La clase Courageous estaba formada por tres cruceros de batalla conocidos como "grandes cruceros ligeros" construidos para la Royal Navy durante la Primera Guerra Mundial . La clase fue diseñada nominalmente para apoyar el Proyecto Báltico , un plan del Almirante de la Flota Lord Fisher que estaba destinado a desembarcar tropas en la costa báltica alemana. Los barcos de esta clase eran rápidos pero con un blindaje muy ligero, con solo unos pocos cañones pesados. Se les dio un calado poco profundo , en parte para permitirles operar en las aguas poco profundas del Báltico, pero también para reflejar la experiencia adquirida anteriormente en la guerra. Para maximizar su velocidad, los ValientesLos cruceros de batalla de clase fueron los primeros barcos capitales de la Royal Navy en utilizar turbinas de vapor con engranajes y calderas de tubos pequeños .
Valiente como crucero de batalla durante la Primera Guerra Mundial | |
Resumen de la clase | |
---|---|
Nombre: | Clase valiente |
Operadores: | Marina Real |
Precedido por: | Clase de renombre |
Sucesor: | Clase de almirante |
Subclases: | HMS Furioso |
Costo: | £ 2,038,225 ( Valiente ) |
Construido: | 1915-1917 |
En servicio: | 1916-1944 |
En comisión: | 1916-1944 |
Planificado: | 3 |
Terminado: | 3 |
Perdió: | 2 |
Desechado: | 1 |
Características generales ( Valiente ) | |
Tipo: | Gran crucero ligero / crucero de batalla |
Desplazamiento: |
|
Largo: | 786 pies 9 pulg (239,8 m) |
Haz: | 81 pies (24,7 m) |
Borrador: | 25 pies 10 pulg (7,9 m) |
Potencia instalada: |
|
Propulsión: | 4 ejes; 4 turbinas de vapor con engranajes |
Velocidad: | 32 nudos (59 km / h; 37 mph) |
Complemento: | 842 oficiales y hombres |
Armamento: |
|
Armadura: |
|
Los dos primeros barcos, Courageous y Glorious , se encargaron en 1917 y pasaron la guerra patrullando el Mar del Norte. Participaron en la Segunda Batalla de Heligoland Bight en noviembre de 1917 y estuvieron presentes cuando la Flota de Alta Mar se rindió un año después. Su media hermana Furious fue diseñada con un par de cañones de 18 pulgadas (457 mm), los cañones más grandes jamás instalados en un barco de la Royal Navy, pero se modificó durante la construcción para tomar una cubierta de despegue y un hangar en lugar de su torreta delantera y su barbacoa . Después de algunas patrullas en el Mar del Norte, se quitó su torreta trasera y se agregó otra cubierta de vuelo. Su avión atacó los cobertizos de Zeppelin durante la incursión de Tondern en julio de 1918.
Los tres barcos fueron abandonados después de la guerra, pero fueron reconstruidos en el portaaviones de la clase Courageous durante la década de 1920. Glorious y Courageous se hundieron a principios de la Segunda Guerra Mundial y Furious se vendió como chatarra en 1948.
