SS L'Atlantique era un transatlántico francés propiedad de la Compagnie de Navigation Sud Atlantique, una subsidiaria de la Compagnie Générale Transatlantique (CGT). Cuando se completó en 1931, fue el transatlántico más grande, rápido y lujoso en la ruta entre Europa y América del Sur .
Historia | |
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Francia | |
Nombre | L'Atlantique |
Dueño | Compagnie de Navigation Sud Atlantique |
Operador | Compagnie de Navigation Sud Atlantique |
Puerto de registro | Burdeos |
Constructor | Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët |
Número de patio | P6 |
Acostado | 28 de noviembre de 1928 |
Lanzado | 15 de abril de 1930 |
Terminado | 7 de septiembre de 1931 |
Viaje inaugural | 29 de septiembre de 1931 |
Identificación | letras de código ORWF |
Destino |
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Características generales | |
Tipo | transatlántico |
Tonelaje | |
Largo | |
Haz | 92,0 pies (28,0 m) |
Borrador | 29 pies (8,8 m) |
Profundidad | 57,6 pies (17,6 m) |
Cubiertas | 4 |
Potencia instalada | 45.000 SHP |
Propulsión | cuatro juegos de turbinas de vapor de triple expansión que accionan cuatro tornillos |
Velocidad | 21 nudos (39 kilómetros por hora) |
Capacidad |
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Complemento | 663 |
Sensores y sistemas de procesamiento | inalámbrico radiogoniometría |
Su carrera fue interrumpida por un incendio en 1933 que destruyó gran parte del barco y mató a 19 de su tripulación. Fue desguazada en Escocia en 1936.
Edificio
Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët construyó L'Atlantique en Saint-Nazaire . Su quilla se colocó el 28 de noviembre de 1928. [1] Se botó el 15 de abril de 1930 y se completó el 7 de septiembre de 1931. [2]
La eslora total del barco era de 733 pies (223 m) y, debido a la poca profundidad del Río de la Plata, se le dio un calado de solo 29,5 pies (9,0 m) y una manga inusualmente ancha de 92 pies (28 m). [1] [3] Inusual para su época, fue diseñada con muy poca transparencia y comba . [1] Desplazó entre 40.000 [1] y 42.500. [4] Su tonelaje de registro bruto fue 42.512. [5]
Los motores principales del barco eran cuatro conjuntos de turbinas de vapor de triple expansión que impulsaban cuatro hélices . Desarrollaron un total de 45.000 caballos de fuerza en el eje y le dieron una velocidad de 21 nudos (39 km / h). [1]
Alojamiento de pasajeros
L'Atlantique tenía literas para 1.238 pasajeros, de los cuales 488 eran en primera clase, 88 en segunda clase y 662 en tercera clase, y 663 tripulantes. [1] Todas sus cabinas de primera y segunda clase eran cabinas "exteriores" con un ojo de buey . [3]
Inusualmente, el barco tenía una escalera de hasta 20 pies (6,1 m) de ancho a lo largo de cada una de sus cubiertas de pasajeros. [6] Había un vestíbulo en el centro del barco de tres cubiertas de altura. [1]
La decoración interior del barco era en gran parte Art Deco . Los muebles fueron diseñados por el pintor Albert Besnard y el arquitecto Pierre Patout (uno de los fundadores del estilo Art Deco. [7] ), junto con Messieurs Raguenet et Maillard. [1] Las decoraciones estaban hechas principalmente de vidrio, mármol y varias maderas, lo que creaba una atmósfera más tenue que en otros barcos de la CGT, como Ile de France . [1]
Servicio
L'Atlantique realizó su viaje inaugural entre el 29 de septiembre y el 31 de octubre de 1931. [1] [4]
Su tamaño, velocidad y lujo excedían el nivel de demanda entre Europa y América del Sur, y rara vez estaba completamente reservada. Ella dependía de un subsidio sustancial del gobierno francés . [3]
En 1932, la altura de sus embudos se incrementó en 16,5 pies (5 m). [1]
Fuego
El 4 de enero de 1933, mientras viajaba entre Burdeos y Le Havre para ser atracado en dique seco [8] y reparado, el barco se incendió a unas 25 millas (40 km) de Guernsey . [1] [4] Se cree que el incendio se inició en un camarote de primera clase y fue descubierto por la tripulación del barco alrededor de las 03:30 hrs. [4] El fuego se extendió rápidamente, matando a 19 tripulantes. A primera hora de la mañana, el capitán del barco, Rene Schoofs, ordenó a la tripulación de 200 que abandonara el barco. [4]
Uno de los primeros botes salvavidas que se botaron se perdió cuando se rompieron las cuerdas con las que la bajaban de sus pescantes . Siete u ocho tripulantes cayeron de ella al mar y se ahogaron. [4]
El mensaje de socorro inalámbrico del barco llegó a las bases de la Armada francesa en Brest y Cherburgo . [9] Cuatro barcos de carga en el área fueron a ayudar. [4] Un relato afirma que el barco de motor Hamburg America Line Ruhr rescató a algunos de los tripulantes supervivientes. [9] Otro afirma que el vapor holandés Achilles rescató a la última tripulación que abandonó el barco, incluidos los hombres que estaban en el agua. [4]
Otro relato afirma que Thomas Henry Willmott, de Sunderland, primer oficial del minero Ford Castle , estaba a cargo de un bote salvavidas que se acercó al transatlántico en llamas con un riesgo considerable para recoger a los supervivientes que otros barcos de rescate habían perdido. Por ello, el Ministerio de Marina Mercante francés le otorgó la Medaille de Sauvetage y los propietarios de L'Atlantique le obsequiaron un reloj de oro. [10]
El fuego combó algunas de las placas del casco de L'Atlantique . [8] A última hora de la tarde, se inclinaba 20 grados hacia babor . [4] Se desvió hacia el noreste, y el 5 de enero llegó a 3 millas náuticas (5,6 km) de la isla de Portland en la costa inglesa. [9] Nueve remolcadores remolcaron el barco aún en llamas hasta Cherburgo. La operación duró 30 horas, durante las cuales varios de los remolcadores resultaron dañados. [9]
Secuelas
El New York Times afirmó que el 5 de enero el Ministerio de Marina francés emitió un comunicado diciendo que el barco se consideraba una pérdida total. [4] De hecho, el fuego no se extinguió hasta el 8 de enero [4] y el destino del barco no se decidió hasta dentro de tres años.
