El transportador fue uno de los cinco sternwheelers construidos para el uso en el río Skeena por Foley, Welch y Stewart para trabajos de construcción en el Grand Trunk Pacific Railway . Los otros cuatro fueron el Operador , el Skeena , el Distribuidor y el Omineca . Tres de ellos, el transportador , el operador y el distribuidor, fueron construidos en Victoria, Columbia Británica en 1908 por Alexander Watson Jr. [1]
![]() Transportador sobre el río Fraser 1913 | |
Historia | |
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Nombre | Transportador |
Acostado | 1908 en Victoria por el río Skeena |
Lanzado | 1909 en el río Skeena 12 de mayo de 1912 en el río Fraser |
En servicio | 1909-1914 |
Reinstalado | Reconstruido en 1911 en Tête Jaune Cache para Fraser River |
Destino | Retirado en 1914 |
Notas | Capitán Jack Shannon |
Características generales | |
Largo | 141,7 pies (43,2 m) |
Haz | 34,8 pies (10,6 m) |
Notas | Número 130885 |
Río Skeena
El transportador comenzó su trabajo en el río Skeena en 1909 bajo el mando del capitán Jack Shannon. Ella y los otros cuatro sternwheelers de Foley, Welch y Stewart tenían mucho trabajo por delante. La construcción del ferrocarril de Prince Rupert a Hazelton fue uno de los tramos de vía más difíciles que jamás se tendrían en América del Norte. Este tramo de 186 millas tomaría casi cuatro años en construirse y emplearía a miles de trabajadores.
Al final de la temporada de navegación en 1911, el Conveyor y su barco hermano Operador estaban terminados en el Skeena, pero continuarían trabajando en el Grand Trunk Pacific desde el otro extremo de la construcción en la parte superior del río Fraser .
Río Fraser
El Transportador y el Operador fueron llevados a Victoria y desmantelados, y su maquinaria y equipo se colocaron en vagones y se enviaron por ferrocarril a Jasper, Alberta y luego al extremo del acero en el extremo este de la construcción. Debido a que las huellas aún no habían llegado a la cabeza de navegación, las calderas y otros equipos tuvieron que ser transportados en carretas de mulas las últimas 25 millas hasta el astillero de Tête Jaune Cache . Fue una operación difícil y peligrosa, que tomó una semana completa, y un trabajador de la construcción murió. En Tête Jaune Cache, la maquinaria se colocó en nuevos cascos, y los dos nuevos barcos fueron nuevamente nombrados Operador y Transportador , y ambos volvieron a estar bajo el mando de sus antiguos capitanes. Ambos se lanzaron en Tête Jaune Cache el 12 de mayo de 1912. [2]
El Conveyor era un vapor grande y poderoso, capaz de transportar 200 pasajeros, 200 toneladas de carga y también podía manejar una barcaza de 100 toneladas. En 1912, el operador y el transportador comenzaron a trabajar en el Fraser superior, pero se limitaron al área alrededor de Tête Jaune Cache ya que era una temporada de muy poca agua y la navegación fluvial para estos grandes sternwwheelers era casi imposible. El transportador y el operador trabajaron regularmente durante la temporada de 1913 y luego fueron atracados para el invierno en la milla 142 en el lado río abajo de un nuevo puente de bajo nivel que se acababa de construir, que había cortado la navegación para que los tractores de popa avanzaran río arriba. . Este puente había sido una sorpresa desagradable para la BC Express Company , a la que se había prometido que los puentes a lo largo del Fraser superior se construirían con tramos de elevación para permitir el acceso de los popa para pasar por debajo de ellos. [3] [4] : 52,53 Sin embargo, el puente de bajo nivel no supuso ninguna diferencia para los dos barcos Foley, Welch y Stewart, que terminaron en esta sección del Fraser superior.
En 1914, su próxima tarea sería trabajar en la construcción del Pacific Great Eastern Railway, que se estaba construyendo desde Fort George al sur. Su nueva ruta los llevaría desde Fort George hasta Soda Creek .
El Transportador y el Operador trabajaron en esta ruta de mayo a agosto de 1914, sirviendo a los nuevos campos de trabajo y transportando suministros y equipos para la construcción de ferrocarriles.
En 1914, la rivalidad entre los barcos FW&S y los barcos BC Express estaba bastante acalorada y pronto se redujo a una carrera. El Conveyor había demostrado ser más rápido que su barco hermano Operador , al igual que el BX más rápido que el BC Express , por lo que un día de julio, el Capitán Shannon desafió al Capitán Browne a una carrera hacia Quesnel desde Soda Creek. [5] Las reglas eran bastante extrañas, ya que el BX todavía estaba obligado a detenerse y entregar su correo en varios aterrizajes diferentes, mientras que el Conveyor no tenía tal obligación y podía ejecutarlo. A medida que avanzaba la carrera, pronto se hizo evidente para todos que el BX era el barco más rápido, ya que se había mantenido por delante durante la mayor parte de la carrera, a pesar de tener que parar varias veces. En un aterrizaje, el BX tenía más correo que entregar de lo habitual y se había quedado atrás del Conveyor , pero pronto alcanzó y estaba pasando a su oponente cuando el Capitán Johnson embistió al BX con el Conveyor . El capitán Browne se detuvo de inmediato para inspeccionar su bote en busca de daños y el transportador se adelantó nuevamente. Browne pronto descubrió que el Conveyor había golpeado al BX justo donde la cizalla de sus guardias se encontraba y que no había daños graves. Cuando Browne llegó a Quesnel, casi había vuelto a alcanzar al Conveyor . Cuando la población local escuchó la historia completa, se acordó por unanimidad que la BX era la ganadora y fue declarada la "Reina de la Velocidad del Fraser". El Capitán Shannon, mientras tanto, se disculpó y dijo que se quedó atrapado en el momento. [4] : 86–91
Esa fue la última carrera en la parte superior del río Fraser, porque ese agosto traería el inicio de la Primera Guerra Mundial y la interrupción de la construcción del Pacífico Great Eastern. El Transportador y el Operador dejaron de trabajar inmediatamente y fueron sacados del río y abandonados para que se pudrieran en Foley's Cache en Fort George. [2]
Ver también
Referencias y lecturas adicionales
- Downs, Art (1971). Ruedas de paletas en el Frontier Volume 1 . Publicación más importante. ISBN 0-88826-033-4.
- West, Willis (1985). Días de la diligencia y la rueda de popa en el Cariboo y BC Central . Casa de la Herencia. ISBN 0-919214-68-1.
- West, Willis (1949). El BX y el Rush a Fort George . Trimestral histórico de la Columbia Británica.
- Leonard, Frank (1996). Mil errores: la historia del ferrocarril Grand Trunk Pacific en el norte de la Columbia Británica . Prensa UBC. ISBN 0-7748-0552-8.
Notas
- ^ West, Willis (1949). El BX y el Rush a Fort George . Trimestral histórico de la Columbia Británica. pag. 185.
- ^ a b Downs, Art (1971). Ruedas de paletas en el Frontier Volume 1 . Publicación más importante. págs. 57, 58. ISBN 0-88826-033-4.
- ^ Leonard, Frank (1996). Mil errores: la historia del ferrocarril Grand Trunk Pacific en el norte de la Columbia Británica . Prensa UBC. págs. 212-214 . ISBN 0-7748-0552-8.
- ^ a b West, Willis (1985). Días de la diligencia y la rueda de popa en el Cariboo y BC Central . Casa de la Herencia. ISBN 0-919214-68-1.
- ^ West, Willis (1949). El BX y el Rush a Fort George . Trimestral histórico de la Columbia Británica. págs. 212–217.