Diseño y descripción
Los dos primeros cruceros de batalla de la clase Courageous fueron diseñados en 1915 para cumplir con un conjunto de requisitos establecidos por el Primer Lord del Mar , el Almirante Fisher, con su Proyecto Báltico en mente. Debían ser lo suficientemente grandes para garantizar que pudieran mantener su velocidad en condiciones climáticas adversas, tener un armamento poderoso y una velocidad de al menos 32 nudos (59 km / h; 37 mph) para permitirles superar a los cruceros ligeros enemigos . Su protección debía ser liviana para un crucero, con 3 pulgadas (76 mm) de blindaje entre la línea de flotación y la cubierta del castillo de proa, protuberancias anti-torpedo en el medio del barco y la maquinaria lo más adentro posible, protegida por mamparos de triple torpedo . El calado poco profundo era de suma importancia y todos los demás factores debían subordinarse a esto. El Director de Construcción Naval (DNC), Sir Eustace Tennyson-d'Eyncourt , respondió el 23 de febrero de 1915 con una versión más pequeña de los cruceros de batalla de clase Renown con una torreta menos y una protección blindada reducida. El Ministro de Hacienda había prohibido cualquier construcción adicional de barcos más grandes que cruceros ligeros en 1915, por lo que Fisher designó los barcos como cruceros ligeros grandes para evadir esta prohibición. Si no se hubiera aplicado esta restricción, los barcos se habrían construido como versiones mejoradas de la clase Renown anterior . Los dos barcos fueron depositados unos meses más tarde bajo un velo de secreto, por lo que se hicieron conocidos en la Royal Navy como " cruceros silenciosos de Lord Fisher " y su extraño diseño también les valió el apodo de la clase Outrageous . [1]
Su media hermana Furious fue diseñada unos meses más tarde para cumplir con un requisito revisado que especificaba un armamento de dos cañones Mk I BL de 18 pulgadas , los cañones más grandes jamás instalados en un barco de la Royal Navy, en torretas individuales con la capacidad de usar 15 gemelos. torretas de cañón de 381 mm (pulgadas) si los cañones de 18 pulgadas no eran satisfactorios. Los expertos en artillería criticaron esta decisión porque el largo tiempo entre salvas haría inútiles las correcciones de detección y reduciría la velocidad de disparo y, por lo tanto, la probabilidad de un impacto directo. Su armamento secundario se actualizó a cañones BL de 5.5 pulgadas (140 mm) Mk I , en lugar de los cañones de 4 pulgadas (102 mm) utilizados por los dos primeros barcos, para compensar la debilidad de los dos cañones principales contra los cañones de movimiento rápido. objetivos como destructores . Su desplazamiento y haz se incrementaron sobre el de sus medias hermanas con un poco menos de calado. [1]
El Proyecto Báltico fue solo una justificación para los barcos. El almirante Fisher escribió en una carta al DNC el 16 de marzo de 1915: "Le dije al Primer Lord que cuanto más considero las cualidades de su diseño de los Big Light Battle Cruisers, más me impresiona su extraordinaria excelencia. y simplicidad, los tres requisitos vitales de potencia de armas, velocidad y tiro tan bien equilibrados ". [2] De hecho, podrían considerarse el epítome de la creencia de Fisher en la importancia primordial de la velocidad sobre todo lo demás. La adhesión de Fisher a este principio se destaca en una carta que escribió a Churchill sobre los acorazados de las Estimaciones Navales de 1912-13. En la carta, fechada en abril de 1912, Fisher declaró: "Debe haber un sacrificio de armadura ... Debe haber un MUY GRAN AUMENTO DE VELOCIDAD ... ¡su velocidad debe exceder ampliamente [la de] su posible enemigo!" [3]
El deseo de Fisher de un calado poco profundo no se basaba simplemente en la necesidad de permitir operaciones costeras; los barcos tendían a operar más cerca de la carga profunda de lo previsto y, a menudo, carecían de francobordo , flotabilidad de reserva y seguridad contra ataques submarinos. Esta experiencia llevó al DNC a reconsiderar las proporciones del casco para rectificar los problemas identificados hasta el momento. Los barcos de la clase Courageous fueron los primeros productos de esa reevaluación. [4]
