El British Rail Class 170 Turbostar es un tren de pasajeros británico de unidades múltiples diésel (DMU) construido por Bombardier Transportation (y anteriormente ADtranz ) en Derby Litchurch Lane Works . Introducidos después de la privatización, estos trenes han operado servicios regionales y de larga distancia y, en menor medida, servicios suburbanos. Se construyeron 139 unidades, pero algunas se convirtieron posteriormente en unidades Clase 168 y Clase 171 .
British Rail Class 170 Turbostar | |
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En servicio | 30 de mayo de 1999 hasta el presente |
Fabricante | Transporte ADtranz / Bombardier |
Apellido | Turbostar |
Reemplazado | |
Construido | 1998-2005 |
Número construido | 139 trenes |
Número en servicio | 119 trenes 9 convertidos a Clase 168 y 11 convertidos a Clase 171 |
Formación | 2 o 3 vagones por tren |
Operador (es) | |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio soldado . Extremos de acero . |
Longitud del tren | 2 automóviles: 47,22 m (154 pies 11 pulgadas) 3 automóviles: 70,83 m (232 pies 4+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Longitud del coche | 23,62 m (77 pies 5+7 ⁄ 8 pulgadas) |
Ancho | 2,69 m (8 pies 9+7 ⁄ 8 pulgadas) |
Altura | 3,77 m (12 pies 4+3 ⁄ 8 pulg.) |
Velocidad máxima | 160 km / h (100 mph) [1] |
Peso | Varía entre 90,41 t (88,98 toneladas largas ; 99,66 toneladas cortas ) (170/1 2 automóviles) a 135,31 t (133,17 toneladas largas; 149,15 toneladas cortas) (170/1 3 automóviles) |
Motores primarios) | Un MTU 6R 183TD13H por coche |
Tipo de motor | 13 litros turbo de 6 cilindros Diesel |
Salida de potencia | 315 kW (422 hp) a 1900 rpm (por automóvil), 630 kW (844 hp) en total (unidad de 2 automóviles), 945 kW (1266 hp) en total (unidad de 3 automóviles) |
Transmisión | Voith Hydraulic T211rzze a ZF transmisión final 2 ejes impulsados por automóvil |
Aceleración | máx. 0,5 m / s 2 (1,8 km / (h⋅s); 1,1 mph / s) [1] |
Bogies | Con alimentación: BREL P3-23 Sin alimentación: BREL T3-23 |
Sistema (s) de frenado | Desct |
Sistema (s) de seguridad | AWS , TPWS |
Sistema de acoplamiento | BSI [2] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Diseño
La clase es un desarrollo del diseño utilizado en las DMU de British Rail Class 165 y 166 conocidas como Networker Turbos y construido por British Rail Engineering Limited y más tarde ABB Transportation Ltd antes de que esa compañía se convirtiera en parte de Bombardier.
Las características notables que se comparten son el bastidor de aleación de aluminio y la transmisión Voith , así como la forma general de la carrocería (los extremos de la cabina son similares a los de la Clase 168 , pero no a los de la Clase 165/166), el diseño interior y los accesorios de las puertas. La transmisión final proviene de ZF en lugar de Gmeinder y el proveedor de motores diésel es MTU . [3]
El motor y la transmisión se encuentran debajo de la carrocería. Se alimenta un bogie por vagón. Todos los autocares del set funcionan con energía cuando están en uso (no hay remolques sin energía). Las unidades pueden trabajar en múltiples con trenes de la serie 15X, es decir, Sprinters y 14X Pacers (este último solo vacío), y con otras unidades de la misma clase. No pueden operar en múltiples unidades con unidades de la serie 16X debido a las diferentes disposiciones de cableado. [4]
La disposición de los asientos es de formación 2 + 1 (primera clase) y 2 + 2 (clase estándar), y ofrece una capacidad de pasajeros sentados de entre ~ 100 y ~ 200 por juego de tres automóviles (según las especificaciones del operador). [5] También se utilizan juegos de 2 coches.
