El Coke Zero Sugar 400 es una carrera anual de autos stock de la NASCAR Cup Series en el Daytona International Speedway . Celebrado por primera vez en 1959, el evento consta de 160 vueltas, 400 millas (640 km) y es el segundo de los dos principales eventos de autos stock celebrados en Daytona en el circuito de la Cup Series, el otro es el Daytona 500 . Desde sus inicios hasta 2019, se llevó a cabo tradicionalmente en o alrededor del Día de la Independencia de los Estados Unidos . Desde 1988 hasta 2019, la carrera ha sido programada para el primer sábado de julio, el más cercano al 4 de julio. En 1998, se convirtió en la primera carrera de placa restrictiva y de Daytona en realizarse de noche. [1] [2] Desde 2020, la carrera se trasladó a finales de agosto y es la última carrera de la temporada regular de la Copa.
Serie de la Copa NASCAR | |
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Lugar de eventos | Autopista internacional de Daytona |
Localización | Daytona Beach, Florida , Estados Unidos |
Patrocinador corporativo | Coca-Cola Zero Sugar The Coca-Cola Company |
Primera carrera | 1959 |
Distancia | 400 millas (640 km) |
Vueltas | 160 etapas 1/2: 50 cada una etapa final: 60 |
Nombres previos | Firecracker 250 (1959-1962) Firecracker 400 (1963-1968, 1970, 1972, 1974-1984) Medal of Honor Firecracker 400 (1969, 1971, 1973) Pepsi Firecracker 400 (1985-1988) Pepsi 400 (1989-2007) Coke Zero 400 con tecnología de Coca-Cola (2008-2017) Coke Zero Sugar 400 (2018-presente) |
Más victorias (piloto) | David Pearson (5) |
Más victorias (equipo) | Carreras de Wood Brothers (9) |
Más victorias (fabricante) | Chevrolet (20) |
Información del circuito | |
Superficie | Asfalto |
Largo | 2,5 mi (4,0 km) |
Vueltas | 4 |
De 1984 a 2007, la carrera fue patrocinada por PepsiCo , y durante muchos años fue conocida como la Pepsi 400 . En 2008, como parte de un acuerdo de varios años entre ISC y The Coca-Cola Company que lo convirtió en el proveedor exclusivo de bebidas de las pistas de ISC, incluida Daytona, a Coca-Cola se le otorgaron los derechos de patrocinio del título para la carrera. [3] Posteriormente se denominó Coke Zero 400 por la marca Coca-Cola Zero . Con Coke Zero convirtiéndose en Coca-Cola Zero Sugar en 2018, la carrera ahora se conocerá como Coke Zero Sugar 400.
El evento es conocido recientemente por sus finales cerrados, registrando un margen de victoria promedio de 0.154s en sus últimas 21 carreras, incluido el cuarto margen de victoria más cercano en la historia de la NASCAR Cup Series con 0.005s y alta velocidad, alta densidad. choques bajo las luces y una amplia exhibición de fuegos artificiales durante las celebraciones posteriores a la carrera.
William Byron es el ganador defensor de la carrera.
Historia
1959-1969
Antes de la apertura de la pista, y antes de la inauguración de las 500 Millas de Daytona , se hicieron planes tentativos para albergar una carrera del Campeonato de la USAC (Indycar) de 300 millas el fin de semana del Día de la Independencia de 1959 . Sin embargo, luego de dos accidentes fatales separados para los conductores Marshall Teague (prueba) y George Amick ( Daytona 100 ), los oficiales de la pista cancelaron la carrera, citando velocidades peligrosamente altas, así como una baja participación. Bill France Sr. anunció planes para realizar una carrera de autos stock NASCAR de 100 vueltas / 250 millas , programada para el 4 de julio. [4]
La carrera fue nombrada Firecracker 250 porque la carrera se llevaría a cabo en el Día de la Independencia de los Estados Unidos ; los fuegos artificiales son una costumbre tradicional para las celebraciones del Día de la Independencia de los Estados Unidos. Bill France anunció el 1 de julio que el ganador de la carrera recibiría el trofeo Marshall Teague Memorial, un trofeo que honra y conmemora la vida de Teague, quien murió en febrero. El trofeo había sido presentado por la hija y la viuda de Teague. [5]
La carrera inaugural se llevó a cabo el 4 de julio de 1959. Estaba programada para comenzar a las 11 am [6] para limitar la posibilidad de interferencia vespertina de tormentas eléctricas comunes en Florida y aprovechar el potencial de que los competidores se reúnan con familiares y amigos para pasar una tarde de diversión. en las playas cercanas. [7] Antes de la carrera, se llevaron a cabo actividades preliminares, incluido un concurso de Miss Dixie, donde veinte aspirantes a ganar el concurso marcharon para mostrar sus trajes de baño. [8] Con 12,900 espectadores presentes, la carrera corrió sus 250 millas programadas sin banderas de precaución, y con una ventaja de 57 segundos sobre el subcampeón Joe Weatherly , Fireball Roberts, nativo de Daytona Beach, ganó de manera dominante liderando 84 de 100 vueltas. [9] [10] En el transcurso de los siguientes tres años, un par de los mejores pilotos de NASCAR ganarían el Firecracker 250, incluidos Jack Smith , David Pearson , y una victoria repetida en 1962 para Fireball Roberts. [9]
Se necesitaba la expansión. En solo tres años desde el evento inaugural de la carrera, la asistencia había crecido en más de 10,000 espectadores, ya que los turistas acudían en masa a las playas durante las vacaciones. En 1963, la carrera se amplió de 100 vueltas a 160 vueltas, por una distancia de 400 millas y posteriormente se conoció como Firecracker 400. En el mismo año, Fireball Roberts condujo su Ford 1963 a la victoria, convirtiéndose en el primer piloto en recuperar Eventos consecutivos, apenas superando a Fred Lorenzen . [9] Roberts no pudo conseguir tres victorias consecutivas debido a su muerte el 2 de julio de 1964. [11]
Richard Petty fue el hombre a batir durante la sexta carrera anual de 400 millas en julio, pero en la vuelta 103, los problemas con el motor le costaron la oportunidad de ganar. En el transcurso de las últimas 56 vueltas, Bobby Isaac y su compañero de equipo novato AJ Foyt intercambiaron el liderato 15 veces. [9] Al salir del cuarto turno, Foyt apenas pudo superar a Isaac hasta la raya; dando a Foyt la primera victoria de su carrera en NASCAR en sólo su décima largada. [12] Un año después, Foyt consiguió la segunda victoria de su carrera, convirtiéndose en el segundo piloto en ganar carreras consecutivas de Firecracker. [13]
Foyt no intentó defender el título de ganador reinante de la carrera en 1966. [9] En cambio, fue el piloto de novato del año de 1965 Sam McQuagg quien ganó la carrera. McQuagg obtuvo su primera y única victoria en NASCAR conduciendo un Dodge Charger de 1966 mientras utilizaba un nuevo mecanismo de carreras: el 'spoiler' trasero. El spoiler de corte de aire permitió a McQuagg romper el promedio de carrera de 151.451 mph de Foyt establecido dos años antes. [14] Sólo dos coches terminaron en la vuelta del líder y el margen de la victoria para el segundo piloto Darel Dieringer fue de sesenta y seis segundos. [9]
A finales de marzo de 1969, William France, Sr.invitó a todos los ganadores de la Medalla de Honor supervivientes a asistir a la carrera del 4 de julio, denominada Medal of Honor Firecracker 400 . El presidente del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes se encargaría de que los héroes y sus familias fueran trasladados en avión militar. [15] 100 miembros de 31 estados asistirían a la carrera con Thomas J. Kelly, presidente de la Sociedad de la Medalla de Honor, como gran mariscal . [16] Con éxito, France Sr. los invitó en dos ocasiones más en 1971 y 1973, ganada por Bobby Isaac y David Pearson respectivamente. [9] [17] [18]
1970
En 1974, se hablaría mucho de la maniobra utilizada por David Pearson para ganar su tercera carrera consecutiva de Firecracker mucho después de que cruzó la raya. Después de recoger la bandera blanca, Pearson redujo la velocidad de su Wood Brothers 73 ' Mercury para permitir que Richard Petty saltara a una ventaja de siete autos. Después de la carrera, se citó a Pearson diciendo: "Pensé que Petty podría ser capaz de pasar por encima de mí en la última vuelta y es por eso que no quería liderar ..." [19] Usando el draft, Pearson pudo se acercó a Petty en la última curva y finalmente lo pasó llegando al tri-óvalo para la victoria. [20] Ocho segundos detrás del duelo Pearson-Petty, Buddy Baker y Cale Yarborough parecían haber cruzado la línea de meta al mismo tiempo. Después de dos horas de deliberación, los funcionarios anunciaron un empate por el tercer lugar, el único empate registrado en la historia de NASCAR. [19] Durante la carrera, nueve pilotos diferentes intercambiaron el liderato 49 veces, un récord de carrera que se mantuvo hasta que se rompió con 57 entre 25 pilotos diferentes en 2011. [21]
Después del Firecracker 400 de 1974, David Pearson se convirtió en el primer y único piloto en ganar tres carreras consecutivas y el primero en ganar cuatro eventos de julio. Antes de la carrera de 1975, intentaría extender su racha a cinco victorias. [22] Sin embargo, con 19 vueltas restantes, Pearson terminó teniendo complicaciones en la línea de aceite y terminó la carrera en la 20ª posición. En cambio, el piloto cinco veces ganador de las 500 Millas de Daytona , Richard Petty, finalmente ganó la carrera de julio de Daytona superando a Buddy Baker, después de 17 años de intentos. [9] [22]
En 1977, Richard Petty consiguió su segunda victoria en Daytona en julio, y pasaron casi cuatro horas cuando el Firecracker fue testigo de su primera carrera retrasada por lluvia. [9] Entre la alineación había tres mujeres conductoras; Lella Lombardi , Christine Beckers y Janet Guthrie , quienes terminaron 31, 37 y 40 respectivamente. [23] El año siguiente, 1978, Pearson obtuvo su última victoria en la pista, convirtiéndose en el único piloto en ganar cinco carreras de Daytona en julio, y se convirtió en el piloto con más victorias en Daytona International Speedway con cinco victorias, hasta que Richard Petty ganó la Daytona 500 al año siguiente.