Características generales
Los barcos de la clase Courageous tenían una eslora total de 786 pies 9 pulgadas (239,8 m), una manga de 81 pies (24,7 m) y un calado de 25 pies 10 pulgadas (7,9 m) con carga profunda. Desplazaron 19.180 toneladas largas (19.490 t) normalmente y 22.560 toneladas largas (22.922 t) con carga profunda. Tenían una altura metacéntrica de 6 pies (1,8 m) con carga profunda y un doble fondo completo . [5]
Su media hermana Furious tenía la misma longitud, pero tenía una manga de 88 pies (26,8 m) y un calado de 24 pies 11 pulgadas (7,6 m) con carga profunda. Desplazó 19.513 toneladas largas (19.826 t) con carga y 22.890 toneladas largas (23.257 t) con carga profunda. Tenía una altura metacéntrica de 5,33 pies (1,6 m) con carga profunda. [5]
Propulsión
Para ahorrar peso y espacio, los barcos de la clase Courageous fueron los primeros grandes buques de guerra de la Royal Navy en tener turbinas de vapor con engranajes y calderas de tubos pequeños a pesar de los requisitos de mantenimiento significativamente más pesados de este último. Además, para ahorrar tiempo de diseño, la instalación de la turbina utilizada en el crucero ligero Champion , el primer crucero de la marina con turbinas con engranajes, simplemente se duplicó. Las turbinas Parsons estaban dispuestas en dos salas de máquinas y cada una de las turbinas accionaba uno de los cuatro ejes de hélice. Las hélices de Furious tenían 3,5 m de diámetro. Las turbinas funcionaban con dieciocho calderas Yarrow divididas en partes iguales entre tres salas de calderas. Fueron diseñados para producir un total de 90,000 caballos de fuerza en el eje (67,113 kW) a una presión de trabajo de 235 psi (1,620 kPa ; 17 kgf / cm 2 ), pero lograron un poco más que eso durante las pruebas de Glorious , aunque ella no alcanzó su velocidad de diseño de 32 nudos (59 km / h; 37 mph). [6]
Fueron diseñados para transportar normalmente 750 toneladas largas (762 t) de fueloil , pero podían transportar un máximo de 3.160 toneladas largas (3.211 t). A plena capacidad, podrían navegar por un estimado de 6.000 millas náuticas (11.110 km; 6.900 millas) a una velocidad de 20 nudos (37 km / h; 23 mph). [7]
Armamento
Los barcos de la clase Courageous montaban cuatro cañones Mark I BL de 15 pulgadas en dos torretas Mark I * gemelas de propulsión hidráulica, una en cada proa (denominadas torretas 'A') y en popa (las torretas 'Y'). [7] Estas torretas estaban destinadas originalmente a un acorazado clase Revenge que fue cancelado poco después de que comenzara la guerra. [8] Los cañones se pueden bajar a -3 ° y elevar a 20 °; se podían cargar en cualquier ángulo hasta 20 °, aunque cargar en ángulos altos tendía a ralentizar el regreso del arma a la batería (posición de disparo). Los barcos llevaban 120 proyectiles por arma. Dispararon proyectiles de 1.910 libras (866 kg) a una velocidad inicial de 2.575 pies / s (785 m / s); esto proporcionó un alcance máximo de 23,734 yd (21,702 m) con proyectiles perforadores de blindaje. [9]
Los barcos de la clase Courageous fueron diseñados con 18 cañones Mark IX de 4 pulgadas BL , montados en seis montajes triples. Estos eran de propulsión manual y bastante engorrosos de usar, ya que requerían una tripulación de treinta y dos hombres para cargar y entrenar los cañones. La velocidad de disparo del arma era de solo 10 a 12 disparos por minuto, ya que los cargadores seguían interponiéndose en el camino de los demás. Tenían una depresión máxima de -10 ° y una elevación máxima de 30 °. Dispararon un proyectil de alto explosivo de 10 kg (22 libras) a una velocidad inicial de 800 m / s (2,625 pies / s). En la elevación máxima, los cañones tenían un alcance máximo de 13,500 yardas (12,344 m). [10] Los barcos llevaban 120 cartuchos por cada arma. [7]