Subclases
Las unidades de la Clase 170 se han categorizado en seis (originalmente siete) subclases; las especificaciones básicas siguen siendo las mismas (motor, longitud, transmisión, etc.), siendo las diferencias la disposición de los asientos especificada por los diferentes operadores. Debido a los diferentes accesorios interiores, las subclases difieren en peso entre sí en una pequeña cantidad, hasta ~ 2 toneladas. [4]
Todas las subclases se construyeron en las obras de Derby, ya sea bajo la propiedad de ADtranz o Bombardier Transportation . [4] El cambio de propiedad se produjo en 2001, pero las primeras unidades Bombardier (como las unidades 170/2 Phase 2 de 2 coches de 2002) todavía muestran la marca ADtranz, como en el acristalamiento de las ventanas, debido al uso de piezas de repuesto.
Operaciones presentes
La mayoría de las unidades son propiedad de Porterbrook , aunque las unidades 170416–424 son propiedad de Eversholt Rail Group . [6] Se alquilan a las empresas operadoras de trenes .
ScotRail
Abellio ScotRail es el operador más grande de la Clase 170, con una flota que anteriormente comprendía 55 juegos de 3 autos, pero que se ha reducido a 34 juegos. Todas las unidades están asignadas al depósito de Edimburgo Haymarket.
Los primeros Clase 170 en Escocia fueron 24 unidades construidas para ScotRail (National Express) en 1999-2001 (170 401-424), que tenían alojamiento de primera clase para su uso en los servicios ScotRail Express (es decir, el servicio de transporte Edimburgo-Glasgow Queen Street) y Servicios Aberdeen / Inverness – Glasgow / Edimburgo. Otras 10 unidades similares (170 425-434) fueron construidas en 2003-05 para completar la conversión de los servicios ScotRail Express de operación Clase 158 a Clase 170. Para cuando el segundo lote entró en servicio, la franquicia había pasado a First ScotRail .
Se proporcionaron dos unidades exclusivas de clase estándar para los servicios de Strathclyde Partnership for Transport (SPT) desde Glasgow Queen Street en 2001 (170 470-471), seguidas en 2004-05 por 7 unidades más para SPT (170 472-478) y 12 unidades similares. unidades para los servicios de cercanías de Edimburgo (170 450-461). En diciembre de 2008, seis de las unidades de clase estándar (170 450-5) se equiparon con secciones de primera clase, y dos más (170 456-457) se equiparon con primera clase en diciembre de 2011.
Otros cuatro juegos de 3 coches (170393-396) con alojamiento de primera clase y 'mini-buffets' se obtuvieron de Hull Trains en 2005, lo que elevó la flota de First ScotRail Clase 170 a un pico de 59 juegos de 3 coches. Las antiguas unidades de Hull Trains se utilizaron inicialmente en los servicios de ScotRail Express a Inverness, pero en 2012 los buffets estaban fuera de uso y las cuatro unidades se convirtieron solo en la clase estándar. [7]
Las 9 unidades construidas para los servicios SPT se entregaron con la librea SPT, mientras que el resto de la flota llevaba la librea First ScotRail (170 401-424 habiendo usado originalmente la librea National Express ScotRail 'swoosh'). En septiembre de 2008 el Gobierno de Escocia 's agencia de transporte Escocia anunció que todos los ScotRail trenes (incluyendo desde la Asociación de Transportes Strathclyde ) finalmente se volvieron a pintar en una nueva librea azul con blanco Saltire marcas en los extremos del carro. [8]
En abril de 2015, la franquicia ScotRail pasó de First a Abellio, y las 9 unidades propiedad de Eversholt dejaron de arrendar. Cinco de estas unidades (170416-420) permanecieron en Escocia en arrendamiento a corto plazo a Abellio ScotRail (aunque sin la marca ScotRail) hasta su transferencia a East Midlands Railway en 2020, mientras que las otras 4 unidades (170 421-424) fueron convertidos en Clase 171 para su nuevo operador Southern. [9]
