Cleveland CycleWerks es una compañía privada de la motocicleta fabricante que diseña y monta los pequeños desplazamientos retro estilo corredores café y flotadores en su sede en Cleveland , Ohio, confiando en alta mar fabricación en China por CPI Motor Company de Taiwán para la mayoría de los componentes , incluyendo marcos y el Honda - motor derivado utilizado en todos los modelos. [2]
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Tipo | Privado |
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Industria | Diseño y fabricación de vehículos de motor |
Fundado | 2009 |
Fundador | Scott Colosimo |
Sede | , EE.UU |
Área de servicio | Canadá, Japón, Sudáfrica, Suiza, EE. UU. |
Productos | Motocicletas , repuestos para motocicletas |
Ingresos | 1.872.000 dólares (2011) [1] |
Número de empleados | 4 [1] |
Sitio web | clevelandcyclewerks |
La compañía fue fundada por Scott Colosimo , Jarrod Streng y Curtis Ray en 2009, [3] quienes buscaron fábricas asociadas en China después de ser rechazadas por los proveedores de repuestos estadounidenses y las fuentes de capital inicial del gobierno . La compañía tiene como objetivo llenar un vacío en el mercado de motocicletas para motocicletas económicas pero elegantes que los conductores encuentran tecnológicamente accesibles, lo que facilita la personalización y el mantenimiento. [4]
Scott Colosimo
Scott Colosimo creció en Parma, Ohio , donde comenzó a fabricar automóviles y motocicletas personalizados en el garaje de sus padres cuando tenía 15 años. [5] Asistió al Instituto de Arte de Cleveland , donde se graduó en 2004 con un título en diseño industrial . [6] [7] [8] Su primer trabajo después de graduarse de la universidad fue en Johnson Controls , donde su "búsqueda de la perfección" fue perjudicial; Colosimo dijo: "No podía simplemente dibujar la manija de una puerta en un automóvil cuando todo el automóvil estaba estropeado. Me gustaría dibujar la puerta, los asientos y el tablero, y luego arreglar toda la empresa. Siempre me metía en problemas cuando trabajaba para otra persona ". [5]
Después de Johnson Controls, Colosimo trabajó como diseñador para Dirt Devil , junto con su amigo Jarrod Streng. [5] Mientras trabajaba para la empresa de aspiradoras, Colosimo construyó subrepticiamente piezas de motocicletas personalizadas después de horas en las instalaciones de la empresa, y descubrió que podía construir una motocicleta personalizada estilo café racer que atraía a tantos admiradores como una " Harley de $ 30,000 " por una décima parte del costo. [5]
Después de que Colosimo y Streng fueran despedidos de Dirt Devil, continuaron persiguiendo su interés en las bicicletas. [5] En 2008, Colosimo se convirtió en profesor adjunto en la CIA, enseñando diseño de transporte. [9]
Personalización
La motocicleta personal de Colosimo es una motocicleta personalizada : una bobber rígida que él mismo construyó, basada en una BSA M21 de 1954 , un caballo de batalla de 63 mph (101 km / h) de una motocicleta con una "grande, perezosa" 591 cc (36,1 cu in) a motor de válvula lateral monocilíndrica , desarrollado a partir de la bicicleta de servicio militar M20 de la Segunda Guerra Mundial de BSA . [10] [11] Había comprado la vista de la máquina de 60 años sin ser vista en eBay , y luego reconstruyó la bicicleta desgastada e insegura, teniendo que reparar "cortes" previos mal concebidos, o personalizaciones, del cuadro. [10] Quitó la suspensión trasera , convirtiéndola en una rígida, e instaló ruedas Yamaha XS 650 de 19 pulgadas (480 mm) , un escape personalizado, horquillas de una Suzuki GSX-R1000 , rotores de freno de disco delanteros de una Suzuki GSX-R600 y un rotor trasero de una Suzuki GSX-R750 . [10] El uso de enormes frenos de bicicleta deportiva , diseñados para detener motocicletas con más de diez veces la potencia y tres veces la velocidad máxima, tenía la intención, dijo Colosimo, de crear una "contradicción" visual, explicando que, "tú haces una doble mirada para ver qué tipo de bicicleta se encuentra detrás de los rotores masivos. ¡Digamos que solo se necesita un dedo para detener esta bicicleta! " [10] Colosimo dijo que su M21 personalizado, con mellas y raspaduras, y algunos daños por choques, está destinado no solo a ser admirado, montado y "montado con fuerza". [10]
Establecimiento
