Línea Erewash Valley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea Erewash Valley es una línea ferroviaria en Gran Bretaña que va desde el sur de Chesterfield a lo largo del Erewash Valley hasta Trent Junction en Long Eaton , uniéndose a la Midland Main Line en cada extremo.
Historia
La línea Erewash Valley tiene orígenes históricos, pero problemáticos. A principios del siglo XIX, los mineros de carbón de Nottinghamshire tenían un lucrativo comercio con Leicester utilizando el canal Erewash , el río Trent y Leicester Navigation . Los mineros de Leicester habían intentado competir construyendo el canal del bosque de Charnwood, pero esto no tuvo éxito. Sin embargo, en 1832, abrieron Leicester and Swannington Railway .
Los mineros de Nottinghamshire ya tenían un tranvía, el Mansfield and Pinxton Railway . Intentaron recaudar fondos para un ferrocarril a Leicester, pero les resultó difícil atraer inversores. Sus ideas se desarrollaron en una línea que unía Nottingham con Derby y Leicester, que llevaría su carbón desde el valle de Erewash. Este fue el comienzo del ferrocarril de los condados de Midland , y atrajeron la atención de los financieros de Lancashire y Yorkshire . La idea se desarrolló aún más en una conexión con el ferrocarril de Londres y Birmingham en Rugby . Sin embargo, una conexión propuesta desde el norte de Erewash a Chesterfield fue su ruina, ya que competiría con el North Midland Railway .
La construcción del ferrocarril de los condados de Midland siguió adelante sin la línea de Erewash Valley. Sin embargo, en 1844, Midland Railway se formó a través de la fusión de North Midland, los condados de Midland y Birmingham y Derby Junction Railway . El Midland adquirió casi de inmediato el "Leicester y Swannington" y el "Mansfield y Pinxton".
Finalmente, en 1844, construyó la línea Erewash Valley hasta Pinxton en 1847, con un enlace al ferrocarril de la propia Butterley Company en Codnor Park en 1849. La línea finalmente se completó hasta Chesterfield en 1862.
Tuvo un éxito inmediato, no solo sirviendo a las minas de carbón sino también a las fábricas de hierro y ladrillos alrededor de Ripley , particularmente a la Compañía Butterley. A finales de siglo, también transportaba expresos de la línea principal de Londres a Leeds y los servicios de la línea Settle-Carlisle a Escocia , mientras que la línea principal a Derby servía los expresos a Manchester , y la línea principal a Nottingham utilizaba la línea Corby. de Kettering y corrió a través de la línea ahora cerrada Old Dalby que se desvía cerca de Melton Mowbray .
El Viaducto de Bennerley de hierro forjado en desuso de Grado II * una vez llevó a GNR Derbyshire y Staffordshire Extension sobre la línea. [1]
En la actualidad
Con la pérdida de la industria pesada en el área, el tráfico local se contrajo enormemente, pero sigue siendo la segunda línea de carga más transitada en East Midlands . [ cita requerida ]
- East Midlands Railway utiliza esta ruta para varios de sus servicios comerciales clave por la mañana y por la tarde desde Sheffield y Leeds a Londres.
- Un trabajo interurbano de EMR también utiliza parte de la línea cada hora entre Nottingham y Chesterfield en el servicio de Norwich a Liverpool .
- Northern Rail desde diciembre de 2008 ha operado un servicio Nottingham- Leeds cada hora en la ruta.
Futuro
Network Rail, como parte de una inversión de 250 millones de libras esterlinas en los ferrocarriles de la región, ha propuesto mejoras en los cruces en cada extremo, renuncias en todas partes y un nuevo Centro de Control de East Midlands. [2]
Además de renovar la señalización, se rediseñarán y reconstruirán tres cruces en Trowell, Ironville y Codnor Park. Dado que la línea principal de Midland existente desde Derby a través del valle de Derwent tiene varios túneles y recortes que son edificios catalogados y es un área del patrimonio mundial , parece que la línea Erewash está lista para la expansión. [ non sequitur ] A medida que se implementa la nueva señalización, la detección de trenes se está alejando de la detección tradicional de trenes por circuito de vía al conteo de ejes .
- Parte 1a - North Erewash (Trowell a Coney Green)
- Parte 1b - Tapton (Coney Green a Tapton)
- Parte 2a - South Erewash (Toton)
- Parte 2b - South Erewash (resto)
Verano 2007 trabajos de ingeniería
La señalización se renovó a un costo de £ 56 millones en un tramo de 19 millas entre Trowell y Coney Green Junction a través de Langley Mill y Alfreton. La línea se cerró desde el 10 de junio de 2007 hasta el 6 de agosto de 2007 mientras se completaba el proyecto. Los servicios que utilizaban esta ruta se desviaron a través de Derby mientras se realizaban las obras. Los ingenieros de Westinghouse Rail Systems instalaron y probaron nuevos equipos de señalización a lo largo de la línea, GrantRail Ltd remodeló Trowell Junction, instaló el nuevo Ironville Junction y renovó tres millas de vías en el área de Stanton Gate a Trowell y en Ironville. El cierre también se utilizó para reconstruir tres puentes en Langley Mill, Eastwood e Ilkeston. [3]
Referencias
- ^ Taylor, Alun (21 de marzo de 2018). "¿Te apetece un viaducto? Tenemos una maravilla de hierro forjado victoriano para venderte" . El registro . Consultado el 23 de marzo de 2018 .
- ^ "El Secretario de Estado abre el Centro de control ferroviario de la red" . Network Rail. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2008 . Consultado el 29 de agosto de 2008 .
- ^ "Recordatorio de pasajero - Renovación del ferrocarril en East Midlands este verano" . Network Rail . Consultado el 29 de agosto de 2008 .[ enlace muerto ]