Como resultado de la electrificación de la línea Edimburgo a Glasgow Queen Street en 2018 y la conversión de los servicios ScotRail Express a Aberdeen e Inverness a HST en 2018-19, las Clase 170 están siendo desplazadas de las rutas ScotRail Express. Además, la electrificación de la mayoría de las líneas de cercanías de Glasgow Queen Street (High Level) y de la ruta de Edimburgo a Dunblane hará que las Clase 170 sean desplazadas de estos servicios una vez que la flota de EMU Clase 385 esté completamente operativa. Algunos de los excedentes de Clase 170 se conectarán en cascada a otros servicios de Abellio ScotRail en sustitución de las antiguas unidades de Clase 156 y 158, pero se transfirieron 16 unidades a Arriva Rail North (170 453-461 y 472-478). Las primeras cuatro de estas unidades se trasladaron a Northern en marzo de 2018, seguidas de otras cuatro en agosto de 2018. [10]
Trenes del norte
Arriva Rail North comenzó a operar la Clase 170 en 2018, con un total de dieciséis unidades de 3 vagones debidas a Abellio ScotRail para fin de año. Las 16 unidades se habían transferido a Northern en enero de 2019, y ahora se pueden ver los servicios operativos entre Sheffield y Scarborough a través de Hull y tienen diagramas alrededor del Harrogate Loop, así como un solo Hull a Halifax a través del diagrama de Leeds. Las unidades se mantienen en Neville Hill y Hull Botanical Gardens, así como mantenimiento ligero en Sheffield y Holbeck Depot.
El 1 de marzo de 2020, estas unidades se transfirieron al nuevo operador Northern Trains .
Ferrocarril de East Midlands
A partir del 23 de marzo de 2020, East Midlands Railway recibió sus dos primeras unidades Clase 170 en forma de 3 vagones 170416 y 170417, cuando se mudaron de Abellio ScotRail . El primero fue visto con librea EMR el 30 de abril de 2020. [11]
En junio de 2020, 170416 comenzó a operar carreras de entrenamiento de conductores entre Leicester y Newark Castle. [12]
170417, llamada The Key Worker, fue la primera unidad en entrar en servicio, y lo hizo el 2 de noviembre de 2020 en la línea Robin Hood, como parte del lanzamiento suave de la clase por parte de EMR. [13] [14]
Junto con 170418-420 (también de ScotRail), EMR planea convertirse en el mayor operador de la Clase 170, con otras 23 unidades adeudadas de West Midlands Railway y 12 de Southern ; este último se convertirá de 171 . Los 170 reemplazarán a las unidades de las clases 153 , 156 y 158 . [11]
Trenes de West Midlands
West Midlands Trains (WMT) utiliza actualmente 23 Turbostars Clase 170 (21 x 2 vagones y 2 x 3 vagones) para los servicios en Chase Line , Birmingham a Hereford a través de Bromsgrove Line y Shrewsbury. Estos fueron heredados del predecesor de WMT, London Midland, en 2017. WMT tiene la intención de reemplazar los 170 con 26 nuevas unidades Clase 196 Civity en 2020-21. Los trenes luego se trasladarán a East Midlands Railway, pero los vagones centrales de las unidades de 3 vagones irán a CrossCountry para alargar 6 de sus unidades de 2 vagones a unidades de 3 vagones (los 170 de WMT se configuraban previamente como 17x 2 vagones). y 6 unidades de 3 coches). [15]
A campo traviesa
CrossCountry opera actualmente 29 Turbostars Clase 170 (12x 2 autos y 17x 3 autos) en servicios entre Cardiff Central y Nottingham, y entre Birmingham, Leicester y el aeropuerto de Stansted. Después de ser adquiridas en 2007, estas unidades fueron renovadas en 2008 con las unidades de 3 autos repintadas en Marcroft Engineering, Stoke on Trent , las unidades de 2 autos en el depósito de Toton de EWS y los interiores hechos por Transys Projects, Clacton -en el mar, incluida la instalación de asientos de primera clase en las clases 170/5 y 170/6. [16] [17] Los 170 de CrossCountry se configuraron previamente como unidades de 13x 2 coches y 16x 3 coches; Los vagones del antiguo centro de West Midlands Trains están en proceso de ser insertados.