Alrededor de 2008 y 2009, después de que Colosimo y Streng se encontraran desempleados, decidieron iniciar un fabricante de motocicletas. [4] Trabajando en el garaje de un amigo en Ashland, Ohio , [3] juntaron su dinero, $ 15,000, y usaron varias piezas de stock para hacer un prototipo de 250 cc en una fábrica de Mansfield, Ohio . [5] Se encontraron con "obstáculos" de inversores, agencias gubernamentales y organizaciones locales en Cleveland que les dijeron que su empresa fracasaría. [3] Colosimo dijo que buscaron "millones en subvenciones" del gobierno de los Estados Unidos, con la esperanza de obtener dinero destinado a ayudar al desarrollo de vehículos ecológicos , "Ya que estamos usando motores de pequeña cilindrada, nos estamos acercando a 100mpg", pero el la tecnología familiar del omnipresente diseño del motor Honda no calificaba para capital inicial, ya que no era "tecnología ultraverde de la que nadie ha oído hablar, una especie de hechicería". [4] Uno de los objetivos del diseño era la simplicidad tecnológica, que permitía al ciclista mantener y personalizar su propia bicicleta, dijo Colosimo, "son agradables y simples y puedes desarmarlas, puedes entenderlas". [4]
De manera similar, los fabricantes de repuestos de EE. UU. Inicialmente expresaron interés en cumplir con los pedidos de Cleveland CycleWerks hasta que descubrieron que los repuestos eran para una motocicleta, y luego se retiraron y le dijeron a Colosimo: "Bueno, ¿esto es para motocicletas? No podemos hacer repuestos para motocicletas, es demasiado arriesgado "o citando restricciones de pólizas de seguros que les impiden fabricar piezas de motocicletas. [4] Los proveedores también reaccionaron ante la apariencia juvenil de Colosimo, diciéndole, "pareces tener 16" y "¿dónde está tu papá?" [3] Después de seis meses de frustración, Streng y Colosimo se embarcaron en lo que él llamó "un breve viaje mundial" para investigar la fabricación fuera de los Estados Unidos. [4]
Cuando Curtis Ray invirtió en la nueva empresa, trajo consigo una familiaridad con la fabricación en China, tener relaciones con fábricas allí y conocer una "instalación confiable" donde podría comenzar la producción. [3] Colosimo pasó seis meses en China desarrollando el proceso de fabricación y el control de calidad. [3] Consciente de la hostilidad hacia las importaciones chinas que reducen los precios de los productos estadounidenses, Colosimo dijo que podrían afirmar que sus motocicletas están fabricadas en EE . UU. , "Pero eso sería una mierda. El hecho de que atornillemos algunas partes no hazlo verdad." [4] Alude a los fabricantes estadounidenses de motocicletas eléctricas cuya producción está en Taiwán y China, sin embargo, anuncian sus bicicletas como fabricadas en Estados Unidos porque el ensamblaje final, como colocar los neumáticos y el manillar, se realiza en Estados Unidos. [12] Para 2010, "un año de construcción", Cleveland CycleWerk's apuntó a 1,000 a 3,000 en ventas en los Estados Unidos, ya que probaron pequeñas series de producción, almacenaron suministros de piezas y organizaron distribuidores y concesionarios. [4] Su objetivo había sido ofrecer seis modelos de motocicletas en 2011, en lugar de solo dos, con el objetivo de vender 12.000 motocicletas en los EE. UU. Ese año. [4]
Colosimo dijo que las bicicletas están dirigidas a nuevos motociclistas primerizos, así como a encontrar otros mercados. Las bicicletas Cleveland CycleWerks de aproximadamente US $ 3,000 llenan un vacío en el mercado entre motocicletas nuevas de US $ 8,000 que tienen un precio demasiado alto para muchos clientes potenciales y motocicletas usadas de la década de 1990 que carecen de garantía y soporte del distribuidor. [4] Otro mercado son las motociclistas, Colosimo cita ejemplos de maridos y novios que compraron una Harley-Davidson Sportster para que la montaran sus esposas y novias, solo para descubrir que esas bicicletas eran demasiado grandes y pesadas para ellas. [4] Cleveland CycleWerks dijo que más del 30% de los compradores de su modelo Heist son mujeres, a pesar de que los datos de la industria muestran que las mujeres representan solo el 11% de los compradores de motocicletas en general. [13] La baja altura del asiento de 61 cm (24 pulgadas) y el peso ligero se dan como razones de su atractivo para las mujeres. [13] Otro segmento inesperado que Colosimo ha encontrado es el "mercado reductor", es decir, los pasajeros de cruceros "bagger" que cuestan $ 15,000 adornados con "$ 30,000 en cromo" que se quejan "Me temo que voy a rayarlo ", por lo que compran un golpe como" algo que puedan llevar a la barra sin preocuparse de que alguien lo golpee o lo raye ". [4]
Productos