1980-1997
En 1980, debido a una disputa fiscal con la ciudad de Daytona Beach y el condado de Volusia , Bill France amenazó abiertamente con trasladar el Firecracker 400 al Indianapolis Motor Speedway . [24] Unas semanas más tarde, sin embargo, las partes se reconciliaron y el plan para mover la carrera fue retirado. [25]
En 1985, la carrera se conoció como Pepsi Firecracker 400 , cuando PepsiCo se convirtió en el primer patrocinador principal del evento. En 1989, se abandonó el apodo de "Firecracker" y la carrera se conoció simplemente como la Pepsi 400 hasta 2007.
De 1959 a 1987, la carrera siempre estuvo programada para el 4 de julio, independientemente del día de la semana. A partir de 1988, la carrera se trasladó al primer sábado de julio (el más cercano al 4 de julio). De cara al futuro, la carrera solo se llevaría a cabo el 4 de julio en los años en los que cayó el sábado. Posteriormente a esto, las carreras de 1992 y 2009 cayeron el 4 de julio. Situada a principios de julio, la carrera tradicionalmente se encontraba cayendo a la mitad o muy cerca de la mitad de la temporada de NASCAR.
El 4 de julio de 1987, a raíz del accidente masivo de Bobby Allison en Talladega , los autos fueron equipados con carburadores de 390 CFM. El cambio ayudó a reducir la velocidad de los autos varias millas por hora. En la última vuelta, Ken Schrader se dio la vuelta en el tri-óvalo cuando el campo cruzó la línea de meta. Sería la última carrera en Daytona sin placas restrictivas .
De 1959 a 1997, la carrera estaba programada para comenzar en la mañana (10:00 am u 11:00 am este). Esto fue para evitar las altas temperaturas del verano y las frecuentes tormentas eléctricas de media tarde en Florida . También fue un esfuerzo de buena voluntad de la " cámara de comercio " por parte de la administración de vías para impulsar la industria del turismo local. Dejó tiempo suficiente por la tarde para que los fanáticos salieran de la pista y visitaran las playas y atracciones cercanas . Incluso se dijo que los participantes aprovecharon el tiempo para visitar también las playas con sus familias, tratando el evento como unas mini vacaciones del ajetreado trabajo de la temporada de carreras.
Durante las transmisiones en vivo de ESPN , se usó el término "Desayuno en Daytona", un gesto al popular "Desayuno en Wimbledon" de NBC , que tiene lugar el mismo fin de semana. La carrera de 1997 fue la última vez que estaba programado que el 400 comenzara por la mañana y corra durante el día. Desde entonces, la carrera ha estado plagada casi todos los años por el clima de verano tipo monzón de Florida.
1998-2019
En julio de 1997, Daytona International Speedway anunció un enorme proyecto de iluminación que sería construido por MUSCO Lighting, la misma compañía que instaló luces en Charlotte . Los planes exigían que la Pepsi 400 de 1998 se llevara a cabo bajo las luces en horario estelar. En el futuro, la carrera normalmente se programaría para el sábado por la noche del fin de semana del 4 de julio, y creó el potencial para condiciones más cómodas para los fanáticos y una audiencia televisiva más grande en horario estelar. Sería la pista de carreras más larga con una carrera nocturna y la primera carrera con placa restrictiva celebrada de noche.
El 4 de julio de 1998, sin embargo, la carrera tuvo que posponerse. Los incendios forestales en Florida consumieron las áreas circundantes y la pista se convirtió en un área de estacionamiento de bomberos. Los oficiales de la pista reprogramaron la carrera para el 17 de octubre, y la carrera se llevó a cabo con éxito bajo las luces por primera vez, frente a una multitud casi agotada, una novedad en el evento. En 1999, la carrera volvió a la tradicional franja horaria del fin de semana del 4 de julio y continúa programada como carrera nocturna.
De 1998 a 2002, la carrera fue subtitulada "Pepsi 400 en Daytona" para diferenciarla de otra carrera titulada Pepsi 400 , celebrada en Michigan durante ese período de tiempo. En 2008, la larga asociación con PepsiCo terminó y el patrocinio de la carrera cambió a Coca-Cola . Durante las próximas diez temporadas, la carrera se llamaría Coke Zero 400 , destacando la marca Coke Zero . [26]
Desde 2002, la carrera NASCAR Xfinity Series Firecracker 250 se lleva a cabo el viernes por la noche. Dale Earnhardt Jr. ganó ambas carreras en 2003.
Durante la carrera de 2010, el director de marketing de NASCAR, Steve Phelps, apareció en el programa de telerrealidad de CBS Undercover Boss . Las escenas del programa se filmaron durante el fin de semana de la carrera. [27]
2020-presente
En 2020 , Coke Zero 400 se trasladó de su fecha tradicional de fin de semana del Día de la Independencia a finales de agosto. Sirve como la última carrera de la "temporada regular" de NASCAR antes de que comiencen los playoffs de NASCAR . La carrera continuó desarrollándose como una carrera nocturna. El Brickyard 400 tomó la fecha del fin de semana del 4 de julio.
Visitas presidenciales
Con el vínculo fundamental de la carrera con el Día de la Independencia , los presidentes de Estados Unidos han estado presentes en dos ocasiones notables.
El 4 de julio de 1984, el presidente Ronald Reagan se convirtió en el primer presidente estadounidense en funciones en asistir a una carrera de NASCAR. El presidente dio la orden de salida por teléfono desde el Air Force One . Aterrizando en Daytona, el presidente se dirigió a la pista y vio la carrera con Bill France Jr. Durante su tiempo en la carrera, Reagan fue entrevistado por Ned Jarrett , quien en 1978 había comenzado una carrera como locutor de carreras de radio. El Firecracker 400 de 1984 también es legendario, ya que fue la carrera en la que Richard Petty logró su incomparable victoria número 200 (y final). Petty y el presidente Reagan fueron entrevistados juntos después de la carrera, y el presidente se reunió con Richard Petty y su familia en Victory Lane.
El 4 de julio de 1992, el presidente George HW Bush asistió a la carrera, que sirvió como tributo de despedida de Daytona a Richard Petty durante su "Fan Appreciation Tour". Bush, en la campaña de 1992 , participó en las festividades previas a la carrera, dio la orden de salida y recorrió la pista en el auto de seguridad durante las vueltas de ritmo. Petty se clasificó en un sólido segundo lugar, lideró las primeras 5 vueltas de la carrera y rápidamente retrocedió hasta el final del campo. Sin embargo, sucumbió al agotamiento por calor y se retiró cuatro vueltas más allá del punto medio.
El 1 de julio de 2000, el gobernador de Texas y futuro presidente George W. Bush asistió a la carrera mientras estaba en campaña y dio la orden de salida. Bush estaba cortejando al llamado grupo demográfico de padres de NASCAR , así como al muy disputado voto de Florida en particular.
