Obras ferroviarias de cowlairs
Cowlairs Locomotive, Carriage and Wagon Works , en Cowlairs en Springburn , un área en el noreste de Glasgow , Escocia , fue construido en 1841 para Edimburgo y Glasgow Railway y fue absorbido por North British Railway (NBR) en 1865. Lleva el nombre de la mansión cercana de Cowlairs, con obras tanto de locomotoras como de carruajes y vagones. También fue la primera obra en Gran Bretaña para construir locomotoras, vagones y vagones en el mismo lugar. Estaba ubicado en el lado occidental de la línea principal Glasgow-Edimburgo en Carlisle Street. [1]
En septiembre de 1904, los Eastfield Running Sheds se construyeron al otro lado de la línea principal Glasgow-Edimburgo, justo al norte del complejo Cowlairs, para mantener las locomotoras y liberar más espacio de ingeniería en Cowlairs Works. Fueron cerrados en 1994, pero el sitio del depósito fue remodelado en 2005 y una vez más está en uso como instalación de mantenimiento para trenes Clase 170 por First ScotRail .
Se compraron las primeras locomotoras, pero en 1844, William Paton produjo el Hercules 0-6-0 con el número 21 y el Samson con el número 22. Las dos locomotoras se usaron para las pruebas como locomotoras de banco en la pendiente Cowlairs de 1 en 42 que comenzó tan pronto cuando los trenes salieron de la estación de Queen Street. Los dos 0-6-0 eran dos de las locomotoras más poderosas del mundo en ese momento; tan potentes que se dijo que causaron graves daños a la vía y al revestimiento del túnel. Los ensayos que comenzaron en 1844 continuaron hasta 1847 cuando se pararon y se vendieron las dos locomotoras. Desde entonces hasta 1909, la rampa utilizó el transporte por cable para ayudar a los trenes; la banca se reanudó en 1909 y continuó hasta la retirada de los motores diesel tipo 2 alrededor de 1980.
Después de que el NBR se fusionó con el London and North Eastern Railway en la agrupación Agrupación de 1923 , terminó la nueva producción, excepto para calderas y piezas de fundición, como zapatas de freno.
Durante la Segunda Guerra Mundial , al igual que la North British Locomotive Company , tanto Cowlairs como St. Rollox se unieron al esfuerzo de guerra para producir, entre otras cosas, planeadores Airspeed Horsa para el asalto aerotransportado del Día D. Cowlairs también produjo 200.000 casquillos de cojinetes para motores Rolls-Royce Merlin .
En el momento de la nacionalización , en los ferrocarriles británicos en 1948, la mayor parte del trabajo se transfirió a las obras ferroviarias de Horwich .
