Línea ferroviaria costera, Israel
La línea ferroviaria costera (en hebreo : מסילת החוף , romanizado : mesilat ha-ḥof ) es una línea ferroviaria principal en Israel , que comienza justo al sur de la frontera entre Líbano e Israel en la costa mediterránea , cerca de la ciudad de Nahariya en el norte de Israel y se extiende casi toda la costa mediterránea del país, justo al norte de la frontera con la Franja de Gaza en el sur.
La parte norte de la línea costera desde Acre (Akko) hasta Remez Junction (ubicada al sur de la actual estación de tren Caesarea-Pardes Hanna ) fue construida por los británicos durante la década de 1920 y operada por Palestine Railways . En 1941-1942, los ingenieros del ejército sudafricano y del ejército de Nueva Zelanda extendieron la línea hacia el norte hasta Beirut y Trípoli, Líbano , a través de túneles ferroviarios en las grutas de Rosh Hanikra . Después de la guerra árabe-israelí de 1948, el túnel que une la línea con el Líbano fue bloqueado.
La sección sur del cruce de Remez, incluida su entonces terminal, la estación central de trenes de Tel Aviv , fue construida por Israel Railways a principios de la década de 1950 y la nueva línea se inauguró en mayo de 1953 con la apertura de Tel Aviv Central en noviembre de 1954. Este nuevo ferrocarril luego se convirtió en el principal enlace ferroviario norte-sur entre el norte y el centro de Israel, complementando la sección más antigua, más oriental / interior que conectaba el cruce de Remez y la cercana estación de tren de Hadera East con la estación de tren de Lod en el centro de Israel que se construyó durante el período otomano (y conocida hoy como la línea ferroviaria del Este, que está parcialmente abandonada desde 1969). Esta nueva sección del ferrocarril costero desde el cruce de Remez unía la estación central de Tel Aviv y la estación central de trenes de Haifa y acortaba significativamente el tiempo de viaje entre las dos ciudades, además de proporcionar servicio ferroviario a las ciudades de Herzliya y Netanya .
Poco desarrollo de la línea siguió durante los siguientes cuarenta años hasta 1988 cuando comenzaron las obras para extender el ferrocarril hacia el sur desde Tel Aviv Central a lo largo de la autopista Ayalon . El nuevo tramo ferroviario, de unos 5 km de longitud, se inauguró en 1993 como Ayalon Railway; pasando por el corazón de Tel Aviv, rápidamente se convirtió en la línea ferroviaria más transitada de Israel. Fue la primera línea ferroviaria en Israel en tener doble vía desde el principio, permitiendo hasta 8 trenes por hora en cada dirección; pero incluso eso resultó insuficiente, y para el 2 de noviembre de 2006, todo el tramo se había ampliado a triple vía, aumentando la capacidad a 14 trenes por hora en cada sentido. Se aprobó un proyecto para agregar una cuarta vía a la línea, estrechando el conducto del río Ayalonpara dar cabida a la nueva vía y desviar el exceso de agua de lluvia hacia depósitos especialmente construidos. [1]
La apertura del ferrocarril Ayalon, que extendió el ferrocarril costero para conectarlo con el ferrocarril Jaffa-Jerusalén , anunció una nueva era de desarrollo ferroviario en el país, ya que permitió que los trenes del norte llegaran al sur del país a través de, en lugar de alrededor, la metrópoli más grande del país. A lo largo de este nuevo tramo ferroviario, se construyeron dos estaciones adicionales: Tel Aviv HaShalom se inauguró en marzo de 1996 y Tel Aviv HaHagana el 22 de junio de 2002. Durante la construcción de la autopista Ayalon , se dispuso una tercera estación entre estas dos, en Puente de Yitzhak Sadeh, aunque esta estación aún no se ha construido.
A lo largo de los años, se construyeron estaciones adicionales a lo largo de la línea, incluidas Hadera West (1957), Haifa Hof HaCarmel (1999), Universidad de Tel Aviv (2000), Cesarea-Pardes Hanna (junio de 2001), Lev HaMifratz (septiembre de 2001) y Hutzot HaMifratz. (Octubre de 2001).