Primero gana
La Coke Zero Sugar 400 ha producido las primeras victorias de la NASCAR Grand National / Cup Series en su carrera. Los conductores incluyen a AJ Foyt , Sam McQuagg , Greg Sacks , Jimmy Spencer , John Andretti , Greg Biffle , David Ragan , Aric Almirola , Erik Jones , Justin Haley y William Byron . Para McQuagg, Sacks y Haley, la victoria es la única victoria en sus respectivas carreras de la Copa.
El 400 también ha marcado la primera de múltiples victorias que pagan puntos en Daytona para un total de siete pilotos, incluidos Jeff Gordon (1995), Dale Earnhardt (después de 24 intentos anteriores de 1978 a 1990), Dale Earnhardt, Jr. (2001) y Jamie McMurray (2007). David Pearson ganó las 400 cuatro veces antes de finalmente ganar las 500 Millas de Daytona en 1976.
En 2000, fue la primera victoria de Jeff Burton con placa restrictiva. Además, Tony Stewart ganó las 400 cuatro veces pero nunca ganó las 500 de Daytona (su mejor resultado fue segundo en 2004).
Ganadores anteriores
Año | Día | Fecha | No. | Conductor | Equipo | Fabricante | Distancia de carrera | Tiempo de carrera | Velocidad media (mph) | Informe | |
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Vueltas | Millas (km) | ||||||||||
1959 | sábado | 4 de julio | 3 | Bola de fuego Roberts | Jim Stephens | Pontiac | 100 | 250 (402,336) | 1:46:42 | 140.581 | Informe |
1960 | lunes | 4 de julio | 47 | Jack Smith | Jack Smith | Pontiac | 100 | 250 (402,336) | 1:42:09 | 146.842 | Informe |
1961 | martes | 4 de julio | 3 | David Pearson | John Masoni | Pontiac | 100 | 250 (402,336) | 1:37:13 | 154.294 | Informe |
1962 | miércoles | 4 de julio | 22 | Bola de fuego Roberts | Banjo Matthews | Pontiac | 100 | 250 (402,336) | 1:37:36 | 153.688 | Informe |
1963 | jueves | 4 de julio | 22 | Bola de fuego Roberts | Holman-Moody | Vado | 160 | 400 (643,737) | 2:39:01 | 150,927 | Informe |
1964 | sábado | 4 de julio | 47 | AJ Foyt | Ray Nichels | Esquivar | 160 | 400 (643,737) | 2:38:28 | 151.451 | Informe |
1965 | domingo | 4 de julio | 41 | AJ Foyt | Carreras de hermanos de madera | Vado | 160 | 400 (643,737) | 2:39:57 | 150.046 | Informe |
1966 | lunes | 4 de julio | 98 | Sam McQuagg | Ray Nichels | Esquivar | 160 | 400 (643,737) | 2:36:02 | 153.813 | Informe |
1967 | martes | 4 de julio | 21 | Cale Yarborough | Carreras de hermanos de madera | Vado | 160 | 400 (643,737) | 2:47:09 | 143.583 | Informe |
1968 | jueves | 4 de julio | 21 | Cale Yarborough | Carreras de hermanos de madera | Mercurio | 160 | 400 (643,737) | 2:23:30 | 167.247 | Informe |
1969 | viernes | 4 de julio | 98 | LeeRoy Yarbrough | Junior Johnson & Associates | Vado | 160 | 400 (643,737) | 2:29:11 | 160.875 | Informe |
1970 | sábado | 4 de julio | 27 | Donnie Allison | Banjo Matthews | Vado | 160 | 400 (643,737) | 2:27:56 | 162.235 | Informe |
1971 | domingo | 4 de julio | 71 | Bobby Isaac | Nord Krauskopf | Esquivar | 160 | 400 (643,737) | 2:28:12 | 161.947 | Informe |
1972 | martes | 4 de julio | 21 | David Pearson | Carreras de hermanos de madera | Mercurio | 160 | 400 (643,737) | 2:29:14 | 160.821 | Informe |
1973 | miércoles | 4 de julio | 21 | David Pearson | Carreras de hermanos de madera | Mercurio | 160 | 400 (643,737) | 2:31:27 | 158.468 | Informe |
1974 | jueves | 4 de julio | 21 | David Pearson | Carreras de hermanos de madera | Mercurio | 160 | 400 (643,737) | 2:53:32 | 138.310 | Informe |
1975 | viernes | 4 de julio | 43 | Richard Petty | Pequeñas empresas | Esquivar | 160 | 400 (643,737) | 2:31:32 | 158.381 | Informe |
1976 | domingo | 4 de julio | 11 | Cale Yarborough | Junior Johnson & Associates | Buick | 160 | 400 (643,737) | 2:29:06 | 160,966 | Informe |
1977 * | lunes | 4 de julio | 43 | Richard Petty | Pequeñas empresas | Esquivar | 160 | 400 (643,737) | 2:48:10 | 142.716 | Informe |
1978 | martes | 4 de julio | 21 | David Pearson | Carreras de hermanos de madera | Mercurio | 160 | 400 (643,737) | 2:35:30 | 154.340 | Informe |
1979 | miércoles | 4 de julio | 21 | Neil Bonnett | Carreras de hermanos de madera | Mercurio | 160 | 400 (643,737) | 2:18:49 | 172.890 | Informe |
1980 | viernes | 4 de julio | 15 | Bobby Allison | Bud Moore Ingeniería | Mercurio | 160 | 400 (643,737) | 2:18:21 | 173.473 | Informe |
1981 | sábado | 4 de julio | 27 | Cale Yarborough | MC Anderson Racing | Buick | 160 | 400 (643,737) | 2:48:32 | 142.588 | Informe |
mil novecientos ochenta y dos | domingo | 4 de julio | 88 | Bobby Allison | DiGard Motorsports | Buick | 160 | 400 (643,737) | 2:27:09 | 163.099 | Informe |
1983 | lunes | 4 de julio | 21 | Buddy Baker | Carreras de hermanos de madera | Vado | 160 | 400 (643,737) | 2:23:20 | 167.442 | Informe |
1984 | miércoles | 4 de julio | 43 | Richard Petty | Curb Racing | Pontiac | 160 | 400 (643,737) | 2:19:59 | 171.204 | Informe |
1985 | jueves | 4 de julio | 10 | Greg Sacks | DiGard Motorsports | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 2:31:12 | 158.730 | Informe |
1986 | viernes | 4 de julio | 25 | Tim Richmond | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 3:01:56 | 131.916 | Informe |
1987 | sábado | 4 de julio | 22 | Bobby Allison | Carreras de los hermanos Stavola | Buick | 160 | 400 (643,737) | 2:29:00 | 161.074 | Informe |
1988 | sábado | 2 de julio | 9 | Bill Elliott | Melling Racing | Vado | 160 | 400 (643,737) | 2:26:58 | 163.302 | Informe |
1989 | sábado | 1 de julio | 28 | Davey Allison | Robert Yates Racing | Vado | 160 | 400 (643,737) | 3:01:32 | 132.207 | Informe |
1990 | sábado | 07 de julio | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 2:29:10 | 160.894 | Informe |
1991 | sábado | 6 de julio | 9 | Bill Elliott | Melling Racing | Vado | 160 | 400 (643,737) | 2:30:50 | 159.116 | Informe |
1992 | sábado | 4 de julio | 4 | Ernie Irvan | Morgan-McClure Motorsports | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 2:20:47 | 170.457 | Informe |
1993 | sábado | 3 de julio | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 2:38:09 | 151.755 | Informe |
1994 | sábado | 2 de julio | 27 | Jimmy Spencer | Junior Johnson & Associates | Vado | 160 | 400 (643,737) | 2:34:17 | 155.558 | Informe |
1995 | sábado | 1 de julio | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 2:23:44 | 166.976 | Informe |
1996 | sábado | 6 de julio | 4 | Marlín esterlina | Morgan-McClure Motorsports | Chevrolet | 117 * | 292,5 (470,733) | 1:48:36 | 161.602 | Informe |
1997 | sábado | 5 de julio | 98 | John Andretti | Deportes de motor Cale Yarborough | Vado | 160 | 400 (643,737) | 2:32:06 | 157.791 | Informe |
1998 | sábado | 17 de octubre * | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 2:46:02 | 144.549 | Informe |
1999 | sábado | 3 de julio | 88 | Dale Jarrett | Robert Yates Racing | Vado | 160 | 400 (643,737) | 2:21:50 | 169.213 | Informe |
2000 | sábado | 1 de julio | 99 | Jeff Burton | Roush Racing | Vado | 160 | 400 (643,737) | 2:41:32 | 148.576 | Informe |
2001 | sábado | 07 de julio | 8 | Dale Earnhardt Jr. | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 2:32:17 | 157.601 | Informe |
