Tramlink

Sistema de tranvía de tren ligero en el sur de Londres

Este artículo trata sobre un tranvía que se inauguró en 2000. Para los tranvías que operan entre 1900 y 1933, consulte Croydon Corporation Tramways .

Tranvías de Londres

Dos tranvías CR4000 en Addiscombe Road, Croydon
La red de tranvías a partir de 2017[actualizar]
Visión general
Dueño	Transporte para Londres
Área de servicio	Bromley Croydon Merton Sutton
Lugar	Sur de Londres
Tipo de tránsito	Tren ligero con tranvías
Numero de estaciones	39
Número de pasajeros anual	27,2 millones (2019/20) [1] 5,3%
Sede	Tramlink Depot Coomber Way Croydon CR0 4TQ
Sitio web	www .tfl .gov .uk / modes / trams /
Operación
Comenzó a funcionar	10 de mayo de 2000 (10 de mayo de 2000 )
Operador (es)	Primer grupo
Numero de vehiculos	23 Bombardier CR4000 12 Stadler Variobahn
Técnico
Longitud del sistema	28 km (17 millas)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar
Electrificación	Línea aérea (750 V CC )
Velocidad máxima	70 kilómetros por hora (43 mph)
Mapa del sistema Leyenda Wimbledon Dundonald Road Parque Merton Morden Road Puente de Phipps Paseo de Belgrave Mitcham Cruce de Mitcham Beddington Lane Depósito de Therapia Lane Therapia Lane Ampere Way Marisma de Waddon Parque Wandle Esquina Reeves Centrale Calle Iglesia West Croydon George Street Wellesley Road East Croydon Líbano Road Sandilands Parque Lloyd Coombe Lane Colina de grava Addington Village Fieldway Drive del rey Enrique New Addington Addiscombe Blackhorse Lane Woodside Arena Elmers End Harrington Road Birkbeck Avenue Road Beckenham Road Beckenham Junction Este diagrama: vista hablar editar

London Trams , anteriormente Tramlink y Croydon Tramlink , es un sistema de tranvía de tren ligero que sirve a Croydon y las áreas circundantes en el sur de Londres , Inglaterra. Comenzó a operar en 2000, el primer sistema de tranvía en Londres desde 1952. Es propiedad de London Trams , parte de Transport for London (TfL), y ha sido operado por FirstGroup desde 2017. Tramlink es una de las dos redes de tren ligero en Greater Londres , el otro es el Docklands Light Railway .

La red consta de 39 paradas a lo largo de 28 km (17 millas) de vía, ^[2] en una mezcla de vía callejera compartida con otro tráfico, vía exclusiva en vías públicas y vía fuera de la vía pública que consta de nuevos derechos de paso. antiguas líneas de ferrocarril, y un derecho de vía, donde los tramos de carril Tramlink paralelo a un tercer carril -electrified carril de la red de línea.

Las líneas de la red coinciden en el centro de Croydon, con las terminales del este en Beckenham Junction , Elmers End y New Addington , y con una terminal occidental en Wimbledon , donde hay un intercambio con el metro de Londres . Tramlink es la cuarta red de tren ligero más transitada del Reino Unido detrás del Docklands Light Railway , Manchester Metrolink y Tyne & Wear Metro . ^[3]

Historia

Comienzo

En la primera mitad del siglo XX, Croydon tenía muchas líneas de tranvía. La primera en cerrar fue la ruta Addiscombe - East Croydon Station a través de George Street hasta Cherry Orchard Road en 1927 y la última fue Purley - Embankment y Croydon (Coombe Road) - Thornton Heath rutas cerradas en abril de 1951. Sin embargo, en la primavera de 1950 , el Alcalde presentó al Comité de Carreteras el concepto de hacer funcionar los tranvías entre la estación de East Croydon y la nueva finca que se está construyendo en New Addington.. Esto se basó en el hecho de que los autos Feltham usados ​​en Croydon iban a Leeds para servir a sus nuevas propiedades en pistas reservadas. En 1962, un estudio privado con la ayuda de ingenieros de BR, mostró lo fácil que era convertir el servicio de trenes de West Croydon - Wimbledon en operación de tranvía y prevenir con éxito los conflictos entre tranvías y trenes. ^[4]