Cleveland CycleWerks debutó con su primera motocicleta, la Heist , una bobber rígida de peso seco de 272 libras (123 kg) , en febrero de 2010 en la Indianápolis Dealer Expo. [3] [14] Su segunda motocicleta es la inadaptada , café racer. [2] Ambas motocicletas tienen un motor OHV monocilíndrico de 12,5 caballos de fuerza (9,3 kW) 229 cc (14,0 pulgadas cúbicas) fabricado por Lifan Group , utilizando un diseño de motor derivado de la serie CG de Honda . [2] [14] El artículo definido "the" está estilizado como "tha" en los nombres de los modelos. [2]
Planes anunciados
En 2011, Cleveland CycleWerks anunció que su próximo modelo sería un deporte dual estilo supermoto llamado Tha Hooligun. [4] [12] Se informó que la compañía está renovando una fábrica de 60,000 pies cuadrados (5,600 m 2 ) cerca de Gordon Square de Cleveland para su sede en EE. UU. Y para la producción de motocicletas a partir de fines de 2012. [8] [15] En En 2016, Colosimo dijo que comenzarían a ensamblar más motocicletas en los EE. UU., Comenzando, "de manera limitada durante los próximos 12 meses. Tendremos las aprobaciones de fabricación de la EPA de EE. UU. Y de los EE. UU. En 2017". El objetivo sería trasladar al menos parte de la fabricación de motocicletas de China a los EE. UU., Mientras se continúa con la producción en el extranjero para mantener los precios bajos. [dieciséis]
Notas
- ^ a b "Cleveland CycleWerks CCW", ReferenceUSA , Infogroup, marzo de 2012
- ^ a b c d Ets-Hokin, Gabe (16 de mayo de 2012), 2012 Cleveland CycleWerks tha Misfit Review , consultado el 5 de julio de 2012
- ^ a b c d e f g Crowe, Paul (9 de abril de 2010), "Cleveland CycleWerks" , The Kneeslider , consultado el 5 de julio de 2012
- ^ a b c d e f g h yo j k l m Siler, Wes (6 de diciembre de 2010), "¿Quién diablos es Scott Colosimo?" , Hell for Leather , archivado desde el original el 25 de enero de 2013 , recuperado el 15 de julio de 2012
- ^ a b c d e f Putre, Laura (21 de octubre de 2010), "Chop shop: Clevelander Scott Colosimo logra el sueño de construir una empresa de motocicletas". , Fresh Water , Image Media Group , consultado el 10 de julio de 2012
- ^ Entrevista de Scott Colosimo en YouTube realizada por el Instituto de Arte de Cleveland en 2011
- ^ Suttell, Scott (26 de abril de 2012), Cleveland CycleWerks trabaja para atraer ciclistas , Crain's Cleveland Business (blog)
- ^ a b Schoenberger, Robert (16 de junio de 2012), "CycleWerks Cleveland para mover la producción de motocicletas a Cleveland desde China" , Cleveland Plain Dealer , recuperada 2012-07-05
- ^ Acerca de nosotros CIA Now; CIA Faculty Scott Colosimo Founds Motorcycle Co. , Cleveland Institute of Art , 25 de octubre de 2010 , consultado el 10 de julio de 2012
- ^ a b c d e "Cleveland CycleWerks BSA" , BikeEXIF 7 de febrero de 2012 , recuperada 2012-07-05
- ^ Duckworth, Mick, ed. (2012), Motocicleta: La historia visual definitiva , DK Publishing , Penguin Publishing , ISBN 9781465400888, consultado el 5 de julio de 2012
- ^ a b Siler, Wes (23 de febrero de 2011), "Cleveland CycleWerks Hooligun: una supermoto asequible" , Hell for Leather , archivado desde el original el 25 de enero de 2013 , consultado el 10 de julio de 2012
- ^ a b Carpenter, Susan (9 de junio de 2012), "nicho fabricantes de motocicletas acelerar sus ventas a las mujeres" , Los Angeles Times , recuperada 2012-07-05
- ^ a b Burns, John (28 de enero de 2011), "Cleveland Cycle Werks Heist - ¡Impresión de montar / ¡¿Un bobber chino de Ohio ?!" , Cycle World , consultado el 5 de julio de 2012
- ^ Shingler, Dan (7 de mayo de 2012), "Cycles 'Full-Circle Ride", Crain's Cleveland Business , 33 (19), p. 3, ISSN 0197-2375
- ^ Kurylyk, Zac (26 de septiembre de 2016), "Cleveland Cyclewerks moving to US production" , Canada MotoGuide , consultado el 26 de septiembre de 2016
Referencias
- Cernicky, Mark (julio de 2012), "Cleveland CycleWerks Misfit; el carácter no tiene que costar" , Cycle World , p. 54
- "Cleveland CycleWerks venderá bicicletas en India en julio; el fabricante de bicicletas boutique estadounidense Cleveland CycleWerks lanzará su gama completa de cinco bicicletas en India este año, a partir de julio de 2017" , Autocar India , 13 de junio de 2017
- Daykin, Margaret (16 de agosto de 2016), "Cleveland CycleWerks suministrando motocicletas (sic) en todo el mundo" , Fox 8 Cleveland
- Guth, Douglas J. (21 de mayo de 2016), "CycleWerks busca inversores con sede en EE. UU. Para acelerar su crecimiento" , Crain's Cleveland Business
enlaces externos
- Página web oficial