticas más duras de Clarkson, quien también critica el lavado de cara de 1980 del Morris Marina, cuando fue rebautizado como Ital en honor al prestigioso estudio ItalDesign de Giugiaro , como otra oportunidad perdida. Clarkson elogia el éxito del Mini original , pero señaló que incluso esto era un inconveniente para BMC / BL, ya que su costo de producción era tan alto que se vendió con pérdidas y que estuvo en producción durante cuarenta y un años. años después de su lanzamiento en 1959, aunque la producción se redujo después del lanzamiento del Metro (un automóvil pequeño más moderno y práctico) en 1980. Critica el lanzamiento de automóvil completamente nuevo más reciente de Rover (el 1999 Rover 75 ) por su estilo retro. Terminó reprendiendo a personas como Tony Benn , Leonard Lord y los alguna vez poderosos sindicatos por el declive de la industria automotriz británica. |
5 | "Automovilismo y nuevos románticos" | 29 de junio de 2000 | Clarkson repasa la historia del hot hatch, comenzando con el Volkswagen Golf GTI original de finales de la década de 1970. Él elogia la década de 1980 como una época gloriosa en la que "la codicia era buena", y cuando Gran Bretaña "se despidió del MG B ", un automóvil que critica como "símbolo de todo lo que estaba mal en Gran Bretaña en la década de 1970", y cuando hace calor los hatchbacks tomaron su lugar a un precio similar con mejor practicidad, conducción y manejo. También se mencionan el Vauxhall Chevette HS y el Talbot Lotus Sunbeam de la misma época. Clarkson elogia el manejo y el desempeño de estos autos, pero critica su reputación de falta de confiabilidad, para lo cual el Golf GTI demostró ser la solución. Elogia al Ford Escort XR3 de 1980 como el primer rival serio del Golf GTI. Tal fue la popularidad de estos autos que en 1983, las ventas de XR3i representaron más del 10% de todas las ventas de Escort, mientras que el GTI logró más del 25% de las ventas de Golf, y este sector del mercado incluso vio el desarrollo de algunos de los autos más improbables. en hatchbacks calientes, incluidos el Mazda 323 , Nissan Cherry y Toyota Corolla . Luego, Clarkson defiende el Peugeot 205 GTI de 1984 como el coche que finalmente resultó ser igual, si no superior, al Golf GTI. Clarkson luego revisa las versiones de rally de estos autos, incluido el motor central, la versión MG de dos plazas del Austin Metro , así como el Peugeot 205 Rallye con tracción en las cuatro ruedas. El Ford RS200 de 1984 también es alabado; sin embargo, este coche fue retirado después de sólo dos años, después de que un RS200 se saliera de control en el Rally de Portugal de 1986 , matando a tres espectadores y provocando la prohibición de todos los coches del Grupo B. Clarkson ve entonces la caída del mercado de valores de 1987 como el comienzo del fin de la revolución de las escotillas calientes, aunque todavía quedan algunas creaciones más impresionantes por venir, incluido el Ford Escort RS Cosworth de principios de la década de 1990. Sin embargo, Clarkson expresó su consternación porque el Escort RS Cosworth se lanzó justo cuando la cultura de la década de 1980 comenzaba a implosionar, con la recesión que empujaba las ventas de automóviles a un declive, y un aumento en la conducción de automóviles hacía que los autos de alto rendimiento fueran cada vez más objetivo de los ladrones, impulsando los seguros. primas y contribuyendo a una caída en las ventas. Clarkson recuerda cómo, a la edad de 30 años y con más de una década de experiencia conduciendo a sus espaldas, le cotizaron en £ 25,000 para el seguro de un Escort RS Cosworth (£ 3,000 más de lo que había pagado por él), tal era el riesgo de estos coches están siendo atacados por ladrones. |
6 | "El nuevo coche familiar 2000" | 6 de julio de 2000 | Clarkson visualiza el futuro del automóvil familiar, mostrando los posibles vehículos que las familias podrían utilizar en 2010. Revisa y elogia (o critica) el nuevo y revolucionario automóvil Smart , el elegante Ford Focus de primera generación , el práctico Renault Espace MPV (ahora en su versión original). tercera generación) y el innovador monovolumen compacto Vauxhall Zafira . Luego habla de su consternación porque los vehículos 4x4 ahora están ganando popularidad como una alternativa a los autos familiares tradicionales, en lugar de su uso principal tradicional para lidiar con terrenos todoterreno y malas condiciones de las carreteras. Luego corona al Fiat Multipla como el automóvil familiar del momento, elogiando la practicidad de su diseño de seis asientos (con tres asientos en dos bancos), instando a los compradores potenciales a no dejarse intimidar por su estilo poco convencional. Final de la serie |
Referencias
- ^ Deans, Jason (24 de noviembre de 2004). "Road shows" . The Guardian .
enlaces externos
- Accidente de superdeportivo detiene el show de Clarkson
- Lista de episodios en IMDB