Transporte para Gales
En septiembre de 2019, Transport for Wales recibió tres Clase 170/2 (una unidad de 3 autos y dos unidades de 2 autos) de Greater Anglia , con capacitación de conductores a continuación. [18] En noviembre de 2019, tres unidades más (dos de 3 coches y una de 2 coches) transfirieron depósitos de Norwich Crown Point al Cantón de Cardiff , y otras cuatro unidades de 3 coches se entregaron en diciembre de 2019, la última unidad de 3 coches. entregado en enero de 2020 y la última unidad de 2 vagones entregada en febrero de 2020. Esto significa que TfW Rail ahora alquila la subclase completa de 12 fuertes 170/2 de ocho unidades de 3 vagones y cuatro unidades de 2 vagones.
Estos son los primeros Clase 170 en la franquicia de Wales and Borders y se están utilizando inicialmente en servicios entre Cardiff / Bridgend y Ebbw Vale , y servicios entre Maesteg y Cheltenham / Gloucester . [19] El 12 de diciembre de 2019, el 170202 de 3 coches trabajaba en los servicios de pasajeros de primera clase 170 de TfW Rail (entre Bridgend y Ebbw Vale Town a través de Cardiff Central) y las unidades comenzaron a entrar en servicio en múltiples cantidades el 16 de diciembre de 2019 con 5 unidades (tres 3 autos y dos 2 autos) funcionando en servicio de pasajeros ese día. Todas las unidades habían entrado en servicio en abril de 2020, cuando el 170206 de 3 coches fue el último en entrar en servicio.
Después de que la flota de TfW Rail sea reemplazada en su mayoría por trenes nuevos en 2022-23, se planea que los 170 se retengan pero se trasladen a los servicios de West Wales , la línea Heart of Wales (sujeto a autorización de ruta) y los servicios entre Shrewsbury y Crewe . La adquisición de TfW Rail de la subclase 170/2 de Greater Anglia fue posible gracias a que este último operador los reemplazó con trenes nuevos. [20]
Operaciones pasadas
Primer TransPennine Express
Desde finales de 2006 hasta 2016, First TransPennine Express operó nueve Clase 170, utilizados en la ruta Manchester Piccadilly a Hull . Originalmente, los Clase 185 estaban configurados para operar la ruta, pero una combinación de problemas de restricción de peso en la línea Selby to Hull, el hacinamiento crónico en varios de los servicios de la compañía y la reducción del gobierno de la cantidad de dinero disponible para First TransPennine Express para nuevos trenes resultó en Clase 170 entrando en servicio.
El primer TransPennine Express recibió ocho Turbostars de South West Trains , 170301-308 a finales de 2006 y principios de 2007, así como 170399 de Central Trains en noviembre de 2007, que pasó a ser 170309.
Desde septiembre de 2009, se utilizaron dos Clase 170 de domingo a jueves en el servicio del aeropuerto de Cleethorpes-Manchester.
Las unidades fueron mantenidas por Bombardier Crofton. Desde entonces, los 170 han sido completamente renovados para incluir CCTV , enchufes en todas partes, alfombras de reemplazo y fundas de asientos y la eliminación / desclasificación de una de las dos secciones de primera clase, lo que proporciona más asientos. El trabajo fue realizado por Transys en Clacton-on-Sea .
Sin embargo, en marzo de 2014 se reveló que los nueve Turbostars se trasladarían a Chiltern Railways . [21] El diputado Stephen Hammond reveló el 12 de marzo de 2014 que todos los Clase 170/3 permanecerían con First TransPennine Express hasta el cambio de horario de mayo de 2015, cuando Chiltern tomaría cinco de los 170 y los cuatro restantes permanecerían con First TransPennine Express hasta el El final de la franquicia en marzo de 2016 se cambió posteriormente al 8 de julio de 2016. En el momento de la entrega, las Clase 170 se modificaron en Brush Traction para permitir su uso con las unidades existentes de Clase 168 de Chiltern , y posteriormente se reclasificaron como Clase 168/3. [22] Hoy, los números de unidad son 168321-168329.