Estos dos conceptos se unieron en el concepto conjunto LRTL / TLRS de New Addington a Wimbledon cada 15 minutos a través de East y West Croydon y Mitcham más New Addington a Tattenham Corner cada 15 minutos a través de East y West Croydon, Sutton y Epsom Downs. También se incluyó una sucursal en Forestdale para brindar un servicio de superposición de Sutton. Durante la década de 1970, varios directores de BR y gerentes emergentes fueron conscientes de las ventajas. Chris Green, al convertirse en Director Gerente de Network South East, publicó sus planes en 1987 expandiendo el concepto para abarcar las sucursales de Tattenham Corner y Caterham y brindar un servicio desde Croydon a Lewisham a través de Addiscombe y Hayes. Trabajando con Tony Ridley, entonces Director Gerente de Transporte de Londres, el esquema salió a la luz y Scott Mackintosh fue nombrado Gerente de Tren Ligero en 1989.^[4]

El plan fue aceptado en principio en febrero de 1990 por el Consejo de Croydon, que trabajó con lo que entonces era London Regional Transport (LRT) para proponer Tramlink al Parlamento. Resultó la Ley Croydon Tramlink de 1994, que le dio a LRT el poder de construir y ejecutar Tramlink. ^[5]

Construcción

En 1995 se seleccionaron cuatro consorcios para construir, operar y mantener Tramlink: ^[6]

• Altram: John Laing , Ansaldo , Serco
• Croydon Connect: asfalto , AEG , Transdev
• CT Light Rail Group: GEC Alsthom , Mowlem , Welsh Water
• Tramtrack Croydon: CentreWest , Royal Bank of Scotland , Sir Robert McAlpine , Amey , Bombardier Transportation

En 1996, Tramtrack Croydon (TC) ganó un contrato de Iniciativa de Financiamiento Privado (PFI) de 99 años para diseñar, construir, operar y mantener Tramlink. Los socios de capital en TC fueron Amey (50%), Royal Bank of Scotland (20%), 3i (20%) y Sir Robert McAlpine con Bombardier Transportation contratado para construir y mantener los tranvías y FirstGroup operar el servicio. ^{[7] [8]} TC retuvo los ingresos generados por Tramlink y LRT tuvo que pagar una compensación a TC por cualquier cambio en las tarifas y la política de emisión de billetes introducidos posteriormente. ^[9]

Los trabajos de construcción comenzaron en enero de 1997, con una apertura prevista para noviembre de 1999. El primer tranvía se entregó en octubre de 1998 al nuevo depósito en Therapia Lane y las pruebas en los tramos de la línea de Wimbledon comenzaron poco después. ^[10]

Apertura

La inauguración oficial de Tramlink tuvo lugar el 10 de mayo de 2000 cuando la ruta 3 de Croydon a New Addington se abrió al público. La ruta 2 de Croydon a Beckenham Junction siguió el 23 de mayo de 2000, y la ruta 1 de Elmers End a Wimbledon se abrió una semana después, el 30 de mayo de 2000. ^[10]

Compra por transporte para Londres

En marzo de 2008, TfL anunció que había llegado a un acuerdo para comprar TC por 98 millones de libras esterlinas. ^[11] La compra se finalizó el 28 de junio de 2008. ^[12] Los antecedentes de esta compra se relacionan con el requisito de que TfL (que sustituyó a London Regional Transport en 2000) indemnice a TC por las consecuencias de cualquier cambio en las tarifas y la emisión de billetes. política introducida desde 1996. En 2007 ese pago fue de 4 millones de libras esterlinas, con un aumento anual de la tasa. ^[9] FirstGroup continúa operando el servicio.

En octubre de 2008, TfL introdujo una nueva decoración, utilizando el azul, el blanco y el verde de las rutas en los mapas de TfL, para distinguir los tranvías de los autobuses que operan en la zona. El color de los coches se cambió a verde y el nombre de la marca se cambió de Croydon Tramlink a simplemente Tramlink. ^[13] Estas reformas se completaron a principios de 2009.