Cada barco montado un par de QF 3 pulgadas 20 CWT [Nota 1] antiaéreos cañones con sencillo en el alto ángulo montajes Mark II. Estos fueron montados junto al palo mayor en los barcos de la clase Courageous y antes del embudo en Furious . [7] El cañón tenía una depresión máxima de 10 ° y una elevación máxima de 90 °. Disparó un proyectil de 5,7 kg (12,5 libras) a una velocidad inicial de 760 m / s (2.500 pies / s) a una velocidad de disparo de 12 a 14 disparos por minuto. Tenían un techo máximo efectivo de 23.500 pies (7.200 m). [11] Los tres barcos llevaban diez torpedos y montaban dos tubos de torpedos de carga lateral sumergidos de 21 pulgadas (533 mm) instalados cerca de la torreta "A". Fueron cargados y atravesados por energía hidráulica, pero disparados por aire comprimido. [12]
La pistola BL Mark I de 18 pulgadas que llevaba Furious se derivó de la pistola Mark I de 15 pulgadas que usaban sus hermanastras. Estaba destinado a ser montado en dos torretas de un solo cañón derivadas de la torreta Mark I / N de 15 pulgadas de doble cañón, y sus barbetes se diseñaron para acomodar cualquiera de las torretas en caso de que surgieran problemas con el desarrollo del cañón de 18 pulgadas, pero solo en realidad, se instaló una torreta. La pistola podría bajar a −3 ° y elevarse a un máximo de 30 °. Disparó un proyectil tapado perforante de 4 crh de 3.320 libras (1.510 kg) a una velocidad inicial de 2.270 pies / s (690 m / s) a una distancia de 28.900 yardas (26.400 m). Podía disparar una ronda por minuto y el barco llevaba sesenta rondas de municiones. La masa giratoria de la torreta fue de 826 toneladas largas (839 t), solo un poco más que las 810 toneladas largas (823 t) de su predecesora. [13]
Furious ' s armamento secundario consistía en 11 BL 5,5 pulgadas cañones MK I. Los cañones tenían una elevación máxima de 25 ° en sus soportes de pivote. Dispararon proyectiles de 82 libras (37 kg) a una velocidad inicial de 2.790 pies / s (850 m / s) a una velocidad de 12 disparos por minuto. Su alcance máximo fue de 16.000 yd (15.000 m) a 25 ° de elevación. [14]
Control de fuego
Los cañones principales de las naves de la clase Courageous podían controlarse desde cualquiera de los dos directores de control de fuego . El director principal estaba montado sobre la torre de mando en un capó blindado y el otro estaba en la proa del trinquete. [15] El armamento secundario también estaba controlado por el director. [16] Cada torreta se proporcionó con un telémetro de 15 pies (4,6 m) en una carcasa blindada en el techo de la torreta. La parte superior de proa estaba equipada con un telémetro de 9 pies (2,7 m) al igual que la torre de control de torpedos sobre la superestructura trasera. Los cañones antiaéreos estaban controlados por un simple telémetro de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) montado en la superestructura de popa. [17]
Proteccion
A diferencia de otros cruceros de batalla británicos, la mayor parte de la armadura de los barcos de la clase Courageous estaba hecha de acero de alta resistencia, un tipo de acero utilizado estructuralmente en otros barcos. Su cinturón de flotación consistía en 2 pulgadas (51 mm) cubierto por una piel de 1 pulgada (25 mm). Corría de una barbacoa a otra con una extensión de una pulgada hacia adelante hasta el mamparo delantero de dos pulgadas muy por debajo de la proa. El cinturón tenía una altura de 23 pies (7,0 m), de los cuales 18 pulgadas (0,5 m) estaba por debajo de la línea de flotación diseñada. Desde la parrilla de proa, un mamparo de tres pulgadas se extendía hacia el costado del barco entre las cubiertas superior e inferior y también había un mamparo comparable en la parrilla trasera. Cuatro cubiertas estaban blindadas con espesores que variaban de .75 a 3 pulgadas (19 a 76 mm), con los mayores espesores sobre los cargadores y el mecanismo de dirección. Después de la pérdida de tres cruceros de batalla por las explosiones de los cargadores durante la Batalla de Jutlandia , se agregaron 110 toneladas largas (112 t) de protección adicional a la cubierta alrededor de los cargadores. [18]
