El Wright R-760 Whirlwind era una serie de motores de avión radiales refrigerados por aire de siete cilindros construidos por la división Wright Aeronautical de Curtiss-Wright . Estos motores tenían una cilindrada de 756 in³ (12,4 L) y potencias nominales de 225-350 hp (168-261 kW). [1]
Wright presentó la familia J-6 Whirlwind en 1928 para reemplazar la serie R-790 de nueve cilindros . La familia J-6 incluía variedades con cinco, siete y nueve cilindros. La versión de siete cilindros se conocía originalmente como J-6 Whirlwind Seven , o J-6-7 para abreviar. El gobierno de los Estados Unidos lo designó como el R-760 ; Wright luego adoptó esto y eliminó la nomenclatura J-6.
Como todos los miembros de la familia J-6 Whirlwind, el R-760 tenía cilindros más grandes que el R-790. La carrera del pistón de 5,5 pulgadas (14,0 cm) no cambió, pero el diámetro interior del cilindro se amplió a 5,0 pulgadas (12,7 cm) desde el diámetro interior del R-790 de 4,5 pulgadas (11,4 cm). Mientras que el R-790 era de aspiración natural , el R-760, al igual que los otros motores J-6, tenía un sobrealimentador accionado por engranajes para aumentar su potencia.
Con el tiempo, Wright perfeccionó el R-760, usando letras de sufijo para indicar versiones sucesivas. El R-760 original (o J-6-7) tenía una potencia nominal de 225 hp (168 kW), [2] mientras que el R-760E de 1931 podía generar 250 hp (186 kW) gracias a un diseño de culata mejorado . [3] [4] [5] Más tarde, Wright agregó otro sufijo para mostrar diferentes niveles de potencia. El R-760E-1, presentado el mismo año que el R-760E, tenía una potencia nominal de despegue de 300 hp (224 kW) gracias a pistones de mayor compresión y un mayor límite de RPM . [3] [6] [7] El aún más poderoso R-760E-2 de 1935 podría alcanzar los 350 hp (261 kW) para el despegue debido al aumento de la sobrealimentación y un límite de RPM aún más alto.[3] [8] [9] Por otro lado, el R-760E-T, diseñado para aviones de entrenamiento, tenía los pistones de alta compresión del R-760E-1, pero se le quitó el sobrealimentador, dando así solo 235 hp ( 175 kw). [3] [10] [11]
El R-760 fue un reemplazo directo del R-790, con un desplazamiento y potencia similares. La Marina de los EE. UU. lo utilizó como motor para varios entrenadores primarios de biplanos , incluido el Consolidated NY , el Curtiss N2C Fledgling y el Naval Aircraft Factory N3N Canary . El último de estos se produjo en grandes cantidades, con la mayoría de los motores construidos bajo licencia por Naval Aircraft Factory. Los entrenadores generalmente tenían el motor R-760E-T sin sobrealimentar.
Una variedad de aviones de uso civil también utilizaron el R-760, incluidos los modelos construidos por Beechcraft , Cessna , Curtiss-Wright , Howard DGA-8 , Stearman , Stinson y Waco . Estos aviones generalmente usaban las diversas versiones sobrealimentadas del R-760.