Parada adicional y tranvías

La parada de tranvía Centrale , en Tamworth Road en el bucle central de un solo sentido, se inauguró el 10 de diciembre de 2005 ^{[14], lo que} aumentó ligeramente los tiempos de viaje. Como los tiempos de respuesta ya eran bastante ajustados, esto planteó el problema de comprar un tranvía adicional para mantener la puntualidad. En parte por esta razón, pero también para tener en cuenta la reestructuración prevista de los servicios (introducida posteriormente en julio de 2006), TfL publicó licitaciones para un nuevo tranvía. Sin embargo, nada resultó de esto.

En enero de 2011, Tramtrack Croydon abrió una licitación para el suministro de 10 tranvías nuevos o usados ​​a partir de finales del verano de 2011, para su uso entre Therapia Lane y Elmers End. ^{[15] [16] [17]} El 18 de agosto de 2011, TfL anunció que Stadler Rail había ganado un contrato de $ 19,75 millones para suministrar seis tranvías Variobahn similares a los utilizados por Bybanen en Bergen , Noruega. ^[17] Entraron en servicio en 2012. ^[18] En agosto de 2013, TfL ordenó cuatro Variobahns adicionales para su entrega en 2015, para su uso en el enlace de Wimbledon a Croydon, un pedido que luego aumentó a seis. Esto elevó la flota total de Variobahn a diez en 2015, ^{[18] [19]}y doce en 2016 cuando se entregaron los dos últimos tranvías. ^[20]

Red actual

Se detiene

El tranvía 2530 sale de Croydon en un servicio de Elmers End en 2007

Hay 39 paradas, 38 de las cuales se abrieron en la fase inicial, y la parada de tranvía Centrale se agregó el 10 de diciembre de 2005. ^[14] La mayoría de las paradas tienen 32,2 m (105 pies 8 pulgadas) de largo. Están prácticamente al mismo nivel que las puertas y tienen un ancho superior a 2 m (6 pies 7 pulgadas). Esto permite que las sillas de ruedas , cochecitos , sillas de niños y ancianos a subir al tranvía fácilmente, sin escalones. En tramos de calle, la parada se integra con el pavimento. Las paradas de tranvía tienen plataformas bajas, 35 cm (14 pulgadas) por encima del nivel de los rieles. No tienen personal y tienen máquinas expendedoras de billetes que ya no están en uso debido a que TfL hace que los tranvías no tengan efectivo. En general, el acceso entre plataformas implica cruzar las vías por paso a nivel de peatones.

Tramlink utiliza algunas antiguas estaciones de la línea principal en los tramos de línea de Wimbledon – West Croydon y Elmers End – Coombe Lane. Las plataformas ferroviarias se han demolido y reconstruido según las especificaciones de Tramlink, excepto en Elmers End y Wimbledon, donde se elevó el nivel de la vía para cumplir con las plataformas de la línea principal más altas para permitir el intercambio entre plataformas .

Todas las paradas tienen acceso para discapacitados, pavimento elevado, circuito cerrado de televisión, un punto de ayuda al pasajero, una pantalla de información al pasajero (PID), papeleras, una máquina expendedora de boletos, un tablón de anuncios y postes de luz, y la mayoría también tiene asientos y un refugio.

Los PID muestran los destinos y los tiempos de llegada previstos de los dos siguientes tranvías. También pueden mostrar cualquier mensaje que los controladores quieran mostrar, como información sobre retrasos o incluso instrucciones de seguridad para que los vándalos dejen de poner basura u otros objetos en la pista.

Rutas

Tranvía 2545 con librea original en Beckenham Junction en 2001.

Tranvía 2536 con la segunda librea en Morden Road , en dirección a Wimbledon en 2006.

Un tranvía que sale de Croydon hacia Wimbledon y pasa por Reeves Corner en 2009.

Tranvía 2558 en East Croydon en 2013.

Tramlink se muestra en el mapa principal del metro desde el 1 de junio de 2016, habiendo aparecido anteriormente solo en el mapa de "Conexiones de Londres" .