Las torretas, las barbetas y la torre de mando se hicieron con armadura cementada Krupp . Las caras de la torreta tenían 9 pulgadas (229 mm) de grosor, mientras que sus lados variaban de 7 a 9 pulgadas (178 a 229 mm) de grosor y el techo tenía 4,5 pulgadas (114 mm) de grosor. Las barbettes tenían un grosor máximo de 6 a 7 pulgadas (152 a 178 mm) por encima de la cubierta principal, pero su grosor se redujo a 3 a 4 pulgadas (76 a 102 mm) entre las cubiertas inferior y principal. La armadura de la torre de mando tenía un grosor de 10 pulgadas (254 mm) y tenía un techo de tres pulgadas. El director principal de control de incendios en lo alto de la torre de mando estaba protegido por una capucha blindada. La cara del capó tenía seis pulgadas de grosor, sus lados tenían dos pulgadas de grosor y su techo estaba protegido por tres pulgadas de armadura. Un tubo de comunicaciones con lados de tres pulgadas corría desde la torre de mando hasta la posición inferior de mando en la cubierta principal. Los mamparos de torpedos se incrementaron durante la construcción de 0,75 pulgadas (19 mm) a 1,5 pulgadas (38 mm) de espesor. [19]
Los tres barcos estaban equipados con una protuberancia antitorpedo poco profunda integrada en el casco que estaba destinada a hacer explotar el torpedo antes de que golpeara el casco propiamente dicho y ventilar la explosión submarina a la superficie en lugar de a la nave. Sin embargo, pruebas posteriores demostraron que no era lo suficientemente profundo para realizar su tarea, ya que carecía de las capas de compartimentos vacíos y llenos que eran necesarias para absorber la fuerza de la explosión. [20]
Buques
Barco | Constructor | Acostado | Lanzado | Terminado | Destino |
---|---|---|---|---|---|
Subgrupo valiente | |||||
Valiente | Armstrong Whitworth , Elswick [21] | 28 de marzo de 1915 [21] | 5 de febrero de 1916 [21] | 28 de octubre de 1916 [21] | Tomada para la conversión a portaaviones, junio de 1924 |
Glorioso | Harland y Wolff , Belfast , Irlanda del Norte [21] | 1 de mayo de 1915 [21] | 20 de abril de 1916 [21] | 14 de octubre de 1916 [21] | Tomada para la conversión a portaaviones, febrero de 1924 |
Subgrupo furioso | |||||
Furioso | Armstrong Whitworth , Elswick [21] | 8 de junio de 1915 [21] | 18 de agosto de 1916 [21] | 26 de junio de 1917 [21] | Tomada para la conversión a portaaviones, noviembre de 1917 |
Servicio
Durante sus pruebas en el mar en noviembre de 1916 frente al río Tyne , Courageous sufrió daños estructurales mientras corría a toda velocidad en un mar embravecido . La cubierta del castillo de proa estaba profundamente abrochada en tres lugares entre el rompeolas y la torreta delantera. [22] Además, el revestimiento lateral estaba visiblemente abrochado entre el castillo de proa y las cubiertas superiores. El agua había entrado en la sala de torpedos sumergida y los remaches se habían cortado en el ala vertical del ángulo de hierro que aseguraba el blindaje de la cubierta en su lugar. [23] La causa exacta sigue siendo incierta, pero Courageous recibió 130 toneladas largas (132 t) de rigidez en respuesta; Glorious no recibió su rigidez hasta 1918. [24] Courageous también fue temporalmente habilitada como minadora en abril de 1917, pero nunca puso ninguna mina. A mediados de 1917, ambos barcos recibieron una docena de tubos de torpedos en pares: una montura a cada lado del palo mayor en la cubierta superior y dos monturas a cada lado de la torreta trasera en el alcázar. [25] [26] Valiente y Glorioso sirvieron juntos durante toda la guerra. Ambos barcos fueron asignados inicialmente al 3er Escuadrón de Cruceros Ligeros y luego reconstituyeron el 1er Escuadrón de Cruceros (CS). [27]