Una vez extinguido el fuego, los cuerpos de cinco de sus tripulantes fueron encontrados en la parte inferior del barco. Solo dos eran identificables. [9]
El fuego había destruido su alojamiento de la cubierta A a la F y sus placas estaban dobladas por encima de la línea de flotación, pero sus motores y salas de calderas estaban relativamente intactos. [9] Sus dueños querían que el barco fuera cancelado como una pérdida total, pero sus aseguradores sostuvieron que no estaba más allá de la reparación económica. El armatoste permaneció en Cherburgo mientras se nombró un comité de expertos, que obtuvo estimaciones de reparación de los constructores navales. [11]
Finalmente, los suscriptores acordaron que L'Atlantique estaba más allá de la reparación económica. Pagaron a Compagnie de Navigation Sud Atlantique el equivalente a 6,8 millones de dólares EE.UU. [4] o 2 millones de libras esterlinas británicas por la pérdida. [11]
En febrero de 1936, L'Atlantique se vendió como chatarra y se remolcó a Port Glasgow , donde la compañía de Smith y Houston [4] comenzó a dividirla en marzo. [2]
Sus propietarios utilizaron su acuerdo de seguro para encargar un barco de reemplazo más pequeño pero más rápido, Pasteur , [11] que fue botado en 1938 y terminado en 1939.
Una década de incendios en transatlánticos
L'Atlantique fue uno de los cinco transatlánticos franceses destruidos por un incendio en una década. Cuatro de esos transatlánticos pertenecían a CGT. En mayo de 1932 , el barco a motor de Messageries Maritimes , Georges Philippar, se quemó y se hundió en su viaje inaugural con la pérdida de 54 vidas. [12] El incendio a bordo de L'Atlantique se produjo solo ocho meses después.
En 1935, el gobierno francés respondió con nuevas regulaciones. Se prohibió el uso de madera en puntos vulnerables como escaleras y huecos de ascensores. Las alfombras y tapices de tela tenían que tratarse con retardadores de fuego. Las tripulaciones deben estar capacitadas para combatir incendios, y cualquier barco de más de 15.000 toneladas debe llevar tres bomberos profesionales. [13]
A pesar de las nuevas regulaciones hubo más incendios. En mayo de 1938, Lafayette de CGT fue destruida por un incendio en el dique seco de Le Havre . [11] En abril de 1939, el París de CGT se incendió y volcó, también en Le Havre. [14] Y en febrero de 1942, el buque insignia de la CGT, Normandie, se incendió y volcó en Nueva York mientras se convertía en un barco de tropas .
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l Dawson 2005 [ página necesaria ]
- ^ a b " L'Atlantique (5607576)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 17 de octubre de 2020 .
- ↑ a b c Wilson , 1956 , pág. 97.
- ^ a b c d e f g h yo j k l m Grace, Michael L (18 de marzo de 2010). "SS L'Atlantique de la Cie de Navigation Sud-Atlantique fue un ejemplo único para los próximos transatlánticos de la década de 1930" . Historia de la línea de cruceros . Consultado el 10 de diciembre de 2010 .
- ^ Registro de envío de Lloyd's (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1932 . Consultado el 17 de octubre de 2020 .
- ^ "Trazador de líneas construido como ciudad tiene su propia calle principal" . Mecánica popular . Agosto de 1932.
- ^ Oudin, Bernard. Dictionnaire des Architectes , Sechiers, París, (1994), (en francés), página 372.
- ↑ a b Wilson , 1956 , pág. 98.
- ↑ a b c d e f Wilson , 1956 , pág. 214.
- ^ "'". Sunderland Echo and Shipping Gazette . 6 de enero de 1933.
- ↑ a b c d Wilson , 1956 , pág. 215.
- ^ Wilson , 1956 , págs. 212-215.
- ↑ Wilson , 1956 , pág. 212.
- ^ Wilson , 1956 , págs. 215-216.
Bibliografía
- Dawson, Philip (2005). El trazador de líneas . Nueva York: WW Norton & Company . ISBN 0-393-06166-3.
- Wilson, RM (1956). Los grandes barcos . Londres: Cassell & Co . págs. 97–98, 214–215.
Enlace externo
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