El Alfa Romeo Arna (un acrónimo de " Alfa Romeo Nissan Autoveicoli ", que significa "vehículos de motor Alfa Romeo [-] Nissan", pero también un nombre femenino italiano) (Tipo 920) es un hatchback producido por el fabricante italiano Alfa Romeo Nissan Autoveicoli SpA entre 1983 y 1987. La empresa fue fundada el 9 de octubre de 1980, como una empresa conjunta 50:50 entre la italiana Alfa Romeo SpA y la japonesa Nissan Motor Company . [1]
Alfa Romeo Arna | |
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Descripción general | |
Fabricante | Alfa Romeo Nissan Autoveicoli SpA |
Producción | 1983-1987 53.047 producidos |
Montaje | Italia: Pratola Serra |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 3 puertas Hatchback de 5 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
Relacionados | Nissan Cherry Europa Nissan Pulsar Milano Holden Astra |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.416 mm (95,1 pulgadas) |
Largo | 4000 mm (157,5 pulgadas) |
Ancho | 1.621 mm (63,8 pulgadas) |
Altura | 1.340 mm (52,8 pulgadas) |
Peso en vacío | 850 kg (1874 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Alfa Romeo Alfasud |
Sucesor | Alfa Romeo 33 |
Historia
El 9 de octubre de 1980, Takashi Ishihara de Nissan y el presidente de Alfa Romeo, Ettore Massacesi, firmaron un memorando en Tokio para incrementar la cooperación entre sus dos firmas y revelaron su intención de crear una empresa de producción conjunta llamada AR.NASpA (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli). El primer ministro italiano, Francesco Cossiga, respaldó el acuerdo, a pesar de la oposición política y de la industria automotriz, porque esperaba reforzar la fortuna del fabricante estatal, que tenía seguidores de culto pero estaba perdiendo dinero. [2]
La prioridad inmediata de la gerencia de Alfa, incluidos Massacesi y el director general Corrado Innocenti, era presentar un competidor en el cada vez más lucrativo sector del mercado de hatchback familiar, donde el Volkswagen Golf compacto y el Lancia Delta estaban demostrando ser exitosos, y esperaban que una alianza con Nissan traería una modelo para comercializar más rápido y más barato.
Durante ese período, los países europeos se involucraron en el proteccionismo para proteger sus industrias automotrices nacionales, y Francia incluso prohibió la importación de vehículos fabricados en Japón. Trabajar con Alfa Romeo, que controlaba una cantidad respetable de las ventas de automóviles en Europa en ese momento, se consideró una buena cobertura para Nissan y una oportunidad de establecerse en el mercado europeo. [3]
Para la empresa conjunta, se construyó una nueva planta en Pratola Serra , cerca de Nápoles . Los paneles de la carrocería del automóvil fueron construidos en Japón por Nissan y luego enviados a Italia para su ensamblaje final. Nissan y Alfa Romeo también participaron en una camioneta cabover comercial, llamada Romeo y rebautizada como Nissan Trade por un corto tiempo.
El producto de la relación se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1983 ; el nombre del coche era un acrónimo que significa Alfa Romeo Nissan Autoveicoli . El Arna se basó en gran medida en el Nissan Pulsar / Nissan Cherry de la serie N12, pero contó con motores Alfa Romeo transferidos del Alfasud , así como una transmisión Alfa , dirección, frenos delanteros y suspensión delantera .
Sin embargo, utilizó una suspensión trasera independiente y frenos traseros de Nissan. El Arna también se comercializó brevemente como Nissan Cherry Europe en el Reino Unido y España. Los coches fabricados en Italia con el distintivo de Nissan Cherry Europe se pueden identificar fácilmente por sus grupos de luces traseras, que coinciden con los del Arna en lugar del Cherry de fabricación japonesa.
Aunque nunca se vendieron variantes del Arna de fabricación italiana en Japón, una versión doméstica del Nissan Pulsar N12, etiquetada como Nissan Pulsar Milano X1, hizo uso de la conexión Alfa Romeo en su publicidad y fue equipada con el mismo interior negro y verde. como Arna Ti o Cherry Europe GTi. Sin embargo, el modelo estaba completamente basado en N12 y presentaba el motor Nissan E montado transversalmente de costumbre . [4]
Mientras que British Leyland y Honda tenían una sociedad limitada en el Reino Unido en ese momento, la alianza de Nissan y Alfa Romeo fue la primera de su tipo entre un fabricante de automóviles europeo y japonés con una inversión conjunta en la fabricación y el desarrollo. La Comunidad Económica Europea y, irónicamente, el futuro padre de Alfa, Fiat , temían que el éxito de esta asociación crearía un caballo de Troya , lo que permitiría a los fabricantes de automóviles japoneses competir "injustamente" en Europa y, por lo tanto, quitarle las ventas a otros fabricantes de automóviles europeos. . [3]
Sin embargo, tales temores se disiparon rápidamente con la liberación de Arna cuando se hizo obvio que Arna exhibía las peores cualidades de cada uno de sus padres. [5] El Arna presentaba una mecánica tempestuosa, una carrocería propensa a la oxidación y una calidad de construcción indiferente cortesía de Alfa Romeo, [6] casado con una carrocería Nissan de construcción cuestionable y desaliñada, con un estilo de caja, con un manejo insípido común a los autos japoneses de la época. [7]
Este desajuste de fortalezas técnicas sirvió para matar las ventas del Arna muy rápidamente. A medida que el automóvil se ganó una reputación de mala calidad de construcción y confiabilidad cuestionable, las ventas del automóvil hermano de Nissan, Cherry Europe, también cayeron en picado, ya que los clientes leales de Nissan lo rechazaron a favor del Cherry "genuino" construido en Japón.