Cuando Tramlink abrió por primera vez tenía tres rutas: Línea 1 (amarilla) de Wimbledon a Elmers End , Línea 2 (roja) de Croydon a Beckenham Junction y Línea 3 (verde) de Croydon a New Addington . ^[21] El 23 de julio de 2006 se reestructuró la red, con la Ruta 1 desde Elmers End hasta Croydon, la Ruta 2 desde Beckenham Junction hasta Croydon y la Ruta 3 desde New Addington hasta Wimbledon. El 25 de junio de 2012 se introdujo la Ruta 4 desde Therapia Lane hasta Elmers End. El lunes 4 de abril de 2016, la Ruta 4 se extendió desde Therapia Lane hasta Wimbledon. ^[22]

El 25 de febrero de 2018, la red y los horarios se reestructuraron nuevamente para brindar servicios más uniformes y confiables. Como parte de este cambio, los tranvías ya no mostrarían los números de ruta en sus pantallas de destino de matriz de puntos. ^[23] Esto resultó en tres rutas:

• New Addington a West Croydon, regresando a New Addington cada 7 a 8 minutos (cada 10 minutos los domingos en horario de compras y cada 15 minutos a última hora de la noche).
• Wimbledon a Beckenham Junction cada 10 minutos (cada 15 minutos los domingos y por la noche)
• Wimbledon a Elmers End cada 10 minutos (cada 15 minutos los domingos y termina en Croydon a última hora de la noche cada 15 minutos)

Además, los dos primeros tranvías desde New Addington llegarán a Wimbledon. En general, esto resultaría en una disminución de 2 tph saliendo de Elmers End, lo que resultaría en una disminución del 25% en la capacidad aquí y del 14% en el área de Addiscombe. ^[24] Sin embargo, esto también regularía los tiempos de espera en esta área y en la sucursal de Wimbledon a cada 5 minutos, desde cada 2-7 minutos. ^[25]

Wimbledon a Elmers End Término: Elmers End Arena Woodside Blackhorse Lane Addiscombe Sandilands Líbano Road Trenes de East Croydon a Gatwick y Luton George Street Calle Iglesia Parque Wandle Waddon Marsh (para parques comerciales de Purley Way ) Ampere Way (para el parque minorista Valley Park) Therapia Lane Beddington Lane Cruce de Mitcham Mitcham Paseo de Belgrave Puente de Phipps Morden Road Parque Merton Dundonald Road Wimbledon Luego de regreso a Wandle Park Esquina Reeves Centrale West Croydon Wellesley Road Luego a East Croydon y de regreso a Elmers End

Wimbledon a Beckenham Junction Terminal: Beckenham Junction Beckenham Road Avenue Road Birkbeck Harrington Road Arena Woodside Blackhorse Lane Addiscombe Sandilands Líbano Road Trenes de East Croydon a Gatwick y Luton George Street Calle Iglesia Parque Wandle Waddon Marsh (para parques comerciales de Purley Way ) Ampere Way (para el parque minorista Valley Park) Therapia Lane Beddington Lane Cruce de Mitcham Mitcham Paseo de Belgrave Puente de Phipps Morden Road Parque Merton Dundonald Road Wimbledon Luego de regreso a Wandle Park Esquina Reeves Centrale West Croydon Wellesley Road Luego a East Croydon y de regreso a Beckenham Junction

New Addington a West Croydon Terminal: New Addington Drive del rey Enrique Fieldway Addington Village Colina de grava Coombe Lane Parque Lloyd Sandilands Líbano Road Trenes de East Croydon a Gatwick y Luton George Street Calle Iglesia Centrale West Croydon Wellesley Road Luego a East Croydon y de regreso a New Addington

Antiguas líneas reutilizadas

Pista entrelazada cerca de Mitcham

Tramlink hace uso de una serie de líneas de National Rail , que corren paralelas a los servicios en franquicia o, en algunos casos, recorren corredores ferroviarios previamente abandonados. Entre Birkbeck y Beckenham Junction , Tramlink usa la línea Crystal Palace , que se ejecuta en una sola vía a lo largo de la vía que transporta los servicios ferroviarios del sur . La vía del National Rail había sido singularizada algunos años antes. ^[14]