Sin embargo, en noviembre de 2018 se confirmó que TransPennine Express contrataría una Clase 170 por día desde Northern para ejecutar servicios en los servicios locales de Manchester / Leeds y Huddersfield para permitir que se utilicen más Clase 185 en otros servicios más ocupados hasta que lleguen las nuevas Nova Fleets. en 2019. Este acuerdo finalizó en mayo de 2019 cuando las unidades Clase 185 subarrendadas de Northern regresaron a TPE.
Trenes de casco
Hull Trains comenzó sus servicios London King's Cross to Hull en septiembre de 2000 utilizando Turbostars , inicialmente con cuatro juegos en arrendamiento a corto plazo de Anglia Railways . En 2004, recibió cuatro de sus propias unidades Clase 170/3 de 3 autos y devolvió las unidades originales a Anglia.
En 2005, luego de su adquisición por FirstGroup , Hull Trains recibió cuatro nuevas unidades Pioneer Clase 222/1 y transfirió Turbostars a su compañía hermana First ScotRail .
Midland Mainline
Midland Mainline (MML) fue el primer operador en ordenar Turbostars, el primero se introdujo en noviembre de 1998 y entró en servicio en junio de 1999. [23] Las unidades Clase 170/1 se construyeron inmediatamente después de que las unidades Clase 168/0 fueran construidas para Chiltern. Ferrocarriles . MML encargó una flota de diecisiete unidades Clase 170 de 2 coches, aunque las primeras diez se componían posteriormente de tres coches cada una. Estos fueron numerados 170101-117. Las unidades se introdujeron en la parada de los servicios de London St. Pancras a Leicester , Derby y Nottingham . Algunos también se utilizaron en servicios de verano solo los sábados de Londres a York , que más tarde se convirtió en un servicio durante todo el año con extensión de verano a Scarborough . Las Clase 170 también se utilizaron en servicios directos entre Matlock y London St. Pancras , estos servicios terminaron con el reemplazo de las Clase 170 con nuevas unidades Meridian Clase 222 debido a restricciones de peso en la Derwent Valley Line a Matlock .
En 2004, Midland Mainline introdujo nuevas unidades Meridian Clase 222 , que comenzaron a reemplazar a las Turbostars . Como resultado, la flota se transfirió a la empresa hermana Central Trains . Diez unidades (170101-110) son unidades de 3 automóviles y las siete unidades restantes (170111-117) son unidades de 2 automóviles. Al igual que con las tres unidades de alquiler puntual de Porterbrook, estas diecisiete unidades tenían alojamiento de primera clase, que fue desclasificado.
Trenes centrales
Central Trains tenía una flota de 53 unidades Clase 170 de varias subclases.
En 1999, Central recibió su primer lote de veintitrés unidades Clase 170/5 de 2 autos y diez unidades Clase 170/6 de 3 autos. Estos se utilizaron para reemplazar las unidades de Clase 156 en varios servicios de larga distancia.
Desde finales de 2004, Central también adquirió tres Class 170/3 en arrendamiento de Porterbrook . Las unidades 170397–8 son unidades de 3 automóviles y 170399 es una unidad de 2 automóviles. Las tres unidades contenían alojamiento de primera clase, que fue desclasificado (permitiendo el uso de clase estándar en todo el tren), ya que los servicios de trenes centrales no proporcionaban viajes en primera clase . Los interiores de las dos unidades de 3 autos eran de estilo Central Trains, excepto la primera clase de estilo MML, y la unidad de 2 autos tenía un interior de South West Trains. Después de que finalizó la franquicia de Central Trains , las dos unidades de 3 vagones (170397 y 170398) permanecieron con el nuevo operador, CrossCountry. La única unidad de 2 autos fue devuelta a Porterbrook , que luego la arrendó a First TransPennine Express, quien renumeró la unidad a 170309.