En 1986, la empresa matriz de Alfa Romeo, el Istituto per la Ricostruzione Industriale, propiedad del gobierno italiano, estaba sufriendo grandes pérdidas, y el presidente de IRI, Romano Prodi, puso a la venta Alfa Romeo, y Fiat finalmente emergió como el nuevo propietario de Alfa. La primera decisión de Fiat fue detener la producción de Arna debido a su mala reputación y bajas ventas, y terminar la fallida alianza Alfa Romeo Nissan. La producción cesó en 1987, con la intención de Fiat de fortalecer la competitividad del Alfa Romeo 33 como entrada de Alfa en ese segmento. Para entonces, Nissan había establecido una operación europea propia en Nissan Motor Manufacturing UK en Sunderland, que se convirtió en un gran éxito.
Modelos
El Arna se vendió inicialmente como un L de tres puertas y un SL de cinco puertas, y estaba equipado con el motor bóxer Alfasud 1.2 (63 CV). En 1984, se introdujo una versión TI de tres puertas, con un motor bóxer de cuatro cilindros y 1.3 litros de 86 PS (63 kW; 85 hp), que era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 170 km / h (106 mph). En noviembre de 1984 (año modelo 1985) llegó un motor 1.2 más potente en las mismas configuraciones de acabado con 68 PS (50 kW; 67 hp), mientras que no hubo diferencias externas, hubo ligeras alteraciones en el interior. [8]
Más tarde, también hubo algunos coches de acabado TI construidos con motores de 1,5 litros, vendidos también como Nissan Cherry Europe GTI. [9] El 1.5 TI / Cherry GTI más potente tenía una velocidad máxima de 175 km / h (109 mph). [10] La versión de TI se suspendió a mediados de 1986.
Motores
Motor | Modelo | Código del motor | Desplazamiento (cc) | Configuración | Potencia máxima PS (kW) | Par máximo | Velocidad máxima | Aceleración 0 a 100 km / h (0-62 mph) (s) | Disponibilidad |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1,2 | L / LS | COMO 305 | 1 186 | Piso-4 | 63 (46) a 6.000 rpm | 88 N · m (65 libras · pie) a 2000 rpm | 155 km / h (96 mph) | 1983/84 | |
1,2 | L / LS | COMO 305 | 1 186 | Piso-4 | 68 (50) a 6.000 rpm | 92 N · m (68 libras · pie) a 2000 rpm | 156 km / h (97 mph) | 14,1 | 1984/87 |
1,4 | TI | COMO 300006 | 1 351 | Piso-4 | 71 (52) a 5.800 rpm | 107 N · m (79 libras · pie) a 3.000 rpm | 156 km / h (97 mph) | 1983/84 | |
1,4 | TI | COMO 31010 | 1 351 | Piso-4 | 86 (63) a 5.800 rpm | 121 N · m (89 libras · pie) a 4.000 rpm | 173 km / h (107 mph) | 1984/86 | |
1,5 | TI | COMO 31016 | 1 490 | Piso-4 | 95 (70) a 5.800 rpm | 133 N · m (98 libras · pie) a 4.000 rpm | 175 km / h (109 mph) | 1984/87 |
Fuente: [11]
Referencias
- ^ "Las señales de Ital tratan con Nissan" . Gaceta de Montreal . 22 de septiembre de 1980 . Consultado el 14 de abril de 2013 .
- ^ "Alfa Venture" . La edad . Consultado el 19 de agosto de 2012 .
- ^ a b "Ahora es Nissan-Alfa en Italia" . Ciudadano de Ottawa . Prensa asociada . Consultado el 19 de agosto de 2012 .
- ^ "1986 Nissan Pulsar 3Door Hatchback 1500 Milano X1 (hasta mayo de 1986 para Japón) revisión de especificaciones" . Automobile-catalog.com . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
- ^ "MSN Cars 'Diez coches desastrosos ' " . Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2006.
- ^ "Galería Alfa Romeo" . Auto Express . Archivado desde el original el 19 de mayo de 2013 . Consultado el 11 de febrero de 2012 .
- ^ "Alfa Romeo Arna" . motorbase.com . Archivado desde el original el 3 de abril de 2008 . Consultado el 18 de marzo de 2008 .
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (Enero de 1985). "Ora corre con qualche cavallo in più" [Ahora corriendo con algunos caballos más]. Quattroruote (en italiano). Milán, Italia: Editoriale Domus. 30 (351): 82–83.
- ^ "ARNA" . alfasud.alfisti.net . Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2007 . Consultado el 29 de octubre de 2007 .
- ^ "1985 Alfa Romeo Arna 1.5 Ti" . carfolio.com . Consultado el 29 de octubre de 2007 .
- ^ ultimatespecs.com