Desde Elmers End hasta Woodside , Tramlink sigue la antigua línea Addiscombe . En Woodside, los viejos edificios de la estación están en desuso y las plataformas originales han sido reemplazadas por plataformas bajas accesibles. Luego, Tramlink sigue el antiguo ferrocarril de Woodside y South Croydon (W & SCR) para llegar a la parada de tranvía actual de Addiscombe , adyacente al sitio de la demolida estación de ferrocarril Bingham Road . Continúa por la antigua ruta ferroviaria hasta cerca de Sandilands, donde Tramlink hace una curva pronunciada hacia la parada de tranvía de Sandilands. Otra ruta desde la parada de tranvía de Sandilands hace una curva pronunciada hacia el W & SCR antes de pasar por los túneles de Park Hill (o Sandilands) y el sitio deLa estación de Coombe Road después de la cual se desvía a través de Lloyd Park .

Entre la estación de Wimbledon y Wandle Park , Tramlink sigue la antigua West Croydon hasta Wimbledon Line , que se abrió por primera vez en 1855 y se cerró el 31 de mayo de 1997 para permitir la conversión en Tramlink. ^[26] Dentro de esta sección, desde cerca de Phipps Bridge hasta cerca de Reeves Corner, Tramlink sigue el Surrey Iron Railway , lo que le da a Tramlink una de las alineaciones ferroviarias más antiguas del mundo. Más allá de Wandle Park, un puente peatonal victoriano al lado de Waddon New Road fue desmantelado para dar paso al paso elevado ^[27] sobre la línea ferroviaria de West Croydon a Sutton . La pasarela se ha vuelto a erigir en la estación de Corfe Castle en Swanage Railway(aunque alguna evidencia sugiere que se trataba de un puente peatonal similar retirado del sitio de la estación de tren de Merton Park ). ^{[28] [29]}

Autobuses alimentadores

Las rutas de autobús T31, T32 y T33 solían conectarse con Tramlink en las paradas de New Addington, Fieldway y Addington Village. T31 y T32 ya no se ejecutan y T33 se ha vuelto a numerar como 433 . ^[30]

Material rodante

Flota actual

Tramlink utiliza actualmente 35 tranvías. En resumen: ^{[20] [31]}

Clase	Imagen	Escribe	Velocidad máxima		Metros de longitud	Capacidad			En servicio	Pedidos	Números de flota	Rutas operadas	Construido	Años de funcionamiento
			mph	km / h		Estándar	Sdg	Total
Bombardier CR4000		Tranvía	50	80	30,1	70	138	208	23	-	2530-2550 2552-2553	Todas las lineas	1998–1999	2000-presente
Croydon Variobahn					32	72	134	206	6	-	2554-2559		2011-2012	2012-presente
									6		2560-2565		2014-2016	2015-presente
Total									35	-

Bombardier CR4000

Artículo principal: Bombardier CR4000

Un Variobahn (izquierda) y un CR4000 en la parada de tranvía de Sandilands en julio de 2019

La flota original, compuesta por 24 articulados de piso bajo Bombardier Flexity Swift CR4000 tranvías construido en Viena números que comienzan en 2530, continuando desde el tranvía más alta con números 2529 en antigua red de tranvía de Londres , que se cerró en 1952. ^[32] La librea original rojo y blanco . Uno (2550) estaba pintado con los colores blanco, azul y rosa de FirstGroup. En 2006, se renovó la flota de CR4000, reemplazando las persianas enrollables de destino estilo autobús por una pantalla digital de matriz de puntos . En 2008/09, la flota se repintó externamente con la nueva librea verde y los interiores se renovaron con pisos nuevos, las fundas de los asientos se renovaron con una nueva moqueta ycandeleros repintados de amarillo a verde. ^{[33] [34]} Uno (2551) no ha vuelto al servicio después del fatal accidente del 9 de noviembre de 2016.

En 2007, el tranvía 2535 recibió su nombre de Steven Parascandolo , ^[35] un conocido entusiasta del tranvía. ^[36]

Croydon Variobahn

Artículo principal: Stadler Variobahn

En enero de 2011, Tramtrack Croydon convocó a licitaciones para el suministro de 10 tranvías nuevos o de segunda mano, ^[15] y el 18 de agosto de 2011, TfL anunció que Stadler Rail había ganado un contrato de 19,75 millones de dólares para suministrar 6 tranvías Variobahn similares a los utilizados por Bybanen en Bergen , Noruega. ^[17] Entraron en servicio en 2012. ^[18] En agosto de 2013, TfL encargó 4 tranvías Variobahn adicionales para su entrega en 2015, un pedido que luego se incrementó a 6. Esto elevó la flota total de Variobahn a 10 en 2015, ^{[ 18] [19]} y 12 en 2016 cuando se entregaron los dos últimos tranvías. ^[20]

Vehículos auxiliares

Los vehículos de ingenieros utilizados en la construcción de Tramlink fueron contratados para tal fin.