2002 | sábado | 6 de julio | 15 | Michael Waltrip | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 2:56:32 | 135.952 | Informe |
2003 | sábado | 5 de julio | dieciséis | Greg Biffle | Roush Racing | Vado | 160 | 400 (643,737) | 2:24:29 | 166.109 | Informe |
2004 | Sábado domingo | 3 al 4 de julio * | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 2:45:23 | 145.117 | Informe |
2005 | Sábado domingo | 2-3 de julio * | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 3:03:11 | 131.016 | Informe |
2006 | sábado | 1 de julio | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 2:36:43 | 153.143 | Informe |
2007 | sábado | 07 de julio | 26 | Jamie McMurray | Carreras de Roush Fenway | Vado | 160 | 400 (643,737) | 2:52:41 | 138,983 | Informe |
2008 | sábado | 5 de julio | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 162 * | 405 (651.784) | 2:55:23 | 138.554 | Informe |
2009 | sábado | 4 de julio | 14 | Tony Stewart | Stewart-Haas Racing | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 2:48:28 | 142.461 | Informe |
2010 | Sábado domingo | 3 al 4 de julio * | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | 166 * | 415 (667.878) | 3:03:28 | 130.814 | Informe |
2011 | sábado | 2 de julio | 6 | David Ragan | Carreras de Roush Fenway | Vado | 170 * | 425 (683,971) | 2:39:53 | 159.491 | Informe |
2012 | sábado | 07 de julio | 14 | Tony Stewart | Stewart-Haas Racing | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 2:32:14 | 157.653 | Informe |
2013 | sábado | 6 de julio | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 161 * | 402,5 (647,76) | 2:36:30 | 154.313 | Informe |
2014 | domingo | 6 de julio * | 43 | Aric Almirola | Richard Petty Motorsports | Vado | 112 * | 280 (450,616) | 2:09:14 | 130.014 | Informe |
2015 | Domingo Lunes | 5 al 6 de julio * | 88 | Dale Earnhardt Jr. | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 161 * | 402,5 (647,76) | 2:58:58 | 134,941 | Informe |
2016 | sábado | 2 de julio | 2 | Brad Keselowski | Equipo Penske | Vado | 161 * | 402,5 (647,76) | 2:40:38 | 150.342 | Informe |
2017 | sábado | 1 de julio | 17 | Ricky Stenhouse Jr. | Carreras de Roush Fenway | Vado | 163 * | 407,5 (655,807) | 3:17:12 | 123.986 | Informe |
2018 | sábado | 07 de julio | 20 | Erik Jones | Joe Gibbs Racing | Toyota | 168 * | 420 (675,924) | 3:13:12 | 130.435 | Informe |
2019 | domingo | 07 de julio* | 77 | Justin Haley | Spire Motorsports | Chevrolet | 127 * | 317,5 (510,967) | 2:14:58 | 141.146 | Informe |
2020 | sábado | 29 de agosto | 24 | William Byron | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 164 * | 410 (659.831) | 2:39:59 | 153.766 | Informe |
2021 | sábado | 28 de agosto | Informe |
Notas
Carreras que se han acortado :
- 1996: Carrera reducida a 117 vueltas, 292,5 millas (470,7 km) debido a la lluvia.
- 2014: Carrera acortada a 112 vueltas, 280 millas (450 km) debido a la lluvia, la carrera tuvo un total de tres banderas rojas, una en la vuelta 11, 98 y 113 (acortada después de 112 vueltas).
- 2019: Carrera reducida a 127 vueltas, 317,5 millas (511,0 km) debido a la lluvia.
Las carreras se extendieron debido a un final de tiempo extra de NASCAR . :
- 2008: Carrera extendida a 162 vueltas, 405 millas (652 km).
- 2010: Carrera extendida a 166 vueltas, 415 millas (668 km).
- 2011: Carrera extendida a 170 vueltas, 425 millas (684 km). (2 intentos de tiempo extra de NASCAR).
- 2013 y 2015–16: carrera extendida a 161 vueltas, 402,5 millas (647,8 km).
- 2017: Carrera extendida a 163 vueltas, 407,5 millas (655,8 km).
- 2018: Carrera extendida a 168 vueltas, 420 millas (680 km). (2 intentos de tiempo extra de NASCAR).
- 2020: Carrera extendida a 164 vueltas, 410 millas (660 km).
Otra información:
- 1977: La carrera tuvo una bandera roja de retraso por lluvia de 2 horas cerca del punto medio.
- 1998: programado para el 4 de julio; se trasladó al 17 de octubre debido a los incendios forestales de Florida .
- 2004: Comenzó a las 9:45 pm debido a la lluvia y terminó a las 12:30 am EDT del 4 de julio.
- 2005: Comenzó a las 10:38 pm debido a la lluvia y terminó a las 1:42 am EDT del 3 de julio.
- 2010: La carrera comenzó con 90 minutos de retraso debido a la lluvia y terminó a las 12:45 am EDT del 4 de julio. Última carrera en el asfalto viejo.
- 2014 y 2019: la carrera pasó de la noche del sábado al domingo por la tarde debido a la lluvia.
- 2015: trasladado de sábado a domingo por la emisora anfitriona NBC, comenzó el domingo a las 11:40 pm EDT del 5 de julio debido a la lluvia y finalizó a las 2:40 am EDT del 6 de julio.
- 2020: la fecha se cambió a la carrera final de la temporada regular.
Múltiples ganadores (conductores)
# Victorias | Conductor | Años ganados |
---|---|---|
5 | David Pearson | 1961, 1972, 1973, 1974, 1978 |
4 | Cale Yarborough | 1967, 1968, 1976, 1981 |
Tony Stewart | 2005, 2006, 2009, 2012 | |
3 | Bola de fuego Roberts | 1959, 1962, 1963 |
Richard Petty | 1975, 1977, 1984 | |
Bobby Allison | 1980, 1982, 1987 | |
Jeff Gordon | 1995, 1998, 2004 | |
2 | AJ Foyt | 1964, 1965 |
Bill Elliott | 1988, 1991 | |
Dale Earnhardt | 1990, 1993 | |
Dale Earnhardt Jr. | 2001, 2015 |
Varios ganadores (equipos)
# Victorias | Equipo | Años ganados |
---|---|---|
9 | Carreras de hermanos de madera | 1965, 1967, 1968, 1972, 1973, 1974, 1978, 1979, 1983 |
7 | Hendrick Motorsports | 1986, 1995, 1998, 2004, 2013, 2015, 2020 |
5 | Carreras de Roush Fenway | 2000, 2003, 2007, 2011, 2017 |
4 | Joe Gibbs Racing | 2005, 2006, 2008, 2018 |
3 | Junior Johnson & Associates | 1969, 1976, 1994 |
Richard Childress Racing | 1990, 1993, 2010 | |
Pequeñas empresas / Richard Petty Motorsports | 1975, 1977, 2014 | |
2 | Banjo Matthews | 1962, 1970 |
Ray Nichels | 1964, 1966 | |
DiGard Motorsports | 1982, 1985 | |
Melling Racing | 1988, 1991 | |
Robert Yates Racing | 1989, 1999 | |
Morgan-McClure Motorsports | 1992, 1996 | |
Dale Earnhardt, Inc. | 2001, 2002 | |
Stewart-Haas Racing | 2009, 2012 |
El fabricante gana
# Victorias | Fabricante | Años ganados |
---|---|---|
20 | Chevrolet | 1985, 1986, 1990, 1992, 1993, 1995, 1996, 1998, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2009, 2010, 2012, 2013, 2015, 2019, 2020 |
19 | Vado | 1963, 1965, 1967, 1969, 1970, 1983, 1988, 1989, 1991, 1994, 1997, 1999, 2000, 2003, 2007, 2011, 2014, 2016, 2017 |
7 | Mercurio [N 1] | 1968, 1972, 1973, 1974, 1978, 1979, 1980 |
5 | Esquiva [N 2] | 1964, 1966, 1971, 1975, 1977 |
Pontiac [N 3] | 1959, 1960, 1958, 1962, 1984 | |
4 | Buick [N 4] | 1976, 1981, 1982, 1987 |
2 | Toyota | 2008, 2018 |
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Resúmenes de carrera
1963
La carrera Firecracker se alargó de 250 millas a 400 en 1963, y una de las victorias finales de Fireball Roberts llegó en esta carrera. En una carrera altamente competitiva (39 cambios oficiales de liderazgo entre Roberts, Fred Lorenzen , Marvin Panch , Tiny Lund , Junior Johnson y Jim Paschal ) Johnson ganó la pole y lideró 66 vueltas hasta caer con un pistón quemado mientras lideraba con 50 vueltas para ir. Lorenzen se hizo cargo y los dos Ford lucharon hasta que Roberts pasó a Lorenzen en la última vuelta.