Todas las unidades de Clase 170 en servicio con Central se utilizaron en una variedad de servicios (principalmente de larga distancia), incluidos el aeropuerto de Birmingham - Stansted , Nottingham - Cardiff y Birmingham- Leicester .
Las unidades Clase 170 han sido reemplazadas por unidades Clase 350 Desiro en los servicios de Birmingham New Street a Liverpool Lime Street .
Cuando Central Trains perdió su franquicia en 2007, 23 de las unidades de Central Trains (17 x 2 vagones y 6 x 3 vagones) se transfirieron a London Midland , que se hizo cargo de la franquicia de West Midlands y continuó utilizando la Clase 170 para servicios en la línea Chase , Birmingham a Hereford a través de la línea Bromsgrove y los servicios de Shrewsbury. 29 de las 30 unidades restantes (incluidas las antiguas unidades de Midland Mainline y 2 de las 3 unidades de alquiler puntual) se transfirieron a CrossCountry , que se hizo cargo de los servicios de Cardiff-Birmingham-Nottingham y Birmingham-Leicester-Stansted Airport.
Uno de los 170 de Central Trains (170399) fue a First TransPennine Express y posteriormente fue renumerado 170309; East Midlands Trains no recibió ninguno, a pesar de tomar el control de la ruta Liverpool -a- Norwich, previamente operada por la Clase 170 . Esta ruta ahora es operada por unidades Clase 158 reacondicionadas .
Gran Anglia
Anglia Railways ordenó dos lotes de Turbostars. El primer lote de ocho unidades Clase 170/2 de 3 coches se construyó en 1999-2000 para los servicios de London Liverpool Street a Ipswich , Norwich , Lowestoft y Bury St. Edmunds . Estos complementaron los trenes transportados por locomotoras de la Clase 86 existentes de Londres a Norwich. Posteriormente, cuatro de estas unidades fueron contratadas a Hull Trains entre 2002 y 2004, antes de que la empresa adquiriera sus propias Turbostars.
Otras unidades, incluido el set de alquiler al contado 170399, se utilizaron en el servicio de corta duración de Norwich a Basingstoke ' London Crosslink ' de Anglia . En 2002, Anglia introdujo un nuevo servicio directo de Cambridge a Norwich y adquirió cuatro unidades de 2 automóviles dedicadas a trabajar estos servicios.
En 2004, la filial One de National Express ganó la franquicia de Greater Anglia , rebautizada como National Express East Anglia en 2008, y pasó a Abellio Greater Anglia en 2012. Desde entonces, se han utilizado Turbostars de 2 automóviles para la ruta de Cambridge a Norwich, y también en servicios nuevos que incluyen Cambridge (vía Ipswich), Bury St Edmunds (vía Ipswich), Peterborough (vía Ipswich) y Lowestoft (vía Ipswich y East Suffolk Line o Ipswich y Norwich) - Londres Liverpool Street vía Ipswich , aunque con un nuevo Todos los servicios de Londres de la Clase 170 finalizaron en diciembre de 2010, a favor de la conexión de los trenes de línea secundaria con expresos GEML.
Los trenes de 3 vagones solían incluir un buffet y un área de primera clase más grande, pero debido a que se necesitaban más asientos, se eliminó el área del buffet y se redujo el número de asientos de primera clase.
A finales de 2019, estas unidades fueron desplazadas por nuevas unidades Stadler FLIRT Clase 755 y todas fueron transferidas a Transport for Wales en febrero de 2020.