En noviembre de 2006, Tramlink compró 5 vehículos de ingeniería de segunda mano a Deutsche Bahn . Se trataba de dos tranvías de ingenieros DB clase Klv 53  [ de ] (numerados 058 y 059 en el servicio Tramlink) y tres vagones de 4 ruedas (numerados 060, 061 y 062). ^{[37] El} servicio de tranvía 058 y el remolque 061 se vendieron al Museo Nacional de Tranvías en 2010.

Tarifas y emisión de billetes

Una máquina de billetes Tramlink

Los pases de autobús y tranvía de TfL son válidos en Tramlink, al igual que las tarjetas de viaje que incluyen cualquiera de las zonas 3, 4, 5 y 6.

Las tarifas de la Oyster Card de pago por uso son las mismas que en los autobuses de Londres , aunque pueden aplicarse tarifas especiales cuando se utilizan los autobuses alimentadores de Tramlink.

Al usar tarjetas Oyster, los pasajeros deben tocar la plataforma antes de abordar el tranvía. Se aplican arreglos especiales en la estación de Wimbledon , donde la parada de Tramlink se encuentra dentro de la estación de National Rail y del metro de Londres . Por lo tanto, los pasajeros de Tramlink deben tocar en las barreras de entrada de la estación y luego nuevamente en la plataforma de Tramlink para informar al sistema que no se ha realizado ningún viaje en tren principal / LUL.

Las tarjetas de pago sin contacto EMV también se pueden utilizar para pagar tarifas de la misma manera que las tarjetas Oyster. ^[38] Las máquinas expendedoras de billetes se retiraron el 16 de julio de 2018. ^[39]

Servicios

Anuncios a bordo

Los anuncios a bordo son del lector de BBC News (y entusiasta del tranvía) Nicholas Owen . ^[40] El patrón de anuncios es el siguiente: por ejemplo, este tranvía es para Wimbledon; la siguiente parada será Merton Park.

Asuntos Corporativos

Propiedad y estructura

El servicio fue creado como resultado de la Ley Croydon Tramlink de 1994 que recibió la aprobación real el 21 de julio de 1994, un proyecto de ley privado promovido conjuntamente por London Regional Transport (el predecesor de Transport for London (TfL)) y Croydon London Borough Council . ^[41] Tras una licitación competitiva, una empresa del consorcio Tramtrack Croydon Limited (constituida en 1995) recibió una concesión por 99 años para construir y ejecutar el sistema. ^[42] Desde el 28 de junio de 2008, la empresa es filial de TfL.

Tramlink es operado actualmente por Tram Operations Ltd (TOL), una subsidiaria de FirstGroup , que tiene un contrato para operar el servicio hasta 2030. TOL proporciona los conductores y la administración para operar el servicio; la infraestructura y los tranvías pertenecen y son mantenidos por una subsidiaria de TfL. ^{[43] [44] [45]}

Tendencias comerciales

Las tendencias clave en los últimos años para Tramlink son (años que terminan el 31 de marzo):

Un tranvía Tramlink en George Street, Croydon en 2013

	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
Ingresos por pasajeros [a] ( millones de libras esterlinas )	23,5	24,4	22,8	25,5	24,1	23,5	22,7
'Beneficio' ("Ayuda financiera otorgada") [b] (millones de libras esterlinas)		−32,2	−45,1	−22,4	−28,7	−29,7	−39,1
Número de pasajeros [c] (m)	31,2	30,7	27,0	29,5	29,1	28,7	27,2
Satisfacción del cliente (puntuación)	89	89	90	90	91	90
Número de tranvías (al final del año)	30	30	34	36	35	35	35
Notas / fuentes	[1] [46]	[1] [46]	[1] [46]	[1] [47]	[1] [47]	[1] [48]	[1] [49] [50]
Según se define en laEncuesta sobre trenes ligeros y tranvíasdel DfT (tabla LRT0301a) [1] Según se define enel informe anual y el estado de cuentas de TfL Número de viajes de pasajeros, según se define enlos informes de rendimiento trimestrales de TfL