1964
Los Dodges de Hemi-head dominaron las grandes pistas en 1964, y en el Firecracker de julio, Richard Petty lideró todas menos una de las primeras 103 vueltas, pero luego explotó. El campeón de Indianápolis de esa temporada, AJ Foyt ingresó en un Ray Nichels Dodge y después de que Petty se peleara, Foyt luchó con su compañero de equipo Bobby Isaac ; la ventaja rebotó unas 17 veces entre los dos antes de que Foyt ganara en la última vuelta. Sin embargo, el fin de semana se vio empañado, ya que Fred Lorenzen resultó herido en un grave accidente durante la práctica, y se corrió la voz de que Fireball Roberts había muerto a causa de las heridas sufridas en un salvaje incendio en el World 600 seis semanas antes.
1971
Las placas restrictivas debutaron en NASCAR en agosto de 1970 y se habían convertido en una fuente constante de controversia en 1971 sobre los diferentes tamaños de placas para diferentes motores. El propietario del equipo, Nord Krauskopf, retiró los Dodges n. ° 71 de Bobby Isaac después del Motor State 400 en junio, pero el jefe de equipo Harry Hyde lo convenció para julio de ingresar con un motor de cabeza de cuña, que tenía una placa más grande que los motores Hemi-head. . Isaac puso en marcha el Firecracker 21 pero corrió hacia el frente rápidamente. Su Dodge y el de Buddy Baker corrieron todo el día con los Plymouth de Richard Petty y Pete Hamilton ; estos cuatro autos lideraron 145 de 160 vueltas e Isaac lideró un barrido de cuatro autos de los primeros lugares, esto a pesar de estar casi con bandera negra por un pasador de capó roto que comenzó a doblar su capó hacia el parabrisas. El liderato cambió 35 veces entre ocho pilotos.
1974
Este sigue siendo el final más audaz en la historia de NASCAR. David Pearson se había convertido en una potencia de supervelocidad en los Wood Brothers Mercury a partir de abril de 1972 y en 1974 el Firecracker había ganado 20 veces en el # 21, incluidos los Firecracker 400 consecutivos en batallas cerradas sobre Richard Petty . El Firecracker de 1974 comenzó como una batalla de varios autos entre Pearson, los hermanos Allison ( Bobby y Donnie ), AJ Foyt , Buddy Baker , Cale Yarborough y Petty. El liderato cambió 45 veces (se batió un récord en 2010) entre nueve pilotos. Bobby Allison debutó en el AMC Matador de Roger Penske y lideró 50 vueltas; una válvula de admisión rota lo sacó de la contienda en las últimas 20 vueltas, pero aún así terminó quinto. Pearson, Petty, Baker y Cale ahora estaban solos por la victoria y el final se sacudió en un enfrentamiento entre Pearson y Petty con Baker y Cale, que quedaron siete segundos atrás corriendo por el tercer lugar. Petty estaba en el draft de Pearson, esperando el último momento para pasar sin posibilidad de un contraataque de Pearson. Sabiendo esto, Pearson tomó la bandera blanca e inmediatamente frenó, lo que obligó a un sorprendido Petty a virar a la derecha y tomar la delantera; Petty tomó una ventaja de siete autos, pero Pearson volvió a pisar el acelerador y atrapó el draft de Petty; disparó hacia adelante y en Cuatro se balanceó debajo de Petty, quien se desvió para cortarlo pero dejó espacio para que Pearson se despejara; No obstante, ambos coches se soltaron pero se corrigieron. Pearson se llevó la victoria y dejó a Petty tan enojado que se enfrentó a Pearson en el palco de prensa después de la carrera. En medio de todo esto, Baker y Cale alcanzaron el tercer lugar en un instante exacto, el primer empate en la historia moderna de NASCAR.
1977
Petty ganó el Firecracker en 1975, y en 1977 se recuperó de una decepcionante temporada de 1976 para ganar cuatro carreras en la primera mitad de la temporada. Esta carrera vio la entrada de las corredoras Janet Guthrie , Christine Beckers y Lella Lombardi ; ninguno, sin embargo, estuvo presente al final como una batalla de varios autos muy competitiva, principalmente una pelea de Bobby Allison / Cale Yarborough, pero que también incluyó a Donnie Allison , AJ Foyt y Darrell Waltrip , en las primeras 50 vueltas dio paso a una fuga de Petty. "Desearía que la gente dejara de quejarse de los Chevrolet ", dijo después el subcampeón Waltrip. "Un Dodge ( Neil Bonnett que lideró una vuelta y terminó octavo a pesar de perder potencia en la salida) ganó la pole y Petty me voló las puertas".
1980
La ventaja cambió 41 veces entre nueve pilotos cuando la sensación de segundo año Dale Earnhardt trató de atropellar al Bud Moore Mercury de Bobby Allison ; Earnhardt, sin embargo, participó en una carrera con David Pearson y esto le permitió a Allison llegar a la victoria. Sin embargo, en la última vuelta se produjo un gran choque mucho después de que Allison se llevara la victoria, cuando Phil Finney giró en la curva 4, se estrelló contra un terraplén y voló 20 pies del suelo antes de aterrizar en la entrada de boxes. [28]
1981
Cale Yarborough pasó a Harry Gant en la última vuelta para llevarse la victoria.
mil novecientos ochenta y dos
" Geoff Bodine trató de patear mi Pontiac para un gol de campo", dijo Richard Petty sobre un cuerpo a cuerpo al final de la carrera que lo eliminó, Harry Gant y varios otros persiguiendo a Bobby Allison . Allison superó a Bill Elliott por la victoria y una barrida en la temporada de Daytona.
1984
Petty pasó por delante de Cale Yarborough corriendo hacia el amarillo que termina la carrera frente al presidente Reagan para su victoria número 200 en NASCAR.
1985
Greg Sacks fue el autor de la mayor sorpresa de la carrera cuando superó a Bill Elliott por la victoria.
1986
Tim Richmond ganó su única carrera en Daytona cuando un accidente al final de la carrera eliminó a Buddy Baker y Dale Earnhardt .
1987
La carrera se corrió con carburadores más pequeños luego del accidente de Bobby Allison en Talladega; Allison regresó a la vuelta del líder en las últimas vueltas, luego, en un final de cinco vueltas, superó a Dave Marcis , Harry Gant y Ken Schrader para llevarse la victoria, para sorpresa de muchos (incluido el locutor de la carrera ABC Sports ) que pensaban que él todavía estaba una vuelta atrás. En la última vuelta, Schrader explotó un neumático y saltó a Gant, casi trepando la valla; NASCAR pasó de carburadores más pequeños a placas restrictivas después de 1987. [29]
1988
En el primer Firecracker 400 con placa restrictiva desde 1973, Bill Elliott superó al advenedizo Rick Wilson por 18 pulgadas en una carrera de cinco autos. [30]
1989
Mark Martin regresó de un trompo a mitad de carrera, pero se quedó sin gasolina en las últimas vueltas. Davey Allison superó a Morgan Shepherd , quien leyó mal las banderas y pensó que faltaban dos para la última vuelta. Lake Speed sobrevivió a un violento combate cuerpo a cuerpo en la recta posterior cuando golpeó a Sterling Marlin y Marlin rebotó contra él. [31]
1990
Dale Earnhardt ganó su primera carrera de la Copa Winston en Daytona después de una plétora de victorias en Busch Clash , IROC y Gatorade 125 a lo largo de los años. Un cuerpo a cuerpo de 20 autos estalló al final de la primera vuelta cuando Greg Sacks hizo contacto con Derrike Cope mientras corrían por el séptimo lugar con Richard Petty ; los dos autos giraron hacia Petty y la mayor parte del campo detrás de ellos se hundió en el desorden. Geoff Bodine hizo referencia cáusticamente al hecho de que Sacks había participado en gran medida en la filmación de la película de carreras Days Of Thunder, muy criticada, diciendo: “Supongo que vieron la maldita película. " Earnhardt dominó la carrera contra un campo agotado el resto del camino.