Trenes del suroeste
South West Trains (SWT) adquirió una flota de ocho unidades Clase 170/3 de 2 autos en 2000 (luego a nueve unidades complementadas por la ex-Southern 170392), para complementar su flota Clase 159 existente . Unidades operadas en London Waterloo a Salisbury , Reading a Brighton , servicios locales de Southampton y ocasionalmente en servicios a Exeter St Davids , aunque esta no era una ruta regular para estas unidades, ya que no cuentan con pasarelas finales, lo que dificulta el suministro de carritos servicios, y carecían de apertura selectiva de puertas para los andenes cortos en las estaciones en la ruta al oeste de Salisbury. Todas menos una de estas unidades se transfirieron a First TransPennine Express a finales de 2006, a cambio de algunos Sprinters Express Clase 158 . La unidad 170392 fue transferida de nuevo a su operador original Southern y desde entonces ha sido reclasificada y renumerada de 170392 a 171730.
Del Sur
Sur obtuvieron seis 2-coche de clase 170/7 unidades, junto con seis de 4 coches de clase 171/8 unidades, en 2003 para sustituir a su puerta slam- Clase 205 y Clase 207 unidades de servicios en la línea de Marshlink y Oxted línea de Uckfield .
Southern luego equipó estas unidades con el acoplador tipo Dellner usado en sus Clase 171, reclasificando sus unidades de 2 autos como Clase 171/7 , reemplazando el acoplador BSI estándar instalado en las Clase 170. Esto se hizo para permitirles acoplarse a EMU Clase 377 en caso de emergencia.
Más tarde, Southern adquirió 170392 de South West Trains, que se convirtió en su décimo automóvil de 2 vagones, 171730. Esta unidad ya había llevado la librea del sur, se pidió como un complemento a un pedido del sur para ahorrar costos, y se entregó en consecuencia con librea del sur como 170727. Se cambió la numeración y se volvió a entregar en Ashford Chart Leacon Works antes de ingresar al tráfico.
Al final de la primera franquicia de ScotRail en marzo de 2015, se devolvieron 170416 a 170424 a Eversholt Rail Group. Las primeras cinco unidades permanecieron alquiladas a Abellio ScotRail a través de un acuerdo de subarrendamiento hasta marzo de 2020, mientras que 170421 a 170424 se trasladaron a las obras ferroviarias de Wolverton en abril de 2015. Fueron revisadas y convertidas a Clase 171 destinadas a Southern. Después de problemas con la conversión y los problemas de confiabilidad, las unidades restantes se devolvieron a Eversholt Rail Group, donde luego se volvieron a alquilar a East Midlands Railway . [9] [24] Dos se convirtieron en 171/2 de dos coches y dos en 171/4 de cuatro coches. [25]
Material rodante actual y futuro
Los 23 West Midlands Railway 170 se trasladarán a East Midlands Railway después de ser reemplazados por los nuevos Class 196 en 2021. Los vagones centrales de los 6 170/6 se transferirán a CrossCountry y se insertarán en 6 de sus 2 unidades de vagones, dejando solo siete CrossCountry 2 unidades de auto. El XC 170 / 5s se volverá a numerar como / 6s, mientras que el WMR 170 / 6s se volverá a numerar como / 5s. [26] [27] [28]
East Midlands Railway también recibirá 12 Class 171 de Southern (incluidos los ejemplos ex-ScotRail 170/4 y posiblemente ex 170392) durante 2022. Estos se convertirán de nuevo a Class 170 y su configuración de vagón también se cambiará para crear 2 y 3 unidades de automóvil, [29] sin embargo, esto solo ocurrirá una vez que se haya identificado un reemplazo adecuado para la flota. [30] [31]
Detalles de la flota actual
Clase | Operador | Número | Construido | Carruajes | Unidad nos. | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
170/1 | A campo traviesa | 10 | 1998–99 | 3 | 170101-110 [32] | |
7 | 2 | 170111-117 [32] | ||||
170/2 | Transporte para Gales | 8 | 1999 | 3 | 170201-208 | |