Números de pasajeros

Los viajes detallados de pasajeros desde que Tramlink comenzó a operar en mayo de 2000 fueron:

Viajes estimados de pasajeros realizados en Tramlink por año financiero (hasta el 31 de marzo)
Año	Viajes de pasajeros		Año	Viajes de pasajeros		Año	Viajes de pasajeros
2000/01	15,0 m		2007/08	27,2 millones		2014/15	30,7 millones
2001/02	18,2 m		2008/09	27,2 millones		2015/16	27,0 m
2002/03	18,7 millones		2009/10	Los 25.8m		2016/17	29,5 millones
2003/04	19,8 millones		2010/11	27,9 millones		2017/18	29,1 millones
2004/05	Los 22.0m		2011/12	Los 28.6m		2018/19	28,7 millones
2005/06	Los 22.5m		2012/13	30,1 millones		2019/20	27,2 millones
2006/07	24,6 millones		2013/14	31,2 millones		2020/21
Estimaciones del Departamento de Transporte [51]

Futuros desarrollos

Enlace Sutton

Artículo principal: Sutton Link

A partir de 2020, la única extensión que persiguen activamente el alcalde de Londres y TfL es una nueva línea a Sutton desde Wimbledon o Colliers Wood, conocida como Sutton Link .

En julio de 2013, el entonces alcalde Boris Johnson había afirmado que había un caso comercial razonable para que Tramlink cubriera el corredor Wimbledon-Sutton, que también podría incluir un circuito a través del Hospital St Helier y una extensión del Hospital Royal Marsden . ^[52] En 2014, los distritos londinenses de Merton y Sutton elaboraron un plan propuesto de 320 millones de libras esterlinas para una nueva línea que conectara Wimbledon con Sutton a través de Morden y lo consultaron conjuntamente. Aunque inicialmente se obtuvieron 100 millones de libras esterlinas de TfL en el proyecto de presupuesto 2016/17, ^[53] se reasignaron posteriormente. ^[54]

En 2018, TfL abrió una consulta sobre propuestas para una conexión a Sutton, ^[55] con tres opciones de ruta: desde el sur de Wimbledon , desde Colliers Wood (ambos tienen la opción de una ruta de autobús de tránsito rápido o una línea de tranvía) o desde Wimbledon ( solo como línea de tranvía). En febrero de 2020, luego de la consulta, TfL anunció su preferencia por un tranvía norte-sur entre Colliers Wood y el centro de la ciudad de Sutton, con un costo proyectado de £ 425 millones, con la condición de obtener fondos adicionales. El trabajo en el proyecto se detuvo en julio de 2020, ya que Transport for London no pudo encontrar fondos suficientes para continuar. ^[55]

Propuestas anteriores

Se han discutido o propuesto numerosas extensiones de la red a lo largo de los años, lo que implica diversos grados de apoyo y esfuerzo de investigación.

En 2002, como parte de la Estrategia de transporte del alcalde para Londres, se identificaron varias extensiones propuestas, incluso a Sutton desde Wimbledon o Mitcham; a Crystal Palace; a Colliers Wood / Tooting; ya lo largo de la A23. La Estrategia decía que "las ampliaciones de la red podrían, en principio, desarrollarse a un costo relativamente modesto cuando hay demanda potencial ..." ^[56] y buscaba opiniones iniciales sobre la viabilidad de varias ampliaciones para el verano de 2002.