1991
Luchando en la recta final, Sterling Marlin y Alan Kulwicki hicieron contacto, empujando a Kulwicki hacia Darrell Waltrip . Posteriormente, el auto de Waltrip fue empujado hacia abajo hacia Joe Ruttman y se fue girando salvajemente hacia el infield. El automóvil de Waltrip comenzó a rodar y resultó gravemente dañado. Bill Elliott ganó la carrera, su última victoria para Melling Racing y la única victoria para Elliott en un auto pintado de un color diferente al rojo.
1992
Con la presencia del presidente George HW Bush , Richard Petty fue honrado durante las ceremonias previas a la carrera para su última carrera en Daytona. Petty se clasificó en el exterior de la primera fila y lideró las primeras cinco vueltas de la carrera. Ernie Irvan mantuvo a raya a Sterling Marlin en la línea de meta en una carrera ralentizada solo por dos breves advertencias.
1993
El pelotón bajó para un reinicio con 9 vueltas para el final con Dale Earnhardt a la cabeza. Ken Schrader estaba muy cerca de Earnhardt en segundo lugar, mientras que Sterling Marlin estaba en tercer lugar. En la recta final de la última vuelta, Schrader se fue alto tratando de pasar por el liderato, pero Earnhardt pudo bloquearlo. Marlin se lanzó bajo para pasar a Earnhardt, pero estaba saliendo corriendo de la habitación y emergió al lado de Schrader en la curva tres. Earnhardt condujo hasta la victoria, y Marlin superó a Schrader por el segundo lugar por centímetros en la línea de meta.
1994
Jimmy Spencer fue el autor de una de las mayores sorpresas en la historia del evento cuando atropelló a Ernie Irvan y lo golpeó con una rueda para su primera victoria en la Copa Winston y la primera para el propietario del automóvil, Junior Johnson desde 1992. Spencer bajó por la recta final en la final. vuelta para tomar el liderato en la curva 3 y liderar solo 1 vuelta (la última vuelta) en toda la carrera. [32]
1995
Jeff Gordon estaba luchando contra Dale Earnhardt en las últimas vueltas. Con poco menos de cuatro vueltas para el final, Mike Wallace chocó en la curva tres, sacando la amarilla. Gordon llevó a Earnhardt de regreso a la línea, pero los equipos de seguridad limpiaron el incidente rápidamente. La bandera verde y blanca salió para una carrera salvaje de una vuelta hasta el final. Sterling Marlin intentó pasar a Earnhardt por el segundo lugar en la curva uno, los dos autos se tocaron y Earnhardt mantuvo la posición. Gordon se adelantó en la recta trasera, mientras que Marlin pasó a Earnhardt por el lado alto entrando en la curva tres. Gordon ganó, mientras que Marlin y Earnhardt estuvieron uno al lado del otro en el segundo y tercer lugar.
1996
La lluvia retrasó el inicio de la carrera hasta media tarde. Sterling Marlin dominó la mayor parte de la carrera, liderando un total de 88 vueltas. Con la lluvia acercándose rápidamente al área en la vuelta 117, Marlin lideró a Terry Labonte y Jeff Gordon, con Dale Earnhardt en cuarto lugar en la recta final. Segundos después, salió la bandera amarilla por lluvia, y los líderes corrieron hacia la línea de salida / meta para lo que podría ser el final de la carrera. Marlin mantuvo a raya a Labonte en la línea, para liderar la carrera bajo la bandera amarilla. Poco después, se mostró la bandera roja y Marlin fue declarado ganador.
1997
John Andretti dominó en el camino hacia su primera victoria en la Copa Winston y la única victoria para Cale Yarborough como propietario de un automóvil. Después de un accidente con cinco vueltas para el final entre Michael Waltrip , Hut Stricklin y Ricky Rudd , Andretti hizo un reinicio de una vuelta con Dale Earnhardt alineado en su parachoques. Earnhardt estaba teniendo dificultades con los reinicios y se vio envuelto en una batalla por el segundo lugar con Dale Jarrett, Terry Labonte y Sterling Marlin, mientras que Andretti se alejó fácilmente para la victoria. Al entrar en la curva tres, Mark Martin intentó pasar entre otros dos autos y detonó un gran cuerpo a cuerpo, arrasando con varios autos. Earnhardt retrocedió al cuarto lugar en la línea, pasó primero por Labonte y luego mordió la línea por Marlin. Jarrett llegó a casa quinto después de evitar asombrosamente el gran choque por apenas unos centímetros.
1998
La primera carrera nocturna de súper speedway en Daytona estaba programada para el sábado 4 de julio, pero los incendios forestales en el área obligaron a posponer la carrera hasta octubre. Durante las ceremonias previas a la carrera, los bomberos y los socorristas que combatieron las llamas fueron honrados. Una bandera roja por un breve chaparrón detuvo la carrera a cinco vueltas del final. Jeff Gordon lideraba en el reinicio y mantuvo a raya los desafíos para la victoria. El ganador de las 500 Millas de Daytona, Dale Earnhardt, perdió tiempo en boxes cuando chocó con una llanta errada y la arrastró en su parachoques delantero tratando de salir del pit lane.
1999
Dale Jarrett lideró el pelotón en las últimas vueltas, pero se estaba quedando sin combustible. Con menos de cuatro vueltas para el final, Dale Earnhardt entró en segundo lugar y puso su mirada en el líder. Cuando el campo descendió durante tres vueltas para el final, un trompo que involucró a Jeremy Mayfield , Elliott Sadler y Jimmy Spencer sacó la amarilla, y el campo corrió de regreso a la bandera amarilla. Jarrett mantuvo a raya a Earnhardt en la línea para mantener el liderazgo la próxima vez. Con poco combustible, Jarrett se deslizó por la plataforma detrás del auto de seguridad durante las dos últimas vueltas y se aseguró la victoria.
2000
Jeff Burton lideraba al ganador de las 500 Millas de Daytona, Dale Jarrett, en las últimas vueltas cuando Jimmy Spencer hizo un trompo en la recta trasera con seis vueltas para el final. La bandera amarilla amontonó el campo para un reinicio con cuatro vueltas para el final. Burton bloqueó todos los intentos que hizo Jarrett para tomar la delantera, mientras que Dale Earnhardt fue atacado por los pilotos de Ford y pasó del 3º al 8º puesto. Burton ganó la primera de las dos carreras con placas restrictivas y Ford barrió las cinco primeras posiciones por primera vez en 400 en la historia. Esta carrera también fue la última carrera de la NASCAR Winston Cup Series que fue transmitida por CBS poniendo fin a su relación de 22 años con NASCAR que se remonta a su primera transmisión de las 500 Millas de Daytona de 1979.
2001
Dale Earnhardt, Jr. dominó la carrera, liderando durante 116 vueltas, y ganó la primera carrera que se disputará en Daytona desde la muerte de su padre en las 500 Millas de Daytona. Él y Michael Waltrip terminaron en orden inverso a las 500 de Daytona y todo el equipo DEI. celebró su emotiva victoria para honrar al fallecido Dale Earnhardt . La controversia también empañó la carrera: antes del reinicio final, NASCAR le había prometido a Tony Stewart un premio en dinero extra si terminaba mejor que el tercer lugar. Stewart decidió ir por la victoria y el dinero de la bonificación, pero con 5 vueltas restantes deslizó su auto completamente por debajo de la línea amarilla para evitar chocar con Jeremy Mayfield . Instantáneamente NASCAR penalizó a Stewart cuando regresó. Stewart ignoró la orden y, a pesar de terminar sexto, fue penalizado hasta ser el 26º y el último auto en la vuelta del líder. En respuesta, Stewart fue a confrontar al director de NASCAR, Gary Nelson. En el camino, abofeteó a un periodista y tiró su grabadora. Por sus acciones, Stewart fue multado con un total de $ 15,000 y puesto en libertad condicional indefinida por la temporada.
2002
En la vuelta 137, Dale Jarrett y Jeff Burton se juntaron en la plataforma cerca de la curva 1, lo que provocó un choque de 14 autos. Michael Waltrip dominó el final de la carrera, incluso después de ser separado de su compañero de equipo y compañero de redacción Dale Earnhardt Jr.Una bandera amarilla al final de la carrera aseguró la victoria un par de vueltas antes para Waltrip, pero la controversia estalló cuando NASCAR decidió no poner la bandera roja en la carrera y asegurar un final de bandera verde. Los fanáticos disgustados alrededor de la pista arrojaron latas y otros escombros al campo. Después de que la tragedia eclipsara la victoria anterior de Waltrip , esta vez Waltrip pudo disfrutar de las celebraciones de la victoria en Daytona.