Incluso mientras se estaba construyendo, Furious fue modificado con un gran hangar capaz de albergar diez aviones en su castillo de proa reemplazando la torreta delantera. Se construyó una cubierta de vuelo de 49 m (160 pies) a lo largo de su techo. Los aviones despegaron y, con menos éxito, aterrizaron en esta cubierta. Aunque se instaló la torreta de popa y se probó el arma, no pasó mucho tiempo antes de que Furious regresara a sus constructores para realizar más modificaciones. En noviembre de 1917, la torreta trasera fue reemplazada por una cubierta de 91 m (300 pies) para el aterrizaje de aviones sobre otro hangar. [28] Su embudo y superestructura permanecieron intactos, con una estrecha franja de cubierta a su alrededor para conectar las cubiertas de vuelo de proa y popa. [26] La turbulencia del embudo y la superestructura fue lo suficientemente severa como para que solo tres intentos de aterrizaje tuvieron éxito antes de que se prohibieran los intentos posteriores. [29] Sus armas de 18 pulgadas fueron reutilizadas en los monitores de la clase Lord Clive, el General Wolfe y Lord Clive durante la guerra. [30]
Los tres barcos estaban en el 1er CS, de los cuales el Courageous era el buque insignia cuando el Almirantazgo recibió noticias de los movimientos de barcos alemanes el 16 de octubre de 1917, lo que posiblemente indica algún tipo de incursión. El almirante Beatty , comandante de la Gran Flota , ordenó a la mayoría de sus cruceros ligeros y destructores que se fueran al mar en un esfuerzo por localizar a los barcos enemigos. Furious se separó del 1er CS y se le ordenó barrer a lo largo del paralelo 56 hasta 4 ° Este y regresar antes de que oscureciera. Los otros dos barcos no recibieron inicialmente la orden de hacerse a la mar, pero fueron enviados para reforzar el 2do Escuadrón de Cruceros Ligeros que patrullaban la parte central del Mar del Norte ese mismo día. [31] Dos cruceros ligeros de clase Brummer alemanes lograron colarse a través de los huecos en las patrullas británicas y destruyeron un convoy que se dirigía a Escandinavia durante la mañana del 17 de octubre, pero no se recibió noticia del compromiso hasta esa tarde. Se ordenó al 1er CS que intentara interceptar los barcos alemanes, pero resultaron ser demasiado rápidos y los barcos británicos no tuvieron éxito. [32]
Segunda batalla de Heligoland Bight
En el transcurso de 1917, el Almirantazgo se estaba preocupando más por los esfuerzos alemanes en el Mar del Norte para barrer caminos a través de los campos de minas colocados por los británicos destinados a restringir las acciones de la Flota de Alta Mar y los submarinos alemanes . Una incursión preliminar contra las fuerzas de búsqueda de minas alemanas el 31 de octubre por fuerzas ligeras destruyó diez barcos pequeños y el Almirantazgo decidió una operación más grande para destruir a los dragaminas y sus cruceros ligeros de escolta. Basado en informes de inteligencia, el Almirantazgo decidió el 17 de noviembre de 1917 asignar dos escuadrones de cruceros ligeros, el 1er CS cubierto por el 1er Escuadrón de Cruceros de Batalla reforzado y, más lejos, los acorazados del 1er Escuadrón de Batalla a la operación. [33]
Los barcos alemanes, cuatro cruceros ligeros de la II Scouting Force, ocho destructores, tres divisiones de dragaminas, ocho Sperrbrecher s (arrastreros llenos de corcho, utilizados para detonar minas sin hundirse) y dos arrastreros para marcar la ruta barrida, fueron avistados en 7: 30 am, [Nota 2] recortada por el sol naciente. Courageous y el crucero ligero Cardiff abrieron fuego con sus cañones de avanzada siete minutos después. Los alemanes respondieron colocando una cortina de humo eficaz . Los británicos continuaron en la persecución, pero perdieron el rastro de la mayoría de los barcos más pequeños en el humo y concentraron el fuego en los cruceros ligeros cuando la oportunidad lo permitió. Se hizo un impacto de 15 pulgadas en el escudo de una pistola de SMS Pillau , pero no afectó su velocidad. En 8:33 la pistola de la izquierda en Glorioso ' torreta hacia adelante s fue destruido cuando un proyectil detonado dentro del cañón de la pistola. A las 9:30 el 1er CS interrumpió su persecución para no entrar en un campo minado marcado en sus mapas; los barcos se volvieron hacia el sur, sin desempeñar ningún papel más en la batalla. Los barcos alemanes tenían demasiada ventaja para ser capturados por los barcos británicos antes de que tuvieran que virar para evitar el campo de minas. [34]