4 | 2002 | 2 | 170270-273 | |||
170/3 | Convertido a clase 168 | 9 | 2000 | 170301-309 | 170309 anteriormente 170399 | |
Convertido a clase 171 | 1 | 170392 | Se volverá a convertir a la Clase 170 y se transferirá a East Midlands Railway en 2022. | |||
Abellio ScotRail | 4 | 2004 | 3 | 170393-396 [32] | ||
A campo traviesa | 2 | 2002 | 170397-398 [32] | |||
170/4 | Abellio ScotRail | 18 | 1999-2001 | 170401-415 170470-471 [32] | ||
Ferrocarril de East Midlands | 5 | 170416-420 | ||||
Convertido a clase 171 | 4 | 170421-424 | Se volverá a convertir a la Clase 170 y se transferirá a East Midlands Railway en 2022. | |||
Abellio ScotRail | 10 | 2003-04 | 170425-434 | |||
3 | 2004-05 | 170450-170452 [32] | ||||
Trenes del norte | dieciséis | 170453-461 170472-478 [32] | ||||
170/5 | Trenes de West Midlands | 21 | 1999-2000 | 2 | 170501-517 170532-535 |
|
Ferrocarril de East Midlands | 2 | 170530–531 [32] | ||||
170/6 | A campo traviesa | 6 | 3 | 170618-623 170636-639 [32] |
| |
170/7 | Convertido a clase 171 | 6 | 2003 | 2 | 170721-726 | Se volverá a convertir a la Clase 170 y se transferirá a East Midlands Railway en 2022. |
Unidades nombradas
Un pequeño número de unidades tenía nombres y actualmente una tiene el siguiente nombre: [33]
- 170401: Sir Moir Lockhead OBE (eliminado)
- 170405: Riverside Museum (eliminado)
- 170417: El trabajador clave
- 170432: Inversor en personas (eliminado)
Accidentes e incidentes
- El 13 de noviembre de 2005, 170207 chocó con un automóvil en un paso a nivel en Swainsthorpe , Norfolk , en la Great Eastern Main Line . El conductor del automóvil murió. La parte delantera del tren resultó dañada por el consiguiente incendio del vagón destrozado. [34]
- El 26 de noviembre de 2005, 170431 sufrió un deslizamiento de tierra cerca de Moy en Highland Line . La parte delantera del tren fue descarrilada y dañada por los escombros, los otros 2 vagones permanecieron con barandillas. 6 pasajeros, el conductor y el conductor resultaron heridos. [35]
- El 12 de septiembre de 2006, 170206 se descarriló al cruzar el paso a nivel en Croxton, Norfolk , en la línea Breckland . Un panel que formaba parte del paso a nivel se había desprendido y ensuciaba tanto el ferrocarril como la carretera. [36]
- El 27 de julio de 2011, 170393 descarriló después de cruzar un conjunto de puntos defectuosos en los jardines de Princes Street en el enfoque de Edimburgo. El tren estaba ocupado solo por 2 miembros de la tripulación, ninguno de los cuales resultó herido.
- El 14 de julio de 2013, 170272 chocó con un automóvil que arrastraba un remolque en un paso a nivel en Woodbridge, Suffolk , en la East Suffolk Line . [37]
- El 10 de abril de 2016, 170204 chocó con un tractor agrícola en un paso a nivel en Roudham , en la línea Breckland. El conductor del tractor resultó gravemente herido; el conductor del tren y algunos pasajeros sufrieron heridas leves. [38] [39] Una investigación reveló que el conductor del tractor había obtenido permiso para cruzar la línea. [40]
- El 15 de octubre de 2017, 170272 chocó con un automóvil en un paso a nivel en Melton , en la East Suffolk Line. El conductor del automóvil fue trasladado en avión al hospital. [41]
- El 10 de octubre de 2018, 170402 descarriló en Stonehaven , de Aberdeen a Dundee. [42]
- El 3 de marzo de 2019, 170520 chocó con un árbol caído en la línea que iba de Lydney a Gloucester y descarriló. La cabina delantera resultó gravemente dañada. [43]
- El 23 de marzo de 2020, 170107 chocó con la locomotora 66057 , que había pasado por una parada de amortiguación al final de un apartadero en Bromsgrove y terminó con la línea de carrera. Ninguno de los dos tripulantes y cuatro pasajeros a bordo resultó herido. [44]
Referencias
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