2003
La carrera es famosa por una de las carreras de bandera verde más largas de la historia. Solo hubo dos breves amarillos en la primera mitad para un total de diez vueltas. Las últimas 81 vueltas (toda la segunda mitad) se corrieron bajo la bandera verde, estableciendo un final donde la estrategia de combustible sería clave para decidir el ganador. El novato Greg Biffle ganó el evento por su primera victoria en la Copa. Su victoria fue una sorpresa después de que Bobby Labonte se quedara sin gasolina en las últimas vueltas. Asimismo, Kevin Harvick lideró la mayor cantidad de vueltas a las 54, pero tampoco pudo ganar. [32]
2004
Jeff Gordon en su auto patrocinado por Pepsi ganó con un empujón de redacción de su compañero de equipo en Hendrick Motorsports , Jimmie Johnson ; Gordon se convirtió en el primer piloto en ganar la carrera en un automóvil con el patrocinador de la carrera. Una variación de las últimas vueltas de la carrera se presentó en el prólogo del videojuego NASCAR 06: Total Team Control . [33]
2005
La lluvia retrasó el inicio hasta las 10:42 pm ET, cuando la carrera comenzó bajo el coche de seguridad durante las primeras 11 vueltas. Tony Stewart se llevó la victoria, su primera victoria con puntos en Daytona. Después de tomar la bandera a cuadros, trepó la valla de captura (imitando una tradición popularizada por Hélio Castroneves en la Indy 500) y realmente se subió al pedestal para recuperar la bandera a cuadros. La carrera terminó a las 1:40 a.m. ET
2006
Boris Said ganó la pole position de la carrera y, tras encontrarse entre los diez primeros durante toda la carrera, Boris Said luchó por ganar la carrera. Pero en las últimas tres vueltas, cuando Boris estaba a punto de ganar el gran evento, Tony Stewart, con la ayuda de Kyle Busch, superó a Boris al liderato y Tony Stewart ganó la carrera por segunda vez consecutiva cuando salió una bandera amarilla en la última vuelta. . Boris Said en la mejor actuación de su carrera en el NSCS terminó cuarto y dijo emocionado después de la carrera que la Pepsi 400 2006 fue la mejor parte de su carrera. Tony Stewart trepó la valla de recepción como el año anterior para recordarle al mundo su victoria en Indianápolis el año anterior, pero dijo que estaba tan lleno de fanáticos que gritaban por él que nunca quiso volver a hacerlo, aunque todavía lo hizo en su futuro. El petardo 400 gana.
2007
En el último uso del auto Gen-4 en Daytona o en cualquier carrera con placa restrictiva, Jamie McMurray venció a Kyle Busch en la línea de meta por pulgadas.
2008
Kyle Busch lideró 31 vueltas y ganó su primer evento de Daytona y la primera carrera de 400 en Daytona patrocinada por Coke Zero. La carrera estuvo dominada en gran parte por los compañeros de equipo de Hendrick Motorsports, Jeff Gordon y Dale Earnhardt Jr., quienes se combinaron para liderar 97 de las 160 vueltas. Tony Stewart se bajó de su auto en la vuelta 27 debido a una enfermedad y fue reemplazado por JJ Yeley. Una serie de advertencias al final de la carrera cambiaron el orden de marcha para el reinicio final que vio a Carl Edwards montar una carga hacia el exterior de Kyle Busch. Los autos parecían muertos incluso cuando un choque de varios autos sacó el amarillo final. NASCAR usó bucles de puntuación y reproducción de video para decidir que Kyle estaba frente a Carl en el momento de la bandera amarilla.
2009
En la última vuelta, entrando en el tri-óvalo, Kyle Busch fue enganchado de frente a la pared por Tony Stewart . Luego, el auto de Busch fue golpeado por Kasey Kahne a una velocidad estimada de 180 mph, enviando la parte trasera del auto por el aire. Después de cruzar la línea de largada-meta, Busch sufrió un tercer golpe de su compañero de equipo Joey Logano . Busch se alejó del auto ileso, pero sostiene hasta el día de hoy que Stewart, un ex compañero de equipo de Busch, lo destrozó intencionalmente. Sin embargo, en el carril de la victoria, Tony Stewart se entristeció por su final y se disculpó por el contacto; dijo y ha dicho hasta el día de hoy que, aunque obtuvo los beneficios posteriores a la carrera, no le gustó ni le gusta su victoria porque destrozar a Busch para ganar fue humillante y vergonzoso para él y su equipo SHR. Si Busch no hubiera corrido agresivamente con Stewart en la última vuelta, Busch habría perdido menos puntos al terminar segundo o tercero, y los puntos perdidos eventualmente le costaron una posición en la Caza al final de la temporada regular.
2010
El 400 se retrasó casi dos horas por la lluvia y vio numerosos choques, incluido un cuerpo a cuerpo de 20 autos en la curva 3 en el que Mark Martin tuvo que ser ayudado a salir de su auto en llamas en la calle de boxes. Kyle Busch lideraba cuando le dio la vuelta a Juan Pablo Montoya en la recta trasera y Montoya enganchó a Busch de frente contra la pared, una copia virtual del accidente de la última vuelta del año anterior. Kevin Harvick se llevó la victoria cuando los Chevrolets de Richard Childress Racing corrieron juntos entre los tres primeros durante gran parte del último cuarto de la carrera. Sam Hornish, Jr. pasó la mayor parte de la carrera entre los cinco primeros y estaba en la contienda por la primera victoria en la Copa de su carrera hasta que Busch lo etiquetó en el panel trasero. El liderato cambió 47 veces, un nuevo récord de carrera. Esta fue la última carrera en Daytona antes de un proyecto de repavimentación, que comenzó el día después de la carrera.
2011
Con el proyecto de tándem de dos autos en efecto y la superficie de la pista recién repavimentada, los conductores buscaron compañeros de dibujo para la carrera y el liderazgo cambió un récord de carrera 56 veces. El ganador de las 500 Millas de Daytona , Trevor Bayne, fue noqueado temprano, y David Ragan, con la ayuda de su compañero de equipo en RFR Matt Kenseth, consiguió la primera victoria de su carrera en la Copa Sprint, redimiéndose por la violación del carril de reinicio que le costó las 500 en febrero.
2012
Los compañeros de equipo de Roush Fenway Racing Matt Kenseth y Greg Biffle se combinaron para liderar 124 vueltas, pero un accidente de 15 autos en las últimas vueltas preparó un reinicio al final de la carrera. En el primer intento con una bandera verde-blanca-a cuadros, el contacto entre Kevin Harvick y Greg Biffle detonó un cuerpo a cuerpo de 8 autos. Tony Stewart (quien comenzó 42 ° debido a una penalización posterior a la calificación) pasó a Kenseth en la curva dos en la última vuelta y llegó a casa con un sorpresivo ganador. [34] [35]
2013
Kyle Busch ganó la pole position, por su primera pole en Daytona, pero Jimmie Johnson dominó el campo, liderando 94 de 161 vueltas en el camino a su primera victoria en Coke Zero 400. Esto convirtió a Johnson en el primer piloto en barrer las 500 Millas de Daytona y la Coke Zero 400 en la misma temporada desde Bobby Allison en 1982. En el carril de la victoria, Johnson estaba emocionado; dijo que sus ídolos Bobby y Davey Allison fueron los que lo llevaron al deseo de convertirse en piloto de NASCAR y estaba muy feliz de lograr el récord de Bobby también. En las últimas vueltas, parecía que Tony Stewart o Kevin Harvick superarían a Johnson, pero Johnson se alejó en el reinicio. También hubo múltiples choques a lo largo de la carrera, incluido uno aterrador con 11 vueltas para el final que vio a Denny Hamlin tomar aire en el tri-óvalo después de ser golpeado por AJ Allmendinger , Jeff Gordon , Matt Kenseth , David Reutimann y Dave Blaney . También hubo dos choques en la última vuelta: un choque de cuatro autos en la curva dos y un choque de seis autos en el tri-óvalo, la carrera se extendió debido a un final a cuadros verde-blanco .