Ambos barcos habían sufrido daños menores por sus propias explosiones de boca , y el Glorious requirió cinco días de reparaciones. [35] Courageous disparó 92 rondas de 15 pulgadas mientras que Glorious disparó 57, anotando solo un solo golpe en Pillau entre ellos. También dispararon proyectiles de 180 y 213 de cuatro pulgadas, respectivamente. [36] Los accesorios de la mina de Courageous se quitaron después de la batalla y ambos barcos recibieron plataformas de despegue en la parte superior de sus torretas en 1918. Un Sopwith Camel fue llevado en la torreta trasera y un Sopwith 1½ Strutter en la torreta delantera. [37]
Furious fue puesta nuevamente en servicio el 15 de marzo de 1918 y su avión embarcado se utilizó en patrullas anti- Zeppelin en el Mar del Norte después de mayo. En julio de 1918 voló de siete Sopwith Camels que participaron en la incursión de Tondern , atacando los cobertizos de Zeppelin en Tondern con un éxito moderado. [38] Los tres barcos estuvieron presentes en la rendición de la flota alemana el 21 de noviembre de 1918. [26] [39]
Historia de la posguerra
Courageous se redujo a la reserva en Rosyth el 1 de febrero de 1919 antes de ser asignado a la Escuela de Artillería en Devonport el año siguiente como un barco de perforación de torreta. Ella se convirtió en el buque insignia del contralmirante al mando de la Reserva en Devonport en de marzo de 1920. Glorioso también se redujo a la reserva en Rosyth el 1 de febrero y sirvió como buque de perforación torreta, pero sucedió a su hermana como buque insignia entre 1921 y 1922. Furioso fue puesto en reserva el 21 de noviembre de 1919 antes de comenzar la reconstrucción como portaaviones en 1921. [40]
El Tratado Naval de Washington de 1922 requería que las naciones signatarias redujeran severamente sus planes para nuevos buques de guerra y desguazaran muchos buques de guerra existentes para cumplir con sus límites de tonelaje. Sin embargo, hasta 66.000 toneladas largas (67.000 t) de los barcos existentes podrían convertirse en portaaviones, y la Royal Navy decidió convertir los barcos de la clase Courageous debido a su alta velocidad. Cada barco fue reconstruido con una cubierta de vuelo completa durante la década de 1920. Sus torretas de 15 pulgadas se almacenaron y luego se reutilizaron durante la Segunda Guerra Mundial para el HMS Vanguard , el último acorazado de la Royal Navy. [41]
Como el primer portaaviones grande, o "flota", completado por la Royal Navy, Furious fue ampliamente utilizado para evaluar el manejo de aeronaves y los procedimientos de aterrizaje, incluido el primer aterrizaje nocturno de portaaviones en 1926. [42] Courageous se convirtió en el primer buque de guerra perdido por la Royal Navy en la Segunda Guerra Mundial cuando fue torpedeada en septiembre de 1939. [43] Glorioso cazó sin éxito al Almirante Graf Spee en el Océano Índico en 1939. Participó en la Campaña Noruega en 1940, pero fue hundida por los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau el 8 de junio de 1940 en el Mar del Norte. [44] Furious pasó los primeros meses de la guerra buscando asaltantes alemanes y escoltando convoyes antes de comenzar a apoyar a las fuerzas británicas en Noruega. Pasó la mayor parte de 1940 en aguas noruegas atacando instalaciones y embarcaciones alemanas, y la mayor parte de 1941 transportando aviones a África Occidental, Gibraltar y Malta antes de reacondicionarse en los Estados Unidos. Embarcó aviones a Malta durante 1942 y proporcionó apoyo aéreo a las fuerzas británicas durante la Operación Antorcha . Furious pasó la mayor parte de 1943 entrenando con la Home Fleet, pero realizó numerosos ataques aéreos contra el acorazado alemán Tirpitz y otros objetivos en Noruega en 1944. Estaba agotada a fines de 1944 y fue reducida a reserva en septiembre antes de ser desmantelada el año siguiente. Furious se vendió en 1948 como chatarra . [45]
Notas
- ^ "cwt" es la abreviatura de quintal , 30 cwt se refiere al peso de la pistola.
- ^ Las horas utilizadas en este artículo están en UTC , que es una hora menos que CET , que se utiliza a menudo en obras alemanas.
Notas al pie
- ^ a b Burt, pág. 303.
