Clerget fue el nombre dado a una serie de tipos de motores de aviones rotativos tempranos de la era de la Primera Guerra Mundial que fueron diseñados por Pierre Clerget . Fabricados en Francia por Clerget-Blin y en Gran Bretaña por Gwynnes Limited , se utilizaron en aviones como el Sopwith Camel y el Vickers Gunbus .
En la década de 1920, Pierre Clerget centró su atención en los motores radiales diésel y finalmente produjo un motor H-16 antes de morir en 1943.
Desarrollo de motores rotativos (encendido por chispa)
Lo que distinguía al motor rotativo Clerget de sus rivales ( Gnome y Le Rhône ) era que el Clerget tenía válvulas de admisión y escape normales a diferencia del Gnome, y la disposición de la biela era mucho más simple que la del Le Rhone. Una fuente de fallas entre los motores Clerget fueron los anillos de pistón de propósito especial , llamados anillos obturadores . Estos se ubicaron debajo del muñón o pasador de muñeca, para bloquear la transferencia de calor desde el área de combustión a la parte inferior del cilindro y superar su posterior distorsión. Estos anillos a menudo estaban hechos de latón y solo tenían una vida útil de unas pocas horas. Los motores Clerget se consideraban fiables, pero su producción era más cara que sus rivales. A diferencia de otros rotores contemporáneos en los que el sistema de encendido se activaba o desactivaba para proporcionar una forma rudimentaria de control de velocidad del motor, el Clerget presentaba un acelerador .
Los rotores Bentley BR1 y Bentley BR2 fueron diseñados como mejoras del Clerget, al tiempo que comparten algunas de las características de diseño distintivas del motor anterior.
Caracteristicas de diseño
Los motores rotativos Clerget se enfriaron por aire con siete, nueve u once cilindros. Estaban equipados con una carrera de bolas de doble empuje , lo que les permitía ser utilizados como empujadores o como motor de tractor .
Los motores funcionaron en un ciclo de cuatro tiempos . Los principales puntos de diferencia con otros motores rotativos fueron:
- Los pistones eran de aleación de aluminio .
- Las bielas tenían una sección tubular.
- Las válvulas de admisión y escape se accionaron mecánicamente por medio de levas , empujadores y balancines separados .
La dirección de rotación fue en sentido contrario a las agujas del reloj, visto desde el extremo de la hélice del motor. Entre dos golpes de encendido consecutivos, el motor giraba 80 grados. Como muchos otros motores rotativos de la época, estaban hechos principalmente de acero, por su resistencia y ligereza.
Tipos de motores rotativos
- Clerget 7Z
- (1911) 80 hp (60 kW), siete cilindros.
- Clerget 9B
- (1913) 130 hp (97 kW), nueve cilindros.
- Clerget 9Bf
- (1915) 140 hp (104 kW), versión de nueve cilindros de carrera larga del Clerget 9B. El motor de producción británico más numeroso con 2.350 unidades en construcción.
- Clerget 9J
- Clerget 9Z
- (1917) 110 hp (82 kW), nueve cilindros. Rediseñado con pistones de aluminio, bielas tubulares y engranaje de válvula revisado.
- Clerget 11Eb
- (1918) 200 hp (150 kW), 11 cilindros, motor de una sola fila.
Motores rotativos en exhibición
- Un Clerget 9B de 1917 construido localmente se exhibe en el Museo de Lincolnshire Life .
- Un motor Clerget 9B conservado está en exhibición pública en el Fleet Air Arm Museum , RNAS Yeovilton .
Motores rotativos operativos
La Colección Shuttleworth basado en Old Warden aeródromo en el Reino Unido, operar una producción tardía en condiciones de vuelo Sopwith Triplane (G-BOCK) [1] equipado con un 9B original, así como una tarde de producción en condiciones de vuelo Sopwith Camel (G-BZSC) [2] equipada con un 9Bf original de carrera larga. Estos aviones se pueden ver exhibiendo pantallas de aire en el hogar durante los meses de verano.
Motores radiales 'X'
- Clerget 16X
- Un motor X de 420 hp (310 kW), 16 cilindros y cuatro filas .
Motores radiales diésel
En la década de 1920, Pierre Clerget diseñó motores radiales diésel estáticos , los primeros se basaron en sus diseños rotativos.
- Clerget 9A
(1929) Motor radial de una hilera de nueve cilindros y 100 hp (75 kW). [3]
- Clerget 9B
- Clerget 9C
- Producido bajo licencia por Hispano-Suiza como Hispano-Suiza 9T
- Clerget 14F-01
(1937) Motor radial de 14 cilindros y dos filas, volado en un biplano Potez 25 .
- Clerget 14F-02
- Clerget 14Fcs
Motor H-16
El diseño final del motor de Clerget fue un H-16 conocido como Tipo Transatlantique . Desarrolló 2.000 hp (1.500 kW) mediante el uso de cuatro turbocompresores .
Ver también
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ↑ The Shuttleworth Collection - Sopwith Triplane Obtenido: 21 de agosto de 2018
- ↑ The Shuttleworth Collection - Sopwith Camel Obtenido: 21 de agosto de 2018
- ^ Gray, CG, ed. (1931). Jane's all the World's Aircraft 1931 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd. pag. 42d.
- Notas técnicas "Air Board" emitidas por el Departamento Técnico del Controlador para personas que ocupan un puesto oficial en el Servicio de Su Majestad con fecha de 1918
- Gunston, Bill (1986). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Wellingborough: Patrick Stephens. págs. 44–45.
- Clerget Aero Engines: Instrucciones y lista de piezas . Servicios de vapor en miniatura de Camden. 2001 [1917]. ISBN 0-9536523-1-9.
enlaces externos
- Imagen y descripción del motor rotativo aClerget 9B
- Un Clerget-Blin 9Bf, Gwynnes Ltd, en Powerhouse Museum, Sydney, Australia.
- Detalles del motor de Clerget y listas de tipos (francés)