2014
Aric Almirola se llevó la victoria después de que la lluvia pospusiera por primera vez el evento de 400 millas desde su programado para el sábado por la noche hasta el domingo por la tarde, y luego terminó la carrera en 113 vueltas. Luchó contra Kurt Busch en la vuelta 98 antes de un accidente de 26 autos en la recta trasera donde Kyle Busch terminó en su techo en la plataforma de la curva 3. Almirola ganó conduciendo el No. 43 de Richard Petty , la primera victoria para el No. 43 desde la Virginia 500 de 1999 , y la primera en Daytona desde 1984 . Austin Dillon , quien logró la pole para las 500 en febrero, terminó quinto, mientras que Danica Patrick terminó octavo a pesar de una parada en boxes lenta bajo el green y después de apenas escapar del accidente de la vuelta 98 y recibir daños en un choque de 16 autos en la vuelta 21. Solo seis los autos lograron terminar la carrera sin daños, pero un total de diecisiete autos terminaron en la vuelta del líder.
2015
Debido a un conflicto con los espectáculos de fuegos artificiales de Macy's que NBC tiene derechos de transmisión, la carrera se trasladó al domingo. La carrera se transmitió en NBC Sports después de 8 años en TNT. El inicio de la carrera se retrasó hasta las 11:42 pm ET debido a una lluvia. retraso de más de tres horas y media, lo que la convierte en la última carrera que ha comenzado en la historia de la carrera. Debido a que la lluvia arrasó la calificación, Dale Earnhardt, Jr. comenzó desde la pole basado en las velocidades de la práctica 1. [36] Earnhardt, Jr. dominó la carrera, liderando 96 vueltas camino a su segunda victoria del año. Sin embargo, la victoria en sí se vio ensombrecida por un violento choque en la última vuelta en la bandera a cuadros que involucró a 25 autos, que vio a Austin Dillon voltearse y volar hacia la valla de recepción trioval de una manera inquietantemente similar al accidente de la última vuelta de Kyle. Larson en la carrera Xfinity de febrero de 2013 que lesionó a treinta y tres, y un accidente de Geoff Bodine en el mismo lugar en la carrera inaugural de la Serie de Camionetas allí en 2000. El impacto resultante arrancó el motor de Dillon, rompió un soporte de la cerca y trece fanáticos. resultaron heridos por escombros voladores. [37] Ocho de los fanáticos rechazaron el tratamiento, los otros cinco fueron tratados y dados de alta con cuatro en el centro de atención del cuadro y uno en un hospital local. Hubo 22 cambios de liderazgo entre 12 pilotos y la carrera terminó a las 2:38 am del lunes por la mañana.
2016
La carrera regresó a su fecha programada para el sábado por la noche, el 2 de julio de 2016.El inicio de la carrera fue a las 8:14 pm EDT , Brad Keselowski obtuvo su primera victoria en Daytona, y hubo 26 cambios de liderazgo entre 13 pilotos diferentes, un Se produjo un accidente de varios autos en la vuelta 90 que involucró a 22 autos.
2017
Ricky Stenhouse, Jr. ganó la segunda victoria de su carrera (después de ganar la carrera de primavera de Talladega).
2018
Una gran cantidad de contendientes tempranos, incluido todo el equipo Penske, fueron eliminados en un accidente automovilístico 24 en la curva 3 en la vuelta 54, causado por Stenhouse convirtiendo a Brad Keselowski en Kurt Busch cerca del frente del campo. Stenhouse dominó las primeras etapas de la carrera, pero un trompo al final de la carrera y la participación en un accidente al final de la carrera lo llevaron de nuevo a un puesto 17. Con cuatro vueltas para el final, un accidente de cuatro autos en la curva 3 en la vuelta 157 que eliminó al potencial caballo oscuro Michael McDowell de la contienda creó una situación de tiempo extra. Justo cuando Martin Truex, Jr. estaba a punto de obtener la bandera blanca en el primer intento de tiempo extra, se desplegó un segundo Big One saliendo de la curva 4, lo que obligó a otro intento de tiempo extra. Una batalla a tres bandas por el liderato se desarrolló en el segundo (y exitoso) intento entre Truex, Erik Jones y Kasey Kahne . En la última vuelta, Jones, con una asistencia de Chris Buescher , pudo alejarse lo suficiente de Truex para anotar la primera victoria de su carrera en la Copa. De los 40 coches que empezaron la carrera, 17 terminaron en la vuelta del líder.
2020
Pasada de su tradicional semana del 4 de julio a finales de agosto para intensificar las carreras por el formato de playoffs de NASCAR, la 62ª carrera fue la más competitiva desde 2011 (35 cambios oficiales de liderazgo entre 16 pilotos). Dos grandes choques estallaron en las últimas diez vueltas y resultaron en la bandera roja en ambas ocasiones; el segundo estalló cuando faltaban tres cuando Bubba Wallace empujó a Joey Logano y ambos se dividieron en torno al líder de la carrera, Denny Hamlin ; Hamlin golpeó a Logano y Wallace juntos cuando William Byron disparó la brecha de cuatro en cuatro en la curva uno y Logano se estrelló. Jimmie Johnson fue arrastrado al naufragio en su última temporada de la Copa y fue eliminado de la carrera de postemporada de NASCAR. Byron y Chase Elliott lucharon contra un último desafío furioso de Martin Truex Jr. y Hamlin para su primera victoria en la Copa después de 98 aperturas. Hendrick Motorsports Chevrolets superó a los dos Joe Gibbs Racing Toyotas, mientras que Wallace irrumpió en el Richard Petty Motorsports 43 pasando quince autos para terminar quinto.
Estadísticas
Victorias consecutivas
- 3 victorias consecutivas
- David Pearson (1972, 1973, 1974)
- 2 victorias consecutivas
- Bola de fuego Roberts (1962, 1963)
- AJ Foyt (1964, 1965)
- Cale Yarborough (1967, 1968)
- Tony Stewart (2005, 2006)
Coke Zero 400 y Daytona 500
Muchos pilotos que han ganado las 500 Millas de Daytona también han ganado la Coke Zero 400 en algún momento de su carrera. Además, casi todos los ganadores múltiples de las 500 Millas de Daytona han ganado al menos una Coke Zero 400 en la carrera, con la excepción de Matt Kenseth, quien ganó las 500 de Daytona en 2009 y 2012, pero nunca la carrera de julio. En la dirección contraria, Tony Stewart ganó la Coke Zero 400 cuatro veces, pero nunca las 500 Millas de Daytona (su mejor resultado 500 fue segundo, detrás de Dale Earnhardt, Jr. en 2004). Entre los más notables, David Pearson ganó las 400 cuatro veces antes de finalmente ganar las 500 Millas de Daytona en 1976.
Los pilotos que ganaron la Coke Zero 400 y la Daytona 500 son los siguientes (en negrita indica ganar ambos en la misma temporada):
Conductor | Victoria (s) de Daytona 500 | Coke Zero 400 victoria (s) |
---|---|---|
Richard Petty | 1964, 1966, 1971, 1973, 1974, 1979, 1981 | 1975, 1977, 1984 |
Cale Yarborough | 1968 , 1977, 1983, 1984 | 1967, 1968 , 1976, 1981 |
Bobby Allison | 1978, 1982 , 1988 | 1980, 1982 , 1987 |
Jeff Gordon | 1997, 1999 y 2005 | 1995, 1998, 2004 |
Dale Jarrett | 1993, 1996, 2000 | 1999 |
Bill Elliott | 1985, 1987 | 1988, 1991 |
Marlín esterlina | 1994, 1995 | 1996 |
Michael Waltrip | 2001, 2003 | 2002 |
Dale Earnhardt, Jr. | 2004, 2014 | 2001, 2015 |
Jimmie Johnson | 2006, 2013 | 2013 |
David Pearson | 1976 | 1961, 1972, 1973, 1974, 1978 |
Bola de fuego Roberts | 1962 | 1962 , 1963 |
AJ Foyt | 1972 | 1964, 1965 |
Dale Earnhardt | 1998 | 1990, 1993 |
LeeRoy Yarbrough | 1969 | 1969 |
Buddy Baker | 1980 | 1983 |
Ernie Irvan | 1991 | 1992 |
Davey Allison | 1992 | 1989 |
Kevin Harvick | 2007 | 2010 |
Jamie McMurray | 2010 | 2007 |
- En 1982, Bobby Allison arrasó con Busch Clash , Daytona 500 y Firecracker 400 en la misma temporada.
Ver también
- Wawa 250 : una carrera de la NASCAR Xfinity Series que se lleva a cabo durante el mismo fin de semana de Coke Zero Sugar 400
- WeatherTech 240 : una carrera de la Serie de autos deportivos Grand-Am Rolex que tuvo lugar el mismo día que el Coke Zero Sugar 400
Referencias
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enlaces externos
- Resultados de la carrera de Daytona International Speedway en Racing-Reference
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