- ^ Roberts, pág. 51.
- ^ Roberts, pág. 46.
- ^ Roberts, pág. 53.
- ↑ a b Roberts, págs. 64–65.
- ^ Roberts, págs.71, 74, 76, 79.
- ^ a b c d Burt, pág. 306.
- ^ Burt, págs.291, 308.
- ^ "British 15" / 42 (38,1 cm) Mark I " . NavWeaps.com. 1 de abril de 2010. Consultado el 4 de mayo de 2010 .
- ^ "Britain 4" / 45 (10,2 cm) BL Marks IX y X " . NavWeaps.com. 25 de enero de 2010. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2012. Consultado el 7 de mayo de 2010 .
- ^ "British 12-pdr [3" / 45 (76,2 cm)] 20 cwt QF HA Marks I, II, III y IV " . NavWeaps.com. 27 de febrero de 2007. Consultado el 11 de noviembre de 2009 .
- ^ Roberts, pág. 83.
- ^ "British 18" / 40 (45,7 cm) Mark I " . NavWeaps.com. 22 de octubre de 2009. Consultado el 10 de mayo de 2010 .
- ^ Roberts, pág. 93.
- ^ McBride, pág. 106.
- ^ Burt, pág. 307.
- ^ Burt, págs.308, 313.
- ^ Roberts, págs.54, 106, 113.
- ^ Roberts, pág. 111.
- ^ a b c d e f g h i j k l Roberts, pág. 63.
- ^ Burt, pág. 309.
- ^ Burt, págs.309, 313.
- ^ Roberts, pág. 54.
- ^ McBride, pág. 109.
- ^ a b c Burt, pág. 314.
- ^ Parkes, pág. 621.
- ^ Parkes, pág. 622.
- ^ Parkes, pág. 624.
- ^ Buxton, pág. 73.
- ^ Newbolt, págs. 150-151.
- ^ Newbolt, págs. 156-157.
- ^ Newbolt, págs. 164-165.
- ^ McBride, págs. 110-112.
- ^ McBride, pág. 115.
- ^ Campbell, pág. 67.
- ^ Campbell, pág. 66.
- ^ Newbolt, pág. 347.
- ^ "Operación ZZ" . Primera Guerra Mundial: La Gran Guerra en el mar . Consultado el 13 de mayo de 2010 .
- ^ Burt, pág. 315.
- ^ Parkes, pág. 647.
- ^ Jenkins, pág. 274.
- ^ Rohwer, págs. 1-3.
- ^ Rohwer, pág. 26.
- ^ Jenkins, págs. 277–288.
Referencias
- Burt, RA (1986). Acorazados británicos de la Primera Guerra Mundial . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8.
- Buxton, Ian (2008). Monitores Big Gun: diseño, construcción y operaciones 1914-1945 (2ª edición, revisada y ampliada). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-045-0.
- Campbell, NJM (1978). Cruceros de batalla: el diseño y desarrollo de cruceros de batalla británicos y alemanes de la era de la Primera Guerra Mundial . Buque de guerra especial. 1 . Greenwich: Prensa marítima de Conway. ISBN 0-85177-130-0.
- Jenkins, CA, Comandante (1972). HMS Furious / Portaaviones 1917-1948: Parte II: 1925-1948 . Perfil del buque de guerra. 24 . Windsor, Berkshire: Publicaciones de perfiles. OCLC 10154565 .
- McBride, Keith (1990). "Las hermanas raras". En Gardiner, Robert (ed.). Buque de guerra . 1990 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. págs. 102-117. ISBN 1-55750-903-4.
- Newbolt, Henry (1996) [1931]. Operaciones navales . Historia de la Gran Guerra basada en documentos oficiales. V . Nashville, TN: Prensa de batería. ISBN 0-89839-255-1.
- Parkes, Oscar (1990) [1957]. Acorazados británicos . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
- Roberts, John (1997). Cruceros de batalla . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-068-1.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
enlaces externos
- Proyecto Dreadnought Material técnico sobre el armamento y el control de fuego de los barcos
- Galería de fotos de Valiente y Glorioso
- Galería de fotos de Furious como crucero de batalla y portaaviones