En 2006, en una consulta de TfL sobre una extensión de Crystal Palace, se presentaron tres opciones: en la calle, fuera de la calle y una combinación de las dos. ^[57] Después de la consulta, se favoreció la opción fuera de la calle, para incluir Crystal Palace Station y Crystal Palace Parade. ^[58] TfL declaró en 2008 que, debido a la falta de financiación, los planes para esta ampliación no se llevarían a cabo. ^[59] Fueron revividos poco después de la reelección de Boris Johnson como alcalde en mayo de 2012, pero seis meses después fueron cancelados nuevamente. ^[60]

En noviembre de 2014, un plan de 15 años, Tranvías 2030, pedía mejoras para aumentar la capacidad de la red en consonancia con un aumento esperado del número de pasajeros a 60 millones de pasajeros para 2031 ^[61] (aunque el número de pasajeros en ese momento (2013 / 14: 31,2 millones) no se han superado desde (en 2019)). Las actualizaciones fueron para mejorar la confiabilidad, apoyar la regeneración en el centro metropolitano de Croydon y preparar la red para el futuro de Crossrail 2 , una posible extensión de la línea Bakerloo.y ampliaciones de la propia red de tranvías a una amplia variedad de destinos. Los planes implican un seguimiento dual a través de la red y la introducción de circuitos de desvío a ambos lados de Croydon, lo que permite una mayor frecuencia de tranvías en las cuatro ramas sin aumentar la congestión en el centro de Croydon. La inversión de £ 737 millones debía ser financiada por la Zona de Crecimiento de Croydon, el Plan de Negocios TfL, los gravámenes a la vivienda y los distritos respectivos, y por los desarrolladores afectados. ^[62]

Todos los diversos desarrollos, si se implementan, podrían requerir teóricamente un aumento en la flota de 30 a 80 tranvías (dependiendo de si se utilizan tranvías más largos o tranvías acoplados). Como tal, también se requeriría un aumento en la capacidad de almacenamiento y estacionamiento; la ampliación del sitio actual de Therapia Lane, así como los sitios cercanos a las paradas de tranvía de Elmers End y Harrington Road, fueron preseleccionados. ^[61]

Accidentes e incidentes

Sandilands, noviembre de 2016 .

• El 7 de septiembre de 2008, un autobús de la ruta 468 atravesó un semáforo en rojo y chocó con el tranvía 2534 en George Street, Croydon, provocando una muerte. ^{[63] [64]} El conductor del autobús fue declarado culpable de causar la muerte por conducción peligrosa un año después, en diciembre de 2009, y fue sentenciado a 4 años de prisión. ^{[sesenta y cinco]}
• El 13 de septiembre de 2008, el tranvía 2530 chocó con un ciclista en el cruce del sendero Morden Hall Park entre las paradas de tranvía Morden Road y Phipps Bridge . El ciclista sufrió heridas graves y luego murió. Se descubrió que la causa inmediata del accidente fue que el ciclista entró en el cruce sin mirar el tranvía que se acercaba; Entre los factores causales se encuentra que el ciclista pudo haber estado usando audífonos, lo que le impidió escuchar las advertencias sonoras. ^[66]
• El 5 de abril de 2011, una mujer tropezó y fue arrastrada debajo de un tranvía en movimiento. La llevaron al hospital en estado grave. Se cree que corría para tomar el tranvía frente a la estación de East Croydon cuando tropezó y se cayó. ^[67]
• El 9 de noviembre de 2016, el tranvía 2551 descarriló en un cruce de curvas pronunciadas 180 metros (590 pies 7 pulgadas) al este de la parada de tranvía de Sandilands , lo que provocó la muerte de 7 personas e hirió al menos a 50 más. ^[68] La Policía de Transporte Británica arrestó al conductor bajo sospecha de homicidio . ^[69] Se descubrió que el error del conductor fue la causa del accidente, con sospechas de que el conductor tuvo un episodio de microsueño al acercarse a la curva. ^{[70] [71]}

Ver también

• East London Transit (propuesto para la conversión del tranvía)
• Lista de sistemas modernos de tranvía y tren ligero en el Reino Unido
• Lista de sistemas de tranvías urbanos en el Reino Unido

Referencias

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Otras lecturas

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• "El primer tranvía de Croydon llega a un nuevo depósito". Carril . No. 341. Publicaciones EMAP Apex. 20 de octubre de 1998. p. 14. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• Dunn, Pip (3 de noviembre de 1998). "¡Este es el mundo moderno!". Carril . No. 342. Publicaciones EMAP Apex. págs. 30–33. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